Elicottero Mi-1: storia della creazione, specifiche, potenza e descrizione con foto

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

La creazione di velivoli ha sempre interessato gli ingegneri. Partendo da velivoli che potevano volare a bassa quota, gli ingegneri sono passati a dispositivi più piccoli che potevano prendere il volo in spazi ristretti. Sono diventati indispensabili in molti settori, ma prima hanno fatto molta strada.

Nel settembre del 1948 fu creato un pioniere dell'industria degli elicotteri sovietici, chiamato Mi-1. Naturalmente, ci furono tentativi di creare macchine volanti ad ala rotante anche prima della guerra, ma i loro progetti avevano i loro svantaggi e non potevano vantare la stessa controllabilità.

L'elicottero Mi-1 è diventato una vera leggenda. La creazione di questa macchina ha permesso agli sviluppatori di andare molto avanti. E fino ad oggi, sono le tecnologie di 48 che sono la base per la creazione di unità moderne più potenti. Pertanto, non sorprende che anche nei negozi con modellini, le copie giocattolo dell'elicottero Mi-1 1:144 e in altre scale siano molto popolari.

Storia della creazione

Lo sviluppatore di questo elicottero unico è stato ML Mil. Inizialmente, il creatore ha chiamato la sua idea GM-1. Elicotterostato sviluppato per molti anni. Decine di ingegneri hanno studiato gli sviluppi dei colleghi stranieri e l'esperienza degli sviluppatori sovietici.

Vale la pena notare che a quel tempo l'URSS era armata con un solo motore per elicotteri, sviluppato da A. G. Ivchenko. L'unità di potenza potrebbe raggiungere velocità fino a 500-550 CV. Fu questo motore dell'elicottero Mi-1 a diventare il primo e il più famoso.

Inizialmente, il GM-1 è stato progettato come veicolo di comunicazione. Si presumeva che a bordo dell'elicottero potessero essere ospitati due passeggeri e un pilota. Allo stesso tempo, l'elicottero somigliava molto ai modelli che possono essere visti in aria oggi.

Elicottero Mi-1: descrizione

La macchina è dotata di un rotore principale con un diametro di poco più di 14 metri e di un rotore di coda con un diametro di 2,5 M. Le lame dell'unità si rastremano verso l'estremità e sono fissate al mozzo mediante verticale e giunti girevoli orizzontali.

Già in quel momento, il design dell'elicottero Mi-1 implicava la presenza di ammortizzatori di attrito. Sono progettati per smorzare le vibrazioni che si creano durante il funzionamento delle lame. Inoltre, gli ultimi elementi richiedono un'attenzione particolare.

Caratteristiche del design della lama

Questi oggetti sono tra i più importanti. Le lame sono di design misto. Contiene tubi telescopici in acciaio, traverse in legno e nervature. La guaina è realizzata in compensato denso.

L'elicottero Mi-1 è dotato di pale con passo ciclico variabile. Cambia a seconda della posizione del piatto oscillante, che si trova sotto il mozzo.

Inoltre, lo sviluppatore ha affrontato il problema dell'eliminazione della perdita di stabilità del meccanismo. Miles ha deciso di utilizzare un cardano speciale nel rullo di controllo della lama.

Fusoliera

Il corpo dell'aereo può essere diviso in parti anteriore, centrale e posteriore. La zona frontale è costituita da un traliccio saldato, a cui è collegato il telaio della cabina dell'elicottero stessa (compresa la pelle in duralluminio).

La parte centrale dell'aereo è una cabina di pilotaggio vetrata che può ospitare il pilota e diversi passeggeri, per i quali c'è un divano a due posti (situato dietro il sedile di chi controlla l'aereo). Dietro c'è il vano motore, in cui sono installati il motore, il cambio principale del tipo a due stadi, il freno, la frizione combinata. Sempre nella parte posteriore, dietro la cabina, c'è un serbatoio del gas da 240 litri. Se necessario (se era previsto un volo più lungo), era possibile installare un altro container con benzina.

Anche nella parte posteriore della fusoliera c'è un braccio di coda in metallo solido. C'è anche un albero di trasmissione e un cambio di tipo intermedio. Alla fine, viene installata un'elica di coda a tre pale.

Come sono andati i test

I primi velivoli sperimentali furono prodotti nella base aerea di Kiev. Tuttavia, dopo il rilascio del modello prototipo, gli sviluppatori si sono trovati di fronte al compito di testarlo. Per fare ciò, è stato deciso di trasferire l'elicottero Mi-1 in un altro aeroporto, situato a Zakharkovo.

Il 20 settembre dello stesso anno fu eseguito per la prima voltapilotare questo aereo. Allo stesso tempo, l'elicottero è stato in grado di librarsi in aria su un attacco. Dopo altri 10 giorni, il GM-1 fece il suo primo volo a tutti gli effetti e raggiunse la velocità, prima a 50 e poi a 100 km/h.

Tuttavia, non tutto è andato così liscio. Ad esempio, i primi due elicotteri non sono stati in grado di far fronte al compito e sono andati persi. Il primo prototipo si schiantò nel tardo autunno del 1948. Durante il volo, la lubrificazione dei meccanismi di controllo si è bloccata. Per questo motivo, il pilota ha dovuto lasciare urgentemente l'apparato. In quel momento, il pilota K. Baikalov stava pilotando l'elicottero. Rimase in vita. Il prossimo incidente avvenne nella primavera del 1949. Poiché la saldatura era di scarsa qualità, l'albero dell'elica dell'elicottero si è semplicemente rotto. In quel momento, anche Baikalov era alla guida dell'auto. Sfortunatamente, il pilota non ha avuto il tempo di lasciare l'unità ed è morto.

Nonostante il fatto che due modelli sperimentali contemporaneamente non potessero provare la loro idoneità e l'atteggiamento piuttosto scettico di alcuni modelli, lo sviluppo è continuato. Pertanto, nell'estate del 1949, fu creata una terza macchina con un albero di coda modificato. Gli ingegneri hanno eliminato la necessità di saldare, che richiederebbe maggiore attenzione e qualità del lavoro. È stato inoltre sviluppato un nuovo tipo di lubrificante per i meccanismi di controllo. Il nuovo fluido era resistente alle basse temperature.

Mil ha deciso di limitare l' altitudine di volo dell'unità a 3.000 metri. Nell'autunno dello stesso anno iniziarono i primi test, che furono completati con successo entro novembre.

Perfezionamento del modello

Nonostante i test piuttosto riusciti, i militari hanno espresso alcuni commenti sul dispositivo. Prima di tutto, volevano migliorare la tecnica di controllo per rendere più facile il pilotaggio. Doveva anche ridurre i livelli di vibrazione e semplificare le operazioni a terra.

Nel 1950, tenendo conto di tutti i commenti, il GM-1 fu finalizzato e superò una nuova serie di test, incluso un atterraggio di emergenza se l'auto è in modalità di autorotazione. Successivamente, l'elicottero è stato consegnato ai militari. Hanno fatto più test. La macchina è stata testata per la possibilità di atterrare su terreno montuoso.

Nel 1950, lo stato decise di creare una serie di modelli sperimentali di 15 macchine GM-1, che per la prima volta avrebbero ricevuto il loro nome definitivo Mi-1. Come molti notano, a quel tempo l'importanza del velivolo era sottovalutata non solo dai militari, ma anche nell'economia nazionale. Pertanto, l'elicottero Mi-1 "primogenito" di Mil è entrato in produzione su larga scala con un ritardo. Tuttavia, la situazione cambiò radicalmente quando il modello sperimentale fu mostrato a IV Stalin. È stato inoltre informato che lo sviluppo della tecnologia dell'ala rotante è in corso anche negli Stati Uniti. Pertanto, è stato deciso che era giunto il momento di produrre in serie l'elicottero da trasporto aereo Mi-1, la cui foto mostra che è la base della maggior parte dei modelli moderni.

Modelli di prima produzione

I piloti dell'aviazione da trasporto sono stati riqualificati a Serpukhov e gradualmente hanno imparato a padroneggiare nuovi velivoli. Lo stato ha pianificato un lancio di massa dell'elicottero Mi-1 e lo ha introdotto nell'aviazione da trasporto. Tuttavia, l'apparato era più ampiamente utilizzato nelle divisioni di fucili motorizzati, che furono successivamente trasformate in squadroni. Dopo ripetuti test a Serpukhov, i militari non si sono quasi lamentati dell'elicottero. Tuttavia, ci sono stati commenti riguardanti il funzionamento delle funzioni di manutenzione delle unità a terra.

Usa area

L'immagine mostra l'elicottero Mi-1 (foto sopra) e sembra un veicolo militare, ed è stato davvero ampiamente utilizzato per una varietà di scopi. Ad esempio, è entrato in servizio con i servizi di corriere. L'aereo è stato utilizzato in ricognizione e per pattugliare i confini, operazioni di salvataggio e servizi igienico-sanitari.

Per la prima volta, l'elicottero Mi-1 ha preso parte alle ostilità nel 1956, quando si sono svolti i cosiddetti eventi ungheresi. Successivamente, in Cecoslovacchia furono usati veicoli militari per gli stessi scopi.

Tuttavia, poche persone sanno che inizialmente era previsto l'uso di un elicottero per addestrare i piloti che pilotavano veicoli a elica. Pertanto, l'MI-1 è entrato anche nelle scuole militari.

Inoltre, l'elicottero è stato utilizzato nel settore economico. L'MI-1 è stato utilizzato con successo per trasportare persone, pacchi e altri piccoli carichi. Con l'aiuto di aerei di questo tipo è stato effettuato il trattamento chimico delle fattorie. Gli elicotteri sono stati utilizzati anche per la ricognizione delle balene, il controllo delle foreste e molto altro. Dal 1954, l'MI-1 è apparso nell'aviazione civile. A poco a poco, l'elicottero iniziò ad essere utilizzato per scopi pacifici in tutto il mondo.

Atteggiamento verso gli aerei all'estero

Il modello MI-1 aveva eccellenti qualità di volo. Inoltre, su questa macchina sono stati stabiliti ben 27 record mondiali, che per quel momento è stato un risultato sorprendente. Ad esempio, nel 1959, il pilota F. I. Belushkin riuscì a far volare un aereo a un' altezza di 6700 metri. Poco dopo, è stato stabilito il record di velocità dell'elicottero MI-1. Il pilota V. V. Vinitsky è stato in grado di accelerare l'auto a 210 km/h.

Vale la pena notare che in tutte le sue caratteristiche questo modello non è mai stato inferiore alle controparti occidentali. I piloti stranieri che hanno avuto l'opportunità di utilizzare questa unità hanno notato che questo modello è una svolta nel campo della costruzione di elicotteri. Grazie a ciò, il Mi-1 ha guadagnato popolarità in tutto il mondo e ha iniziato a entrare in servizio con molti paesi.

Ad esempio, l'aereo è ampiamente accettato in Cina. Lì, l'elicottero Mi-1 è stato utilizzato in molte operazioni di polizia. In Egitto, l'auto ha preso parte a conflitti con la parte israeliana.

A partire dal 1955, la produzione del Mi-1 fu trasferita in Polonia, dove iniziò la produzione in serie del modello. L'unità straniera è stata denominata SM-1. In generale, è stato con questo modello che è iniziata l'industria degli elicotteri in questo paese. Fino al 1965, oltre 1680 elicotteri uscivano dalle catene di montaggio. La maggior parte di loro fu rimandata in URSS.

Sviluppi di follow-up

Ovviamente, dopo un tale successo, il miglioramento dell'elicottero è continuato. Gli ingegneri si sono concentrati sul miglioramento del design, nonché sull'affidabilità del velivolo. In questo contesto, nel 1956I longheroni delle pale dell'elicottero sono stati sostituiti con elementi monoblocco realizzati con tubi in acciaio resistente.

Un anno dopo, l'elicottero era dotato di longheroni già pressati. Tuttavia, a quel tempo, la metallurgia del paese non era ad un livello così alto come lo è ora, quindi gli specialisti non avevano abbastanza esperienza nella pressatura di profili lunghi. Pertanto, è stato necessario sviluppare una nuova tecnologia per creare elementi più affidabili.

Successivamente, gli elicotteri Mi-1 e Mi-2 (le nuove versioni furono assemblate in Polonia da parti inviate dall'URSS nel 1965) furono dotati di controlli più avanzati. Il sistema è diventato più completo e ha unito tutti i nodi necessari. L'elicottero ha ricevuto anche uno stabilizzatore controllato, sospensioni esterne e sistemi antighiaccio.

Gli aggiornamenti successivi sono diventati più convenienti. Ad esempio, è diventato possibile trasportare quattro passeggeri contemporaneamente. Dietro il pilota c'era anche il divano doppio. Ma apparvero altri due posti aggiuntivi, che si trovavano accanto al pilota. Le specifiche sono state migliorate. L'elicottero era dotato di serbatoi di gas più voluminosi da 600 litri. Grazie a tutto ciò, l'auto è stata in grado di effettuare voli più lunghi e salire a un' altezza maggiore. Sono stati risolti i problemi di manutenzione del dispositivo a terra e in condizioni meteorologiche avverse.

Sono apparse anche modifiche altamente specializzate di elicotteri. Ad esempio, ci sono modelli dotati di una porta più ampia, che aiuta a installare una barella con vittime all'interno della cabina. Pertanto, con la potenza dell'aereo, è diventato possibile effettuarelavoro di salvataggio. È interessante notare che alcuni erano scettici sul fatto che le barelle e altre attrezzature non avrebbero influito negativamente sulla funzionalità dell'elicottero. Tuttavia, durante i test, non sono emersi problemi. In termini di funzionalità, i modelli aggiornati non sono in alcun modo inferiori al primo Mi-1 in termini di caratteristiche tecniche e altri indicatori.

Fatti interessanti sull'elicottero Mi-2

Vale la pena notare che questo aereo è ancora un modello molto popolare e davvero leggendario. E oggi il Mi-1, il Mi-2 e gli elicotteri più moderni basati sul GM-1 vengono utilizzati con successo per pattugliamenti di confine con la possibilità di utilizzare altoparlanti.

Durante il disastro accaduto nel 1986 a Chernobyl, questi aerei furono usati nel tentativo di eliminare le conseguenze dell'incidente.

Dal 1978, il modello di questo elicottero ha preso parte a tutti i campionati del mondo. Coloro che sono appassionati di sport in elicottero hanno visto questo modello leggendario menzionato più di una volta.

Nel 2006 gli elicotteri della serie Mi sono stati schierati in Iraq. Lì non venivano utilizzati per operazioni militari, ma come tecnica progettata per aiutare i proprietari di fattorie rurali. Per le loro caratteristiche, gli elicotteri di questa serie sono in grado di spruzzare pesticidi su un'area di oltre 28.000 ettari in poche settimane. Per gli stessi scopi, sono stati utilizzati in Russia.

I collezionisti privati sono disposti a dare pazze somme di denaro per ottenerliaerei. I bambini sono felici di assemblare modelli di elicotteri Mi-1 72:1 e in altre scale. Sono stati eretti anche monumenti a questi velivoli. Ad esempio, bellissimi piedistalli si trovano a Mosca, nella capitale settentrionale, Kurgan, Vorkuta e in molte altre città. Ciò conferma ancora una volta che il Mi-1 è diventato una vera svolta nel settore degli elicotteri.

È interessante notare che questo elicottero ha suscitato grande interesse non solo tra i militari e in agricoltura. Anche i registi dei film sovietici di maggior incasso si sono interessati al Mi-2. Ad esempio, questo elicottero è apparso nel film "Mimino", "Crew" e molti altri. In una delle serie più popolari "Truckers" puoi anche vedere questo particolare aereo. Viene spesso mostrato anche in film stranieri. Pertanto, anche con il suo aspetto, questa unità è di grande interesse per le persone che non hanno nulla a che fare con l'industria degli elicotteri.

In chiusura

Gli elicotteri della serie Mi, che hanno fatto molta strada dal 1948, sono diventati delle vere leggende. Decine di paesi iniziarono la loro produzione, che apprezzarono gli sviluppi degli ingegneri sovietici. Finora, le moderne tecnologie degli elicotteri si basano proprio sugli sviluppi di Mil. Pertanto, possiamo dire che questo aereo è diventato famoso in tutto il mondo.