Che cosa sono gli Incoterms? Termini e condizioni di consegna Incoterms

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Quando si conclude un contratto di vendita con un fornitore estero, oltre al prezzo di vendita della merce, è necessario tenere conto dei relativi costi: trasporto, dogana, ecc. Controparti operanti in diverse giurisdizioni e non consapevoli le sfumature della legislazione di un altro paese cercano di indicare nel contratto che in caso di controversie, i problemi vengono risolti secondo la legislazione del loro paese. L' altra parte di solito non è d'accordo con tale clausola, considerandola un vantaggio inaccettabile.

Un tentativo di prevedere tutte le possibili complicazioni rende illeggibile il contratto, è difficile coordinarlo con banca e dogana. Le omissioni nel contratto possono portare a conseguenze negative e costi legali.

Cos'è gli Incoterms e dove vengono usati

La Camera di Commercio Internazionale ha facilitato la vita ai commercianti che partecipano all'attività economica estera (FEA) emanando nel 1936 la prima serie di regole commerciali internazionali chiamate Incoterms. Questo documento è diventato universale, consentendo di risolvere controversie tra venditori, acquirenti, spedizionieri e altri partecipanti all'attività economica estera.

Dal 2011, le regole Incoterms possono essere utilizzate anche nel commercio interno. La versione attuale è Incoterms 2010.

Nonostante sia riconosciuto da tutti i paesi, l'obbligo di utilizzare le regole internazionali degli Incoterms non è sancito dalla legislazione nazionale. Le stesse parti contraenti decidono come regolare il rapporto oggetto dell'operazione. L'applicazione degli Incoterms richiede l'inserimento obbligatorio nel contratto di un riferimento ad una specifica norma con l'indicazione dell'edizione, ad esempio "Delivery Base - CIF Incoterms 2010". È importante tenere presente che le disposizioni del contratto sono dominanti. Se nel contratto è presente una clausola che contraddice il contenuto delle condizioni di consegna di base Incoterms specificate nel contratto, in caso di controversia, il tribunale prenderà una decisione in base alla disposizione del contratto e non alle regole Incoterms.

Incoterms ha lo status di documento normativo internazionale ed è un glossario di termini utilizzati dai partecipanti alla filiera logistica, che definisce le condizioni per la spedizione delle merci e trasferisce i rischi del trasporto di merci dall'esportatore all'importatore.

Incoterms 2010 contiene undici regole. I termini in esso formulati coprono le seguenti aree del commercio internazionale:

• attività relative all'invio di merci;
• determinazione delle parti e data di esecuzione del contratto;
• distribuzione di responsabilità e rischi;
• consegna della merce;
• pagamento delle spese assicurative;
• sdoganamento;
• tassazione.

I termini di consegna Incoterms non incidono sui prezzi e sulle modalità di pagamento, sul passaggio di proprietà dei beni e sulla responsabilità delle parti per violazione dei termini o dei termini del contratto.

Questi problemi devono essere risolti nell'ambito del contratto, sono specificati in clausole separate o regolati dalla legge applicabile.

L'unificazione delle varianti delle condizioni base degli Incoterms ha semplificato la procedura di conclusione dei contratti. Invece di elencare gli obblighi delle parti per il trasporto, viene indicata la regola Incoterms. Cos'è? Abbreviazione di tre lettere, a ciascuna delle quali sono assegnati specifici obblighi dell'esportatore e dell'importatore. Il glossario di trentotto pagine di Incoterms viene visualizzato come il diagramma seguente:

Le regole Incoterms sono raggruppate. La lettera che sta per prima nel nome della norma determina il momento del trasferimento (esente) dei rischi durante il successivo trasporto dall'esportatore all'importatore:

• E - al punto di spedizione, in magazzino o presso la produzione del venditore;
• F - all'inizio del trasporto principale, che non viene pagato dal venditore;
• C - all'inizio del trasporto principale, che viene pagato dal fornitore;
• D – nel magazzino dell'acquirente.

Dall'elenco è chiaro che l'opzione di consegna più redditizia per il fornitore è la categoria C, per l'acquirente - D.

In ogni riga successiva della tabella, uno o piùpunti e l'ultima riga diventa un'immagine speculare della prima. Nel loro insieme, gli Incoterms internazionali mantengono un equilibrio di interessi dei partecipanti alla transazione.

Per una migliore comprensione delle differenze nella seguente descrizione dei termini, vengono prese in considerazione solo le modifiche alle regole Incoterms relative al set di regole precedente.

Delle condizioni di consegna di base elencate, le categorie E, C e D sono applicabili al trasporto con qualsiasi mezzo di trasporto. La categoria F si applica se la maggior parte del percorso di spedizione (trasporto principale) viene effettuato via acqua.

EXW - Ritiro

Uno scenario di transazione in cui l'esportatore è responsabile solo della produzione della quantità richiesta di merci e del relativo imballaggio. Questa regola non è altro che una semplice e comprensibile autoconsegna. Il fornitore ha adempiuto ai propri obblighi ai sensi della condizione di consegna EXW di base non appena ha fornito all'acquirente l'accesso alla merce. Questa è una regola Incoterms con obblighi minimi per l'esportatore e obblighi massimi per l'importatore.

In caso di commercio interno, EXW è preferibile ad altri. Nel mercato interno, l'acquirente ha collegamenti di trasporto e catene di approvvigionamento che utilizza. Questi collegamenti potrebbero essere più economici dell'opzione offerta dal venditore esportatore.

Nel mercato internazionale, questo è un contratto rischioso per l'acquirente. Quando si applica un accordo EXW, l'acquirente deve considerare i seguenti costi:

• tariffa per il carico e l'attracco;
• costi di trasporto;
• dazi doganali;
• tasse rilevanti;
• assicurazione;
• magazzinaggio.

Gli elementi di cui sopra includono molte variabili che sono piuttosto costose per le aziende e possono portare a un aumento significativo del costo del prodotto acquistato. Si ricorda che il valore in dogana della merce è formato dalla somma di tutte le spese sostenute dall'acquirente fuori dal Paese. Se si sceglie la regola EXW Incoterms in base al prezzo di vendita più basso del fornitore, il valore in dogana della merce al punto di consegna finale potrebbe essere notevolmente superiore al valore previsto.

Come tutti gli altri Incoterm internazionali, EXW ha i suoi vantaggi e svantaggi. Quando viene applicato, l'acquirente-importatore può scegliere la compagnia di spedizioni e assicurazioni, l'importo della copertura assicurativa, i tempi di consegna.

Allo stesso tempo, un importatore non residente può incontrare difficoltà nello sdoganamento se sono richieste licenze o permessi ai sensi della legge del paese di origine per esportare il prodotto. La preparazione di tali documenti richiede solitamente costi aggiuntivi di denaro e tempo. I fornitori hanno sempre i documenti necessari per l'esportazione dei manufatti.

Quando si sceglie EXW come condizione di consegna di base, è necessario assicurarsi che tale Incoterm non sia in contraddizione con la legislazione nazionale del paese della controparte, poiché nella legislazione doganale di alcune giurisdizioni è vietato lo sdoganamento all'esportazione di merci da una società non residente.

FCA - vettore gratuito

La regola FCA Incoterms viene spesso utilizzata. Cosa c'è di così attraente in questobase di consegna per gli importatori? L'accordo, in base al quale il fornitore si impegna a imballare e consegnare la merce in un porto pronto per l'esportazione, è multimodale. È applicabile al trasporto con qualsiasi mezzo di trasporto: stradale, aereo, ferroviario e marittimo. Gli obblighi del fornitore si considerano adempiuti non appena questi ha consegnato la merce allo spedizioniere-vettore.

Il testo del contratto dovrebbe indicare l'indirizzo specifico del punto di consegna della merce, è qui che i rischi vengono trasferiti all'importatore. Anche le altre procedure per organizzare la consegna della merce sono a carico dell'acquirente. Se viene utilizzato il trasporto marittimo, il trasferimento di responsabilità e rischio dall'esportatore all'importatore avviene nel magazzino container.

Poiché è responsabilità del fornitore far passare la merce attraverso la dogana, questo è molto meno problematico rispetto ai termini della regola EXW. I venditori hanno le licenze appropriate richieste per esportare al di fuori del paese, nonché il miglior rapporto con gli agenti doganali.

FAS - liberamente lungo il lato della nave

Il contratto indica l'ormeggio specifico al quale la nave ormeggia. FAS è una regola multimodale, viene utilizzata per la consegna con diversi modi di trasporto, ma la maggior parte del percorso deve passare attraverso i corsi d'acqua.

FAS ideale per la consegna:

• petrolio e altre materie prime liquide;
• grano e altri carichi alla rinfusa;
• carico fuori misura;
• minerale, carbone e altre merci trasportate senza imballaggio.

FAS non viene utilizzato per il carico containerizzato perché lo èla regola Incoterms implica la consegna al molo. I container vengono movimentati in un magazzino o terminal, quindi nel caso di spedizione container si sceglie la regola FCA. I restanti paragrafi delle basi FAS e FCA per gli obblighi del venditore-esportatore e dell'acquirente-importatore sono gli stessi.

FOB – gratis a bordo

La differenza tra FOB e FAS è che il fornitore consegna la merce non alla nave, ma alla nave specificata nel testo del contratto. Le responsabilità ei rischi dell'esportatore e dell'importatore nell'applicare questo Incoterm sono equilibrati.

Il nome stesso "libero a bordo" parla in modo eloquente di cosa sono gli Incoterms e di dove vengono usati: solo nel caso della carrozza principale via acqua.

CFR - Costo e trasporto pagato

Lo scenario di consegna obbliga il fornitore a pagare il costo del trasporto della merce consegnata tramite trasporto via acqua al porto di destinazione specificato dall'acquirente nel contratto. Questa è la principale differenza tra CFR e FOB. Il trasferimento di responsabilità e rischio all'acquirente avviene all'arrivo della nave nel porto di destinazione.

La parola "trasporto" significa, nel nome di questa condizione di consegna Incoterms, che tale condizione è utilizzata esclusivamente per il trasporto internazionale marittimo o fluviale nell'entroterra.

CIF – costo, nolo, assicurazione pagata

La condizione in base alla quale il fornitore paga l'assicurazione, i dazi doganali del carico e i costi di trasporto fino al porto di destinazione. La norma prevede che il fornitore fornisca almeno il 110% di copertura assicurativa. Se unal'acquirente desidera assicurare la merce acquistata per un importo elevato, questo è specificato nel contratto come clausola separata e l'importo dell'assicurazione aggiuntiva è incluso nella fattura del venditore. Danni alla merce durante lo sbarco e le spese portuali diventano a carico dell'acquirente. I rischi vengono trasferiti all'acquirente non appena la merce viene caricata sulla nave. Il venditore è responsabile della sicurezza della merce solo fino al momento dell'imbarco sulla nave.

CIF e FOB sono i termini più comuni per il trasporto di merci via acqua.

CPT – trasporto pagato al terminal

A differenza di CIF, CPT non richiede all'esportatore di assicurare la merce al momento della spedizione. Il rischio passa all'importatore quando la merce viene consegnata allo spedizioniere. Tutto il resto è a carico del destinatario. CPT è applicabile se trasportato con qualsiasi mezzo di trasporto.

CIP

Trasporto, trasporto e assicurazione pagati a destinazione. In questo caso, ai requisiti del regolamento CPT si è aggiunto l'obbligo del fornitore di assicurare la merce per almeno il 110% del costo.

DAT - consegna al terminale

Terminale si riferisce a qualsiasi luogo, chiuso o meno, come un molo, un magazzino, un deposito container o un terminal stradale, ferroviario o merci. Il fornitore paga le spese di spedizione, i dazi all'esportazione e l'assicurazione.

DAP - consegna al punto

La merce viene fornita all'acquirente nel luogo concordato. È pronto per lo scarico.

DDP - Spese di consegna pagate

DDP impone all'esportatoremassima responsabilità: consegna dal luogo di fabbricazione direttamente alla destinazione finale, formalità doganali di importazione e pagamento di tasse e dazi.

Gli esportatori sono riluttanti ad accettare l'applicazione di questa regola, perché una tale clausola Incoterm è difficile da soddisfare a causa di ostacoli burocratici durante l'elaborazione delle importazioni. Viene solitamente utilizzato per la fornitura di grandi quantità di merci, il cui prezzo non è soggetto a forti e significative fluttuazioni.

Per un principiante nell'attività economica estera, può sembrare che un tale Incoterm sia il più vantaggioso per l'acquirente, e questo è vero in alcune giurisdizioni. Nella Federazione Russa, l'applicazione di questa norma può avere conseguenze sotto forma di un aumento del carico fiscale sulle imprese e un aumento del costo dei beni.

Implicazioni fiscali degli Incoterms

Includendo nel contratto i termini di consegna secondo le regole del commercio internazionale Incoterms, dovresti verificarne la conformità alla normativa fiscale e doganale del paese di residenza. Se le norme della legislazione nazionale e le pratiche commerciali e legali prevalenti nel paese, soprattutto in termini di tassazione, creano un onere aggiuntivo per le imprese, è più saggio scegliere qualcos' altro.

Un esportatore, non comprendendo le complesse e burocratiche procedure di sdoganamento nel Paese di destinazione, può commettere errori ed errori di calcolo che ritardano l'esecuzione di una dichiarazione doganale di importazione e la permanenza della merce in un deposito di custodia temporanea. Ciò provoca un aumento del costo di consegna.

Le autorità fiscali pagano di più a qualsiasi contatto commerciale esteromolta attenzione. Nel caso in cui i prezzi contrattuali accettati per il calcolo della base imponibile si discostino di oltre il 20% dal prezzo di mercato per merci identiche, le passività fiscali della società importatrice sono calcolate in base al valore di mercato. Oltre a pagare l'importo aggiuntivo dell'imposta, la società dovrà pagare l'importo delle multe e delle sanzioni. L'IVA pagata da un esportatore non residente al momento della registrazione delle importazioni, secondo la legislazione fiscale della Federazione Russa, non è rimborsabile. Il venditore includerà le tasse doganali e i dazi pagati per l'acquirente nell'importo della fattura. I dazi doganali e le tasse saranno calcolati dal prezzo fatturato della merce.

È necessario adottare un approccio molto equilibrato per l'inclusione delle regole DDP nel contratto Incoterms.

Pratica commerciale esistente per lo sdoganamento export-import

L'analisi dei contratti economici esteri mostra che, secondo la prassi consolidata nel trasporto internazionale, la società venditrice effettua lo sdoganamento delle merci esportate nel paese di partenza e la società acquirente esegue le formalità doganali per l'importazione nel paese di destinazione. Ciò è dovuto al fatto che le aziende sono più esperte di diritto doganale nel paese di residenza, spesso hanno un agente doganale professionale nel personale o hanno stabilito rapporti commerciali con funzionari doganali, dai quali possono sempre ottenere una consulenza completa.

Il divieto da parte delle leggi doganali nazionali di alcuni paesi di sdoganare le aziende non residenti impedisce anche l'uso diffuso ditermini di consegna EXW e DDP.

Le leggi fiscali in alcuni paesi a volte rendono impossibile per una persona giuridica non residente pagare l'imposta sul valore aggiunto. Anche con IVA pagata dal fornitore non residente per l'importatore, quest'ultimo perde la possibilità di presentarla per il rimborso. Ai motivi sopra esposti si aggiungono complessità burocratiche e numerose sfumature della normativa fiscale e doganale. È molto più probabile che le aziende registrate in questo paese capiscano queste complessità.

Questo è il motivo per cui le controparti sono riluttanti a includere gli Incoterm DDP nei contratti.