Aereo d'attacco aereo SU-25: specifiche, dimensioni, descrizione. Storia della creazione

2025 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2025-01-24 13:19

Nell'aviazione sovietica e russa ci sono molti velivoli leggendari, i cui nomi sono noti a tutte le persone più o meno interessate all'equipaggiamento militare. Questi includono il "Grach" - l'aereo d'attacco SU-25. Le caratteristiche tecniche di questa macchina sono così buone che non solo viene utilizzata attivamente nei conflitti armati in tutto il mondo fino ad oggi, ma viene anche costantemente aggiornata.

Informazioni generali

Come accennato, questo è uno stormtrooper. Velocità di volo - subsonica; ha una buona armatura. La macchina è progettata per coprire truppe in avanzamento o operazioni indipendenti come parte di unità aeronautiche, può colpire concentrazioni di manodopera nemica e veicoli corazzati, vola a qualsiasi ora del giorno e in quasi tutte le condizioni meteorologiche. Quale altra descrizione può essere data per l'SU-25? Tatticole caratteristiche tecniche di questo velivolo sono così versatili che potrebbero dedicare loro un intero libro! Tuttavia, proviamo a cavarcela con un articolo piuttosto breve.

Primo volo effettuato alla fine di febbraio 1975. La macchina è stata utilizzata intensamente dal 1981, l'aereo è stato coinvolto in tutti i conflitti armati nel territorio dell'ex URSS e non solo. L'ultimo episodio della domanda è stata la guerra del 2008 in Ossezia. Oggi è noto che gli aerei d'attacco di questa serie saranno in servizio con il nostro esercito almeno fino al 2020, ma - fatta salva la disponibilità di moderne modifiche e l'ordine statale per la continuazione della loro produzione - questo periodo è chiaramente spostato a tempo indeterminato. Al momento, la Russia ha circa 200 SU-25. Le caratteristiche tecniche dei veicoli in servizio di combattimento vengono mantenute aggiornandole costantemente alle re altà moderne.

Prerequisiti per l'occorrenza

Intorno alla metà degli anni '60, le priorità militari dell'URSS e degli USA subirono cambiamenti radicali. In quel momento, divenne finalmente chiaro che l'idea, fino ad allora amata, di schiacciare il nemico con armi nucleari, era un suicidio insensato su scala globale. Tutti sono giunti alla conclusione che l'attenzione dovrebbe essere concentrata sull'uso di armi convenzionali. Ecco perché i militari di entrambe le superpotenze hanno prestato ancora una volta molta attenzione allo sviluppo dell'aviazione di prima linea come principale forza d'attacco in tutti i conflitti degli ultimi anni.

In quegli anni, l'URSS era armata con: MiG-19, MiG-21, Su-7B e Yak-28. Queste macchine eranomolto bravi, ma erano del tutto inadatti a lavorare direttamente sul campo di battaglia. Avevano una velocità di volo troppo alta e quindi non potevano manovrare fisicamente e colpire piccoli bersagli. Inoltre, la totale mancanza di armature pone fine alle loro qualità d'ass alto: quando si attaccano bersagli a terra per questi velivoli, qualsiasi mitragliatrice potrebbe essere un pericolo mortale. Fu allora che furono posti i prerequisiti per l'aspetto dell'SU-25. Le caratteristiche tecniche della nuova macchina avrebbero dovuto ripetere in qualche modo quelle del leggendario IL-2: corazza, manovrabilità, bassa velocità di volo e armamento.

Breve di sviluppo

Quindi, le truppe avevano urgente bisogno di un aereo specializzato. Il Sukhoi Design Bureau ha presto fornito il progetto T-8, che è stato sviluppato dagli ingegneri di propria iniziativa. Oltre a lui, nel 1969 l'Il-102 era presente alla competizione, ma il futuro Rook differiva favorevolmente da esso per le sue piccole dimensioni, armatura e manovrabilità. Ecco perché allo sviluppo della "cucina" è stato dato il via libera e il nuovo velivolo d'attacco ha superato tutti i test con onore. Ciò era in gran parte dovuto al fatto che i progettisti hanno applicato il principio della massima sopravvivenza di un veicolo da combattimento in tutte le condizioni possibili durante la sua creazione.

È stata prestata particolare attenzione alla capacità dell'aereo d'attacco di resistere all'azione di MANPADS, che a quel tempo iniziò ad apparire massicciamente nelle truppe di un potenziale nemico. Sono stati gli "Stingers" americani a diventare un vero grattacapo per i nostri piloti di elicotteri in Afghanistan, e quindi per tuttile misure prese non erano superflue.

Variante "Carro armato"

L'aereo SU-25T è stato creato in modo leggermente diverso. La storia e le caratteristiche delle sue armi sono direttamente legate allo sviluppo dei veicoli corazzati di quel periodo. La NATO ha fatto la scommessa finale su carri armati pesanti e ben protetti, e quindi era necessaria una speciale "sottospecie" dell'aereo d'attacco, che potesse condurre un attacco a velocità ancora più basse, fornendo una migliore distruzione del bersaglio.

Questa modifica è stata messa in servizio nel 1993. Le differenze rispetto allo standard "Rook" sono piccole, ma lo sono. Unificazione generale con l'aereo "genitore" - 85%. La differenza principale è l'equipaggiamento di avvistamento più avanzato e il sistema missilistico anticarro Vikhr. Purtroppo, con il crollo dell'Unione, su 12 auto costruite, solo 8 sono finite in Russia. L'ulteriore produzione e ammodernamento di questi velivoli non è stata effettuata. Purtroppo, l'SU-25T, le cui prestazioni di volo gli hanno permesso di colpire con sicurezza tutti i carri armati occidentali, non sta più volando ed è stato parcheggiato permanentemente nel centro di Lipetsk.

Caratteristiche principali del design

Il progetto è stato eseguito utilizzando la ben consolidata configurazione aerodinamica normale con un'ala a rotore alto. A differenza dei caccia, grazie a questa soluzione, l'aereo d'attacco riceve il massimo grado di manovrabilità a velocità subsoniche.

Per molto tempo gli esperti hanno lottato con il layout aerodinamico ottimale della macchina, ma gli sforzi spesi non sono stati vanificati: ci sono coefficienti di portanza elevati in tutti i tipi di manovre di combattimento, ottimoaerodinamica di volo, eccellente manovrabilità nell'avvicinarsi a bersagli a terra. A causa della speciale aerodinamica dell'SU-25, le cui caratteristiche tecniche sono discusse nell'articolo, ha la capacità di attaccare ad angoli critici, mantenendo un'elevata sicurezza di volo. Inoltre, l'aereo può immergersi a velocità fino a 700 km/h inclinandosi fino a 30 gradi.

Tutto questo, oltre a un eccellente sistema di prenotazione, ha permesso più di una volta ai piloti di tornare alla base con un solo motore, con la fusoliera trafitta e fatta a pezzi da esplosioni di missili MANPADS e proiettili di mitragliatrici pesanti.

Sicurezza macchina

Tutte le caratteristiche prestazionali del velivolo d'attacco SU-25 costerebbero poco se non fosse per il grado di sicurezza della macchina. E questo grado è alto. Il peso al decollo del Grach è costituito da elementi di armatura e altri sistemi di protezione per oltre il 7%. Il peso di questa bontà è più di una tonnellata! Tutti i sistemi di volo vitali non sono solo protetti al massimo, ma anche duplicati. Ma gli sviluppatori del Sukhoi Design Bureau hanno prestato la massima attenzione alla protezione del sistema di alimentazione e della cabina di pilotaggio.

La sua intera capsula è realizzata in lega di titanio ABVT-20. Lo spessore dell'armatura è (in diversi punti) da 10 a 24 mm. Anche il parabrezza è un blocco monolitico TSK-137 di 65 mm di spessore, che fornisce al pilota protezione dai proiettili, anche di calibro molto grosso. Lo spessore del dorso corazzato del pilota è di 10 mm. La testa è protetta da una piastra da 6 mm. Non male, vero? Ma lo è anche questo altro in arrivo.

In tutte le direzioni, il pilota è protetto in modo affidabile dal fuoco delle armi con un calibro fino a 12,7 mm inclusi, e la proiezione frontale gli impedisce di essere colpito da armi a canna con un calibro fino a 30 mm inclusi. In una parola, l'aereo SU-25, le cui caratteristiche tecniche sono al di là di ogni lode, è in grado di difendere non solo se stesso, ma anche per la vita del pilota che lo pilota.

Informazioni sulle opzioni di evacuazione

In casi di emergenza, il sedile eiettabile K-36L è responsabile del salvataggio del pilota. Può essere utilizzato in tutte le modalità di volo, a qualsiasi velocità e condizione meteorologica. Prima dell'espulsione, il tettuccio della cabina di pilotaggio viene ripristinato mediante l'uso di squib. Il sedile viene espulso manualmente, per questo il pilota deve tirare contemporaneamente le due maniglie.

Armamento Stormtrooper

Naturalmente, l'SU-25 "Rook", le cui caratteristiche prestazionali sono discusse nelle pagine di questo articolo, semplicemente non può essere armato male. È dotato di cannoni aeronautici, bombe guidate e non, NURS, nonché missili aria-aria guidati che possono essere appesi alla sospensione esterna. In totale, i progettisti hanno previsto la possibilità di trasportare almeno 32 tipi di armi diverse. Il principale normale: il cannone da 30 mm GSh-30-2.

Si noti che tutto questo è una descrizione del velivolo SU-25K dell'ottava serie di produzione, che ora è in servizio con l'aeronautica russa. Ci sono altre modifiche (come la SU-25T), ma queste macchine sono così poche che alcunenon svolgono un ruolo speciale. Torniamo però alla rivelazione delle caratteristiche della Torre.

Altre armi - montate, impostate in base alle caratteristiche dei compiti che il pilota dell'aereo d'attacco dovrà svolgere durante la battaglia. Sotto ogni ala ci sono cinque punti di sospensione per vari tipi di armi. I missili guidati sono montati su lanciatori del modello APU-60, per altre bombe, missili e NURS vengono utilizzati piloni del tipo BDZ-25. Il peso massimo delle armi che un aereo d'attacco può trasportare è di 4.400 kg.

Caratteristiche prestazionali di base

Per immaginare meglio di cosa è capace l'aereo d'attacco SU-25, meglio elencare le caratteristiche tecniche di quest'ultimo:

• Campata intera - 14,36 m.
• La lunghezza totale dell'aeromobile è di 15,36 m.
• Altezza scafo - 4,80 m.
• Area totale dell'ala - 33,70 m.
• Il peso dell'aereo vuoto è di 9500 kg.
• Peso standard al decollo - 14600 kg.
• Peso massimo al decollo - 17600 kg.
• Tipo di motore - 2xTRD R-195 (sul primo aereo - R95Sh).
• La velocità massima al suolo è 975 km/h
• Autonomia di volo massima (con serbatoi esterni) - 1850 km.
• Usa il raggio alla massima altitudine - 1250 km.
• Il limite di volo da terra, in condizioni di combattimento - 750 km.
• Soffitto del volo - 10 km.
• Altezza effettiva di utilizzo in combattimento (max.) - 5 km.
• Sovraccarico massimo in modalità combattimento - 6,5 G.
• L'equipaggio è un pilota.

Sapete dove l'aereo d'attacco SU-25, le cui caratteristiche tecniche abbiamo appena esaminato, si è rivelato per la prima volta?

Afghanistan

Nel marzo del 1980, un lotto di auto, nonostante le feroci proteste degli ingegneri che non ebbero il tempo di portarle nella "condizione" desiderata, fu inviato in Afghanistan. I piloti non avevano la giusta esperienza di guerra in montagna; l'aeroporto stesso si trovava molto al di sopra del livello del mare. Pertanto, durante le prime settimane, i gruppi di volo hanno costantemente migliorato le proprie tattiche e identificato le "malattie infantili" dell'aereo, che erano particolarmente pronunciate in difficili condizioni di montagna.

Già nella seconda settimana, la nuova attrezzatura è stata utilizzata nella provincia di Farakh. E divenne immediatamente chiaro che l'URSS riceveva eccellenti velivoli d'attacco. Nonostante il fatto che all'inizio gli ingegneri non consigliassero di sovraccaricare i Rooks con munizioni che pesavano più di quattro tonnellate, tale necessità è sorta molto presto. A differenza del Su-17, che poteva contenere un massimo di 1,5 tonnellate di bombe, il nuovo velivolo d'attacco sollevò in cielo otto proiettili pesanti da 500 chilogrammi, il che rese possibile sigillare per sempre fortini e grotte in cui si nascondevano i Mujaheddin. Già allora, i militari iniziarono a sostenere con fervore la rapida adozione della macchina in servizio.

Lotta contro MANPADS

Grazie agli sforzi di americani e cinesi, gli afgani ottennero rapidamente MANPAD moderni. Per combatterli sono stati utilizzati sistemi di sospensione ASO-2, in ciascuna cassetta di cui c'erano 32 trappole IR. Otto di questi complessi potrebbero essere appesi a ciascun aeromobile. Questo ha permesso al pilotacon un rischio minimo, effettua fino a nove attacchi per ogni sortita.