Locomotiva elettrica 2ES6: storia di creazione, descrizione con foto, caratteristiche principali, principio di funzionamento, caratteristiche di funzionamento e riparazione

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2024-01-02 13:57

Oggi, la comunicazione tra diverse città, il trasporto di passeggeri, la consegna delle merci avviene in vari modi. Uno di questi modi era la ferrovia. La locomotiva elettrica 2ES6 è uno dei mezzi di trasporto attualmente utilizzati attivamente.

Descrizione generale e creazione delle prime macchine

Dal nome risulta chiaro che questa locomotiva funziona solo su quelle linee dove c'è una corrente continua. Per quanto riguarda la fabbricazione di questo trasporto, viene prodotto e assemblato presso lo stabilimento di ingegneria ferroviaria degli Urali. Posizione degli impianti di produzione - la città di Verkhnyaya Pyshma. Il nome completo della locomotiva elettrica è 2ES6 "Sinara". Il prefisso "Sinara" deriva dai proprietari dell'azienda, che è una CJSC e si chiama "Gruppo Sinara".

Se parliamo della storia della creazione, è iniziata nel 2006. Dopo che il primo modello ha superato con successo tutte le prove, sono state prodotte le prime 8 locomotive elettriche 2ES6, e sempre in quell'anno è stato firmato un contratto conproduttore e le ferrovie russe. Il primo anno di produzione di queste locomotive è stato il 2008, durante il quale sono stati prodotti altri 10 veicoli. L'anno successivo, il volume di produzione aumentò e altre 16 locomotive elettriche 2ES6 furono consegnate alle ferrovie russe. Negli anni successivi i volumi aumentarono costantemente e presto raggiunsero le 100 locomotive all'anno. L'aumento del ritmo dell'ingegneria meccanica è continuato fino al 2016.

Successivamente, la produzione è stata stabilizzata e il ritmo di costruzione è stato ridotto. Entro la metà del 2017, ad esempio, dalla fabbrica erano stati prodotti in totale 704 modelli della locomotiva elettrica 2ES6 Sinara.

Descrizione modello locomotiva, parametri tecnici generali

Il nuovo modello di locomotiva consisteva in due sezioni identiche. Erano accoppiati ai lati e avevano anche transizioni tra le carrozze. Per quanto riguarda il controllo, viene effettuato solo da una cabina e le sezioni stesse possono essere separate. In caso di disconnessione ogni tronco della locomotiva elettrica 2ES6 "Sinara" diventa parte indipendente.

Inoltre, è possibile collegare due di queste locomotive. In questo caso, formano una locomotiva a quattro sezioni. Tuttavia, questo non è tutto. È del tutto possibile aggiungere solo una locomotiva a due sezioni per ottenere un trasporto a tre sezioni. Tutte queste opzioni sono accomunate dal fatto che in ogni caso il controllo sarà effettuato da un'unica cabina.

Vale la pena notare che quando si utilizza ogni sezione come una sezione indipendente, i macchinisti hanno spesso difficoltà,associato a visibilità limitata.

Per quanto riguarda gli indicatori tecnici generali, sono i seguenti:

• la velocità della locomotiva elettrica 2ES6, di cui verrà presentata la foto, è di 120 km/h;
• la lunghezza totale della locomotiva è di 34 metri;
• Il funzionamento viene effettuato su un tipo a corrente continua, oltre che su una tensione di 3 kV;
• formula assiale della locomotiva elettrica 2 (2₀-2_0);
• La potenza oraria di TED è 6440 kW;
• carico per rotaia 25 TS.

Vantaggi, svantaggi, struttura

La locomotiva elettrica di questo produttore ha un vantaggio significativo rispetto ad altri modelli della locomotiva elettrica di tipo VL. Questo vantaggio sta nel fatto che durante il funzionamento la locomotiva elettrica 2ES6, la cui foto è stata presentata, riceve un'eccitazione di trazione indipendente. Ciò porta al fatto che le proprietà di controllo della trazione della locomotiva aumentano. Inoltre, durante la frenata, la tecnologia a microprocessore della locomotiva elettrica regola la tensione. Una piccola quantità di sabbia gettata sui binari rende la frenata ancora più efficace.

Il 2ES6 ha 3 stadi di reostato del freno, come nel suo predecessore. Questo design consente di frenare in modo abbastanza fluido, senza sbalzi di tensione improvvisi. Come altro piccolo vantaggio, si può notare quanto segue: è stata stabilita un'eccitazione indipendente. Questo gioca un ruolo molto importante, soprattutto quando si avvia un motore reostato. Questa funzione consente di eliminare improvvisi sbalzi di tensione nei momenti di aumentovelocità.

Per quanto riguarda i malfunzionamenti della locomotiva elettrica 2ES6 e le sue carenze, molto spesso questi sono i seguenti 2 motivi:

• frequenti burnout degli anchor TED;
• I contattori di potenza e le macchine ausiliarie spesso si guastano.

E cosa si sa del suo design? Vale la pena iniziare con la cabina della locomotiva, che è realizzata sotto forma di una struttura metallica monoblocco. La sospensione TED viene eseguita con l'ausilio di cuscinetti volventi assiali motore. Per quanto riguarda la forza di trazione esercitata da una locomotiva elettrica sui binari, è pari a 25 TS, che è considerato un indicatore normale e generalmente accettato per una locomotiva di tale potenza.

Lo scopo della locomotiva elettrica e la possibilità di combinare

La locomotiva elettrica per il trasporto merci della serie 2ES6 con un motore elettrico di trazione a collettore è destinata all'uso nel traffico merci sulle ferrovie delle ferrovie russe JSC con uno scartamento di 1520 mm. Inoltre le linee devono essere elettrificate per corrente continua, la tensione nominale di esercizio deve essere di 3000 V in clima temperato.

Se parliamo di un design a due sezioni, allora intendiamo la presenza di due sezioni di testa. Il comando della locomotiva elettrica 2ES6, secondo le regole di esercizio, può essere fornito da qualsiasi cabina. Ciascuno di essi, inoltre, deve essere dotato di tutto il necessario per garantirne il controllo.

Il design a due sezioni con una zona booster implica la presenza di due sezioni testa e un booster, e con la possibilità di passare da una sezione testa all' altra soloattraverso la zona booster.

Se la locomotiva è combinata in tre o quattro sezioni, la possibilità di spostarsi all'interno del corpo dalla testa alla coda sarà impossibile.

Parametri tecnici dettagliati

Nelle regole di esercizio ci sono valori chiari per tutte le caratteristiche tecniche di questa locomotiva. Inoltre i dati sono indicati sia per le due sezioni, sia per le tre sezioni, sia per le quattro sezioni. I dati principali sono riportati di seguito:

1. Il collettore di corrente della locomotiva elettrica 2ES6 è progettato per una tensione operativa nominale di 3 kV.
2. Lo scartamento per il passaggio del treno dovrebbe essere 1520 mm.
3. La formula assiale, che è stata specificata in precedenza per due sezioni, rimarrà la stessa anche nel caso di un'esecuzione a tre o quattro sezioni. Solo il primo coefficiente cambierà rispettivamente di 3 o 4.
4. Il carico delle ruote di questa locomotiva in qualsiasi versione sarà di circa 245 kN con un errore di 4,9 kN in entrambe le direzioni.
5. Il rapporto di trasmissione della locomotiva è 3,44.
6. Il peso di servizio di una locomotiva elettrica con 0,7 tonnellate di sabbia sarà rispettivamente di 200 per una a due sezioni e 300/400 per una a tre e quattro sezioni.
7. Successivamente, è importante prestare attenzione alla potenza degli alberi del motore di trazione. Per una a due sezioni dovrebbe essere almeno 6440 kW, per una a tre sezioni - 9660 kW, per una a quattro sezioni - 12880 kW.
8. Forza di trazione, misurata in kN, per due sezioni - 464, per tre - 696,per quattro - 928.

La potenza e la forza di trazione di cui sopra sono rilevanti per il funzionamento di una locomotiva elettrica in modalità oraria. Se la modalità di funzionamento viene modificata in continua, i parametri saranno i seguenti:

1. La potenza sarà 6000, 9000 e 12000 rispettivamente per due, tre e quattro sezioni.
2. La forza di trazione sarà 418, 627, 836 kN per le sezioni.

L'intero elenco del materiale rotabile della locomotiva elettrica 2ES6 è facilmente reperibile online. Elenca tutti i depositi e le ferrovie su cui opera un determinato treno.

Produzione e installazione di apparecchiature

Per quanto riguarda la fabbricazione della locomotiva elettrica stessa, così come tutte le sue attrezzature, passa sotto la versione climatica "U", che significa - un clima temperato. Anche le categorie di posizionamento di locomotive e attrezzature - 1, 2, 3.

Tutte le apparecchiature che verranno installate all'esterno dell'armadio devono essere eseguite secondo i termini di V1. L'attrezzatura montata nel corpo viene eseguita secondo le regole U2, ma a condizione che la temperatura ambiente non superi i +60 gradi Celsius. All'interno della cabina devono essere installate apparecchiature prodotte secondo le regole U3 e anche il valore della temperatura superiore di lavoro è di +60 gradi Celsius. La locomotiva elettrica e le attrezzature hanno un' altra limitazione riguardante l' altitudine massima operativa sul livello del mare, che è di 1,3 km.

Qui vale la pena aggiungere quell'attrezzatura realizzata in base alle condizioni climaticheU1 e U2, consentono al gelo di cadere e quindi di scongelarsi.

Inoltre, va notato che tutta l'attrezzatura principale dall'elenco delle locomotive elettriche 2ES6 è divisa in tre categorie a seconda dei fattori meccanici in base ai quali possono essere azionate. I carichi meccanici includono vibrazioni e carichi d'urto. Per la parte non sospesa delle unità, si tratta del gruppo M25, il gruppo M26 comprende le apparecchiature poste sui carrelli delle locomotive elettriche. Tutta l'attrezzatura all'interno del corpo locomotiva appartiene alla categoria M27. Tutti questi gruppi sono accettati in conformità con GOST 17516.1-90.

Applicazione di 2ES6 sulla ferrovia Oktyabrskaya

Nel 2018, le locomotive elettriche 2ES6 sono arrivate alla ferrovia Oktyabrskaya. Per questa autostrada, sono diventati modelli fondamentalmente nuovi. I modelli a due sezioni di queste locomotive sono stati inviati qui. Dopo aver effettuato prove di trazione ed energia, è stato confermato che era possibile aumentare la massa dei treni del 40%.

Le recensioni sulla locomotiva elettrica 2ES6 della ferrovia Oktyabrskaya sono solo positive. Ciò è dovuto al fatto che la loro messa in funzione ha portato alla possibilità di aumentare la massa dei treni in direzioni come Babaevo-Luzhskaya e Babaevo-San Pietroburgo, dalle precedenti 6,5 a 8 mila tonnellate.

Il personale della stazione ha notato le ottime soluzioni progettuali e tecniche, che hanno portato alla possibilità di aumentare la massa. Inoltre, i test in questa stazione hanno dimostrato che ora è possibile aumentare la produttività, riducendo al contempo i costi operativi permanutenzione del parco locomotive. Inoltre, un altro vantaggio significativo notato dai conducenti e dagli altri dipendenti è il risparmio del consumo specifico di energia del 7-15% rispetto ai treni precedenti.

Posizionamento della locomotiva delle attrezzature

La localizzazione di tutte le apparecchiature è un processo piuttosto importante, poiché è necessario installare una grande quantità di apparecchiature e allo stesso tempo lasciare spazio libero per il personale addetto alla guida del treno. A questo proposito, i dispositivi sono montati in cabine, camere ad alta tensione, sale macchine e persino sul tetto. È possibile posizionare alcune unità sotto il corpo della locomotiva elettrica e nelle sue pareti di testa.

La corretta disposizione del corpo e il posizionamento di tutte le apparecchiature dovrebbero anche fornire accessibilità al personale addetto alla manutenzione per ispezionare o riparare la locomotiva elettrica 2ES6. Inoltre, tutte le unità devono essere installate in conformità con tutte le norme di sicurezza e rispettare le misure di sicurezza dei servizi igienico-sanitari industriali.

Qui vale la pena notare che il corpo della locomotiva elettrica di questo modello è diviso in scomparti nei piani verticale e orizzontale.

Nella verticale si possono distinguere le seguenti parti: un vano per il tetto e l'attrezzatura interna, nonché l'attrezzatura situata sotto la carrozzeria.

Il piano orizzontale comprende il vestibolo, la cabina di guida, la piattaforma di transizione e la sala macchine con una camera ad alta tensione.

UKTOL a 2ES6

UKTOL è un insieme unificato di apparecchiature di frenatura. Freno pneumaticoil sistema sulla locomotiva elettrica 2ES6 è costituito da due parti principali: un freno automatico e un freno ausiliario per la locomotiva. Questo sistema pneumatico offre la possibilità non solo di frenata di servizio, ma anche di emergenza, di arresto automatico, nonché di frenata in caso di separazione imprevista delle sezioni.

Inoltre, c'è un telecomando dei freni della locomotiva elettrica. UKTOL su una locomotiva elettrica 2ES6 è un complesso costituito da organi di controllo. Tutti si trovano sul pannello di controllo del driver di tipo unificato. Il compito principale e unico del complesso è il controllo del sistema frenante pneumatico.

Lavori di parti di locomotive elettriche

Questa locomotiva è composta da molte parti che svolgono le loro funzioni. Il funzionamento sicuro di tutte le parti mette in moto la locomotiva elettrica.

Inizia con i carrelli. Ciascuna delle sezioni di trasporto prevede la presenza di un carrello a due basi, su cui poggia il telaio della scocca. Inoltre, i carrelli assorbiranno trazione e forza frenante. Esso stesso è costituito da un telaio scatolato saldato.

Il carrello ha un telaio progettato per la trasmissione, nonché un'ulteriore distribuzione del carico verticale.

Il blocco motore ruota è stato utilizzato per la prima volta su questo tipo di locomotiva elettrica. Qui vengono utilizzati cuscinetti volventi motore-assiali conici, nonché un ingranaggio elicoidale su entrambi i lati. La caratteristica principale del blocco motore-ruota è che utilizza un unico alloggiamento rigido per due cuscinetti di tipo motore-assiale.

Difetti eriparazione

Poiché la riparazione di un dispositivo così complesso è un compito laborioso e dispendioso in termini di tempo, non è quasi mai possibile per il personale eseguirlo su strada. Per questo, il conducente di una locomotiva elettrica, scoperto un difetto da riparare, deve cercare di portare il treno alla stazione più vicina o al profilo conveniente sulla propria inerzia. A volte capita di dover fare uno stop forzato in salita. In questo caso, si raccomanda di mantenere il treno compresso e di non rilasciare i freni fino a quando la locomotiva elettrica non inizia a muoversi.

Dopo tutte queste azioni, il conducente deve ispezionare il malfunzionamento e informare lo spedizioniere della natura del danno, della possibilità di effettuarlo e del tempo stimato di riparazione, se possibile. Dopodiché, lo spedizioniere deve dare il permesso per le riparazioni o inviare una locomotiva aggiuntiva.

A volte ci sono casi in cui può essere necessario molto tempo per ripristinare una locomotiva elettrica. In questi casi l'unica soluzione corretta sarebbe quella di assemblare un circuito di emergenza, come indicato nelle regole di funzionamento. Nel caso in cui non sia possibile allontanarsi a causa di una grande pendenza, è necessario chiamare immediatamente una locomotiva ausiliaria.