Locomotiva elettrica VL-80: specifiche, distribuzione e funzionamento

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

In pratica ognuno di noi sa che una percentuale molto grande di tutto il trasporto di merci nel mondo viene effettuato tramite trasporto ferroviario. Per quanto riguarda lo spazio post-sovietico, in questo territorio la ferrovia è praticamente il leader assoluto e incondizionato per quantità di traffico passeggeri e merci trasportati attraverso di essa. Pertanto, in questo articolo, daremo un'occhiata più da vicino a una delle macchine leader che traina varie auto, il cui nome è la locomotiva elettrica VL-80.

Informazioni generali

Questa unità di alimentazione ferroviaria è il frutto dell'impianto di locomotive elettriche di Novocherkassk. Fu in questa impresa che la locomotiva elettrica VL-80 fu progettata e prodotta in tutte le sue modifiche esistenti. In questa struttura industriale sono stati eseguiti solo lavori di assemblaggio e tutti i componenti necessari sono stati forniti da altre imprese di costruzione di macchine nel paese. In totale furono prodotte 2746 unità e l'ultima vettura uscì dalla catena di montaggio nel 1995.

Ambito di applicazione

La locomotiva elettrica VL-80 viene utilizzata per lavorare con una varietà di merci su corrente monofase elettrificata principale nazionale ed estera (Ucraina, Bielorussia, Kazakistan) con una frequenza di 50 Hzferrovie.

Tutte le apparecchiature delle locomotive sono progettate per funzionare con una rete di contatti con una tensione di 19-29 kV. la temperatura ambiente in questo caso può essere compresa tra -50 e +40 gradi Celsius con umidità fino al 90% e un' altitudine sul livello del mare non superiore a 1200 metri.

Caratteristiche del design

La locomotiva VL-80 ha lasciato il cancello del produttore come una coppia di sezioni, anche se alcuni modelli di locomotiva elettrica hanno tre o anche quattro sezioni, ma di questo parleremo un po' più tardi.

Considerando la parte meccanica del VL80, notiamo che esso è rappresentato da due carrelli biassiali assolutamente identici, nei quali i loro telai sono saldati. I supporti dei cuscinetti a rulli sono collegati al telaio del carrello mediante silent block (si tratta di cerniere in gomma-metallo). Dai carrelli al corpo, la forza frenante e la trazione vengono trasmesse attraverso i perni, le aste del giunto girevole. I motori elettrici che forniscono il movimento della locomotiva sono fissati mediante sospensione assiale di supporto. Tipo di motori - NB-418K6. La rotazione viene trasmessa dal motore alle coppie di ruote mediante un ingranaggio elicoidale a doppia faccia con corona abbastanza rigida. Poiché i denti degli ingranaggi in una tale trasmissione hanno una certa inclinazione, non c'è forza assiale nell'innesto, che a sua volta riduce notevolmente il carico sull'azionamento e aumenta la durata delle parti.

Attrezzatura sezione

La locomotiva elettrica VL-80 è dotata di:

• Pantograph, che esegue la raccolta corrente conrete di contatto. Si trova direttamente sopra la cabina di guida.
• Interruttore principale VOV-25M.
• Trasformatore di trazione con motopompa di tipo olio.
• Coppia di raddrizzatori.
• Controller principale.
• Separatore di fase per la generazione della terza fase, che è coinvolta nell'alimentazione dei motori asincroni di altre unità ausiliarie.
• Quattro motori a ventola che raffreddano varie apparecchiature e pressurizzano il corpo della locomotiva. Due di questi motori raffredderanno sicuramente ogni motore di trazione.
• KT-6EL motocompressore per la generazione dell'aria necessaria al normale funzionamento dell'impianto frenante, dei gruppi di potenza, del blocco della camera di alta tensione, dell'emissione di segnali sonori di vario volume e del funzionamento dell'azionamento pneumatico della detergenti per vetri.

Trasformatore

Dotato di un avvolgimento di trazione e di un avvolgimento ausiliario con una tensione a circuito aperto di 399 V (carico nominale di 380 V) per alimentare una varietà di circuiti di controllo ausiliari. In caso di fluttuazioni significative della tensione della rete di contatti, la tensione sui motori ausiliari viene stabilizzata con l'aiuto di due prese che hanno una propria tensione di 210 V e 630 V. Vengono commutate manualmente sul trasformatore. Sui motori principali, la regolazione della tensione avviene velocemente direttamente durante il lavoro del pilota.

Sottigliezze del controllo

Il movimento di una locomotiva elettrica è dovuto a una modificatensione fornita a ciascun motore di trazione. Su qualsiasi modifica esistente del VL-80 (ad eccezione del VL-80R), la tensione sul TED viene regolata commutando le prese del trasformatore sotto carico utilizzando il controller elettrico principale. Per eliminare la possibilità di un picco di corrente al momento della transizione di posizione, è montata una reattanza transitoria tra il trasformatore e il controller, che esegue lo smorzamento dei sovraccarichi di commutazione utilizzando la propria induttanza elevata.

Poiché gli elementi attraversano se stessi semplicemente correnti colossali, in relazione a ciò, i loro contatti sono costituiti da uno speciale composto carbonio-argento. In totale, il controller elettrico (ECG) contiene circa 12 chilogrammi di argento. L'ECG è azionato da un motore a corrente continua con una tensione di 50 V e una potenza di 500 W, quando viene avviato, l'illuminazione nella locomotiva elettrica si attenua sempre notevolmente e la tensione nei circuiti di controllo diminuisce.

La velocità della locomotiva elettrica VL-80R, che non dispone di un controller elettrico principale, è regolata in modo diverso. Questa locomotiva ha anche la frenata rigenerativa, che assicura che l'energia elettrica consumata venga restituita alla rete.

Parametri

La locomotiva elettrica VL-80, le cui caratteristiche tecniche sono elencate di seguito, viene utilizzata come locomotiva per passeggeri e merci. Le caratteristiche principali di questa macchina sono:

• Lunghezza - 32480 mm.
• Altezza (misurata dalla testata della rotaia alle guide del pantografo abbassato) - 5100mm.
• Potenza oraria - 6520 kW.
• Forza di trazione - 4501 tf.
• Velocità - 51,6 km/h.
• Potenza in modalità continua - 6160 kW.
• Forza di trazione durante il funzionamento a lungo termine - 40,9 tf.
• Forza di trazione all'inizio del movimento – 65 tf.

Modelli

Le locomotive elettriche NEVZ sono state prodotte in vari modelli e quindi la loro gamma di modelli è piuttosto ampia. Consideriamoli più in dettaglio.

VL-80T

La sua parte meccanica è composta da quattro sezioni e da carrelli non articolati posti sotto di esse. Ciascuna delle sezioni ha accoppiatori automatici SA-3 lungo i bordi.

I carrelli sono realizzati in lamiera di legno, raccordi terminali di tipo tubolare e pareti laterali a sezione scatolata. Tutte le forze che agiscono sulla locomotiva elettrica vengono trasmesse attraverso la sospensione della culla. I circuiti di controllo contengono interruttori automatici che hanno sostituito i fusibili precedentemente installati. Anche l'impianto di ventilazione è stato leggermente modificato: i passaggi lungo il corridoio sono diventati più liberi, le precamere di sinistra sono state ridotte e rialzate fino al tetto. Anche il circuito elettrico della locomotiva elettrica ha subito modifiche. In particolare sono installati un freno reostatico ad alte prestazioni, resistenze freno, interruttori. Tutto ciò ha portato a una notevole riorganizzazione di tutte le apparecchiature disponibili.

Il manuale di istruzioni di una locomotiva elettrica afferma che al momento dell'avvicinamento al treno, la sua velocità di movimento non deve essere superiore a 3 km / h. Ciò eliminerà completamente la possibilità di impatto e non danneggerà gli accoppiatori.

VL-80S

Distintivouna caratteristica di questa locomotiva elettrica è che il conducente su di essa può guidare tre o più sezioni da un telecomando. Ciò è diventato possibile dopo l'introduzione del sistema multi-unità.

L'equipaggiamento meccanico ed elettrico della locomotiva è quasi identico al VL-80T, ma ci sono differenze:

• È apparso un allarme che mostra il funzionamento delle sezioni aggiuntive collegate.
• Sono state introdotte varie interconnessioni.

Gradualmente, sono state apportate varie modifiche al treno merci VL-80S per aumentare il livello di affidabilità della macchina e ridurre i costi di produzione. Ad esempio, sono stati installati nuovi motori elettrici asincroni ANE-225L4UHL2 invece di AE-92-4. Sempre nel 1985 furono installati TED sperimentali su diversi modelli. L'aumento dei singoli elementi dell'intera struttura e l'introduzione delle ultime unità ha portato al fatto che la massa totale della locomotiva elettrica è stata aumentata ed è stato fissato un nuovo indicatore nominale - 192 tonnellate.

Il funzionamento di questa locomotiva in condizioni invernali richiede misure speciali come:

• Sostituzione del grasso estivo con quello invernale.
• Riparare le perdite esistenti nei tombini, nei pavimenti e in altre aree del corpo.
• Controllo delle condizioni della batteria.
• Ispezione dei cuscinetti assiali del motore e del treno di ingranaggi.

VL-80R

Questa locomotiva elettrica è stata sviluppata tenendo conto delle carenze del passato e ha ricevuto la possibilità di frenata rigenerativa. È stata anche la prima locomotiva elettrica ad avere la regolazione AC a tiristore. In questiLe macchine erano dotate di controller di tipo KME-80. I ventilatori TsVP64-14 sono stati utilizzati per mantenere la temperatura normale dell'attrezzatura operativa della locomotiva. Una locomotiva elettrica di questo modello è stata utilizzata attivamente come trasporto ferroviario sulle ferrovie della regione di Krasnoyarsk, sulle autostrade della Siberia orientale e dell'Estremo Oriente. A proposito, un fatto notevole: VL-80T - 1685 è stato coinvolto nel processo di ripresa del film "Magistral", che è diventato uno dei preferiti dai ferrovieri esperti.

La cabina di questa locomotiva è quasi identica alla VL-80T, ma ci sono due differenze:

• Nell'angolo in alto a destra del VL-80R è presente uno speciale display con otto spie, ognuna delle quali indica lo stato della sezione interruttori ad azione rapida.
• Il controller del conducente ha la forma di un volante, non di una leva.

VL-80K

Ognuna delle sezioni di questa locomotiva fino al 380 era dotata di due ventilatori centrifughi da 40 kW ciascuno, che servivano per raffreddare i motori di trazione esistenti. Le ventole aspirano l'aria attraverso le feritoie situate sul lato destro della parete del corpo.

A partire dal numero 380, la locomotiva era dotata di ventilatori centrifughi a due ruote che aspiravano l'aria attraverso le feritoie laterali.

VL-80CM

Questo tipo di locomotiva elettrica iniziò ad essere prodotta nel 1991 e fu prodotta per soli quattro anni.

Strutturalmente, non differiva molto dal VL-80S. Tuttavia, ci sono stati anche alcuni cambiamenti. Quindi, le luci di tamponamento e i proiettori installati sul tetto della locomotiva hanno leggermente cambiato la loro configurazione. In apparenza, era un po' come VL-85.

VL-80M

Locomotiva elettrica, sulla quale è stato utilizzato un sistema speciale per eseguire una regolazione regolare della tensione dei motori di trazione utilizzando un convertitore VIP-4000M di tipo raddrizzatore-inverter. Sono stati installati anche motori NB-418KR migliorati.

La locomotiva è dotata di un sistema di controllo che utilizza la tecnologia a microprocessore e la diagnostica. È lei che fornisce il controllo sia manuale che automatico della locomotiva elettrica, garantisce una protezione affidabile contro lo slittamento e lo slittamento, regola la corrente di eccitazione nella modalità di frenatura rigenerativa, controlla i dispositivi relè-contattore e diagnostica tutte le apparecchiature di una macchina multi-ton.

Il pannello di controllo della locomotiva è diventato ancora più ergonomico e conveniente. Cominciarono a essere utilizzati i condizionatori d'aria e i nuovi sedili per l'autista e il suo assistente.

Manutenzione

La riparazione delle locomotive elettriche VL si effettua in due modi:

1. Riparazione media - eseguita per riportare le prestazioni al livello iniziale, nonché per ripristinare parzialmente o completamente l'operabilità delle parti principali e degli assiemi (ispezione e riparazione di cavi, tubazioni, ecc.).
2. Revisione: ripristina la risorsa di tutte le parti e parti usurate. Se necessario, viene eseguita una sostituzione completa dei componenti usurati. La macchina, infatti, viene smontata fino ad ogni vite.

Prima di uno qualsiasi dei suddetti tipi di riparazione, la locomotiva elettricaripuliti da sporco e polvere, smontati in assemblaggi, che vengono successivamente sottoposti ad un controllo molto approfondito per determinarne il grado di usura. Al momento del lavaggio delle apparecchiature elettriche, tutti i cavi e le apparecchiature sono isolati in modo affidabile dall'ingresso di soluzioni detergenti al loro interno.

Locomotive elettriche basate su VL-80

Il dispositivo della locomotiva elettrica VL-80 si è rivelato così conveniente e premuroso che sono state prodotte numerose altre locomotive sulla sua base. Così, nel 1999, sono stati costruiti quattro treni elettrici ED1 presso l'impianto di costruzione di macchine Demikhov, che consisteva in dieci carrozze e lo stesso treno ED9T, e da entrambe le estremità del treno, le principali autovetture sono state sostituite da sezioni dei VL80 elettrici locomotiva. ED 1 sono stati consegnati al deposito di Far East Road e Khabarovsk-2. Tuttavia, già nel 2009, tutti questi treni sono stati completamente sciolti.

Nel 2001 è stato creato un progetto per formare due sistemi di treni con maggiore comfort. A tale scopo sono state utilizzate le carrozze del trenino elettrico ED4DK, che sono state poste tra le sezioni di corrente continua e alternata.

Alla fine del 2001, DMZ ha creato un treno elettrico ED4DK-001, su un lato del quale c'era una sezione CC VL-10-315 e sull' altro - VL-80T-1138. Tuttavia, nel corso di ulteriori lavori, è diventato chiaro che il funzionamento congiunto di queste due unità è impossibile per motivi tecnici. Una chiara conferma di ciò è stata la sezione bruciata di VL-10-315.

Conclusione

Il treno merci VL-80 ha ricevuto un così ampio riconoscimentodelle nostre vite che i creatori di giochi per computer l'hanno persino usato in uno dei loro cervelli: Railroad Tycoon 3. Inoltre, una copia assolutamente affidabile della locomotiva elettrica ha trovato il suo posto nel gioco S. T. A. L. K. E. R.