Sottomarini diesel: storia della creazione, progetti di barche, principio di funzionamento, vantaggi, svantaggi e fasi di sviluppo

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

L'idea di creare un sommergibile che si muova sott'acqua, in re altà un prototipo di sottomarino (di seguito denominato sottomarino), è nata molto prima della loro effettiva apparizione nel 18° secolo. Non ci sono descrizioni esatte di veicoli sottomarini né in numerose leggende né nel genio rinascimentale Leonardo da Vinci. I primi effettivamente creati e con una descrizione accurata dei sottomarini erano:

• Disegno di Cornelius Van Drebel realizzato in pelle e legno, che in re altà galleggiava a una profondità di 4 metri durante il periodo di re Giacomo I d'Inghilterra (primo quarto del XVII secolo);
• Sottomarino di latta Papen (fine XVII secolo), forma rettangolare (1,68 × 1,76 × 0,78 metri);
• Submarine Turtle Tower, che prese parte alle ostilità durante la Guerra Civile in Nord America (l'ultimo quarto del 18° secolo);
• Il sottomarino in rame americano Fulton del 1801, su cui fu effettuato il primo attacco riuscito in Francia, tuttavia, uno dimostrativo;
• il primo vettore sottomarino in ferro di mine sulla forza muscolare (allo stesso tempo era un "portarazzi") costruito in Russia nel 1834 (autoreSchilder);
• I sottomarini a propulsione pneumatica apparvero quasi contemporaneamente in Russia (1863, Alexandrovsky) e Francia (1864, Bourgeois e Brun).

I sottomarini diesel (DPL) sono apparsi all'inizio del secolo scorso, poi sono stati inventati i sottomarini diesel-elettrici (DES) e nucleari (NPS).

La storia della creazione di DPL e DEPL, così come il loro confronto nell'era dei superpoteri

Nel secolo scorso, una piccola flottiglia di sottomarini russi nella guerra russo-giapponese del 1905 ottenne la sua prima esperienza di combattimento. I giapponesi non usavano i sottomarini. Il successo pratico non è stato raggiunto: è stato formulato il concetto della loro applicazione e si è acquisita esperienza pratica di combattimento.

Nella prima guerra mondiale, così come nella successiva - seconda, si distinse la flotta sottomarina tedesca, sulla quale si scommetteva nella battaglia sui mari. I sottomarini tedeschi distrussero attivamente non solo le navi mercantili, ma anche le navi da guerra della coalizione. In totale, 160 navi da guerra furono affondate durante la prima guerra mondiale e 395 durante la seconda, inclusi 75 sottomarini, oltre a navi mercantili con un carico di oltre 30 milioni di tonnellate. Da parte dell'URSS, le più attive furono le azioni dei sottomarini del tipo "Pike", 2/3 dei quali morirono nel Mar Nero e nel Mar B altico.

Nel 1955, l'URSS lanciò il progetto 641 della seconda generazione di sottomarini diesel-elettrici - i famosi "Insetti" o nel "Foxtrot" occidentale (in totale furono prodotti ¾ cento pezzi di tali sottomarini), che "regnò" negli spazi aperti per più di 10 anni mari e oceani, sebbene fossero contrastati dai sottomarini diesel americani.

Un cambiamento radicale nella strategia per l'uso dei sottomarini diesel-elettrici

Era un periodo di atteggiamento ambiguo nei confronti della flotta in generalee in particolare alla flotta sottomarina, poiché con l'avvento delle armi atomiche si espressero opinioni che il compito di distruggere le forze navali nemiche potesse essere risolto con l'aiuto di armi nucleari. Tuttavia, prevaleva ancora il punto di vista ragionevole che anche in queste condizioni la flotta avrebbe risolto i compiti assegnati e, con l'avvento della terza componente della triade nucleare - i sottomarini nucleari, questo problema fu finalmente risolto. I sottomarini diesel-elettrici iniziarono a essere creati non solo con armi miste (siluri più missili lanciati attraverso tubi lanciasiluri) e attaccano i sottomarini diesel-elettrici con missili da crociera, ma anche con missili nucleari balistici, compresi quelli con lancio subacqueo (progetto 629, 641B" Tango", 658 e 877 Halibut).

Confronto "Sott'acqua" tra le due superpotenze

DEPL ha partecipato attivamente allo scontro tra URSS e USA, allora le due superpotenze mondiali, anche nella crisi "caraibica", che ha quasi gettato il globo nel terzo mondo, ma già nucleare-atomico guerra. Quarto Insetti, compresi i Komsomolets di Chelyabinsk, hanno preso parte all'operazione Kama. Quando attaccarono le nostre navi mercantili che trasportavano missili con testate nucleari a Cuba, avevano il compito di attaccare la flotta americana. Nell'Atlantico, i sottomarini diesel dell'URSS caddero in una tempesta che non avevano mai visto prima, ma l'equipaggiamento e le persone sopravvissero. La seconda prova, peggiore della precedente, è arrivata con un'uscita sul luogo di possibili ostilità: il caldo nelle barche superava i 50 gradi. Allo stesso tempo, l'acqua veniva distribuita in modo estremamente limitato: un bicchiere al giorno a persona. Questo progetto è stato progettato per operazioni di combattimento alle latitudini settentrionali enon all'equatore. I politici riuscirono a mettersi d'accordo e il conflitto militare non ebbe luogo, e in seguito furono apportate molte aggiunte alla progettazione di sottomarini diesel-elettrici a lungo raggio, compresi quelli di natura radicale.

Durante la Guerra Fredda, i sottomarini operarono di nascosto al largo di un potenziale nemico, rimanendo in navigazione autonoma per un massimo di tre mesi. C'è un caso noto in cui, senza entrare nelle acque costiere italiane, il nostro sottomarino ne ha determinato la posizione gettando l'ancora sulla portaerei statunitense Nimitz. E il sottomarino nucleare 705 del progetto stava seguendo la nave da guerra della NATO per quasi un giorno, nonostante tutti i suoi tentativi di "buttarla" dalla "coda", e ha interrotto l'inseguimento solo dopo aver ricevuto l'ordine appropriato.

Progetti, il principio di funzionamento dei sottomarini e le loro tipologie

Inizialmente, i sottomarini sono stati costruiti utilizzando diversi principi di propulsione:

• usando il potere umano;
• solo batterie elettriche;
• usando benzina;
• solo motore diesel sottomarino;
• solo motore pneumatico;
• su uso combinato di vapore ed elettricità.

Il duplice schema di utilizzo di motori diesel ed elettrici ha completamente "dominato" l'intera prima metà del secolo scorso, mostrando la sua superiorità rispetto ai progetti precedenti e ai principi di funzionamento della propulsione sottomarina.

I progetti di sottomarini diesel con supporti di artiglieria non hanno avuto successo a causa della bassa efficienza del "lavoro"artiglieria contro bersagli a terra e successivamente hanno trovato la loro soluzione in sottomarini diesel-elettrici "shock" che lanciavano missili da crociera.

Ulteriori indicazioni per lo sviluppo di sottomarini diesel-elettrici

Consisteva in quanto segue:

• aumento della velocità di movimento;
• riduzione del rumore;
• miglioramento dei sistemi di rilevamento e distruzione sott'acqua, di superficie; bersagli aerei e terrestri;
• aumentare il tempo e la portata della navigazione autonoma;
• Profondità di immersione aumentata.

Pro e contro

È un paradosso, ma il principale vantaggio dei sottomarini diesel: la capacità di muoversi sia in superficie che sott'acqua, fornita da due tipi di motori fondamentalmente diversi (diesel ed elettrico), era anche il loro principale svantaggio. Ciò richiedeva grandi equipaggi per la manutenzione, che erano "affollati" nell'interno già non troppo spazioso del sottomarino.

Lo svantaggio dei sottomarini diesel era la velocità di movimento relativamente bassa nello stato subacqueo, che era limitata dalla bassa potenza dei motori elettrici e dalla capacità delle batterie che immagazzinano elettricità.

Eliminazione di una delle carenze dei sottomarini diesel-elettrici

Il punto debole dei sottomarini diesel-elettrici nella prima metà del secolo scorso era l'impossibilità di attaccare le fortificazioni costiere e la terraferma in generale. Con il lancio nel 1953 di un missile da crociera del sottomarino americano "Tunets", iniziò un'era di rivalità tra sottomarini e aviazione in termini di minaccia di distruzione di strutture militari strategiche e città sul territorio nemico,che raggiunse il suo apogeo con l'avvento dei sottomarini nucleari (NPS).

Sottomarini diesel Varshavyanka

Il progetto 877 "Halibut" è stato implementato negli ultimi due decenni del secolo scorso. In URSS, questo sottomarino era anche chiamato "Varshavyanka" (progetto 636), poiché avrebbero equipaggiato con loro i loro alleati nell'ambito del Patto di Varsavia, e nella NATO erano chiamati "Improved Kilo". Il sottomarino multiuso diesel-elettrico (diesel-elettrico) aveva uno scafo a doppio fuso (leggero 6-8 mm e acciaio “forte” 35 mm), sei compartimenti isolati ed era significativamente più veloce e silenzioso.

Caratteristiche tecniche e tattiche

Sono documentati:

• equipaggio - più di 50 persone;
• dislocamento 2.325 tonnellate (in superficie), 3.076 tonnellate (sommerse);
• lunghezza - fino a 75 -;
• larghezza – fino a 10 –;
• bozza – fino a 7 –;
• centrale elettrica - un albero, 2 motori diesel con una capacità di 3,65 mila l / se un motore elettrico - 5,9 mila l / s, oltre a 2 motori elettrici in standby da 102 l / s;
• velocità di movimento - fino a 10 nodi in superficie e fino a 19 - in posizione sott'acqua;
• Autonomia di crociera - fino a 7mila miglia a una velocità di 8 nodi all'ora sotto RPD (a quota periscopio) e fino a 460 miglia sommerse a una velocità di 3 nodi all'ora;
• autonomia di navigazione - 45 giorni;
• profondità di immersione - fino a 0,33 km;
• armamento - 6 veicoli caricati con diciotto siluri o 6 in più per il numero di mine, 4 CR (missili da crociera con una gittatasconfiggere 0,5 mila km.) e sistemi di difesa aerea a corto raggio del tipo terra-aria (8 missili). Varie moderne apparecchiature elettroniche per rilevare bersagli e mantenere la propria invisibilità.

Interessante! Le guide per l'albero principale sono fatte… di legno! La verità è un albero speciale. Questo è un backout originario dell'America centrale. È molto duro (1,3 mila kg/m), saturo di resina di guaiaco, molto resistente all'usura, con lubrificazione naturale. Questi indicatori consentono all'albero di funzionare per un paio di decenni.

"Buco nero" e il suo posto nel mondo moderno

Eccellente ste alth acustico e la possibilità di un attacco preventivo grazie al lungo raggio di rilevamento del bersaglio, ad oggi (tenendo conto della costante modernizzazione di vari sistemi) forniscono la priorità di "Varshavyanka". Non c'è da stupirsi che sia anche chiamato il "Buco Nero" per la sua segretezza, nel settore non nucleare del sottomarino. Lo scorso autunno, uno di questi sottomarini ha lanciato un attacco missilistico contro terroristi in Siria.

I moderni sottomarini diesel sono barche di terza generazione, di cui più di 50 sono state costruite in totale. Le prime serie sono già state dismesse e attualmente 6 sottomarini di questo tipo sono basati nel Mar Nero e altri 6 dovrebbero essere costruiti nei prossimi 5 anni per la flotta russa del Pacifico. "Varshavyanka" ha venduto bene per l'esportazione. 10 pezzi sono stati consegnati in India e Cina, 6 pezzi rispettivamente in Vietnam e Iran. e 4, e due furono persino venduti all'Algeria. Sono ancora in uso oggi.

DPL della Russia

Ora in Russia per sostituire coloro che si sono dimostrati validi e hanno servito la Patria,i sottomarini diesel-elettrici operativi dovrebbero essere le barche Project 677 Lada, un prototipo è già in fase di test appropriati. La costruzione di due sottomarini diesel di questo tipo in Russia è in pieno svolgimento ed è allo studio la questione della conclusione di un contratto per la costruzione di altre due barche del progetto Lada.

Più economica e leggera del suo prototipo di progetto Halibut, la Lada a tre livelli è piena di buoni "cervelli" moderni (più di cento degli ultimi sistemi di rilevamento e furtività nelle comunicazioni, a causa dei quali l'equipaggio è stato ridotto di 1/3), ha una centrale elettrica indipendente dall'aria, ma si basa sull'energia della "guerra fredda" delle due superpotenze. In questa direzione è in fase di finalizzazione questo sottomarino diesel-elettrico.

Forse nel prossimo decennio non lo completeranno, ma passeranno ai sottomarini diesel russi del progetto Kalina, che, molto probabilmente, risolveranno tutti i compiti, compreso l'armamento di sottomarini diesel-elettrici con un tipo Zircon missile ipersonico per l'implementazione di compiti strategici sulla deterrenza non nucleare.

Conseguenze delle sanzioni occidentali anti-russe contemporanee

In connessione con le sanzioni occidentali anti-russe, il progetto italo-russo di un piccolo sottomarino non nucleare del progetto S-1000 è stato congelato. La sua lunghezza è di poco più di 52 m, l'equipaggio è di 16 persone. più una squadra speciale fino a 6 persone, che si tuffa fino a 250 m, con una velocità "subacquea" di 14 nodi e armi di 14 unità. siluri e/o missili da crociera. Pertanto, la Russia è passata agli ultimi sottomarini diesel in fase di sviluppo per molto tempo: il progetto Amur-950, simile all'S-1000, ma superandolo in velocità (+6nodi) e armi (+2 unità). E il clou principale di Amur-950 è il lancio simultaneo di 10 missili a lancio verticale. Questo sottomarino ha un grande potenziale di esportazione, ma finora non ci sono ordini per la sua costruzione.

Conclusione

Nel 21° secolo, gli Stati Uniti e l'Inghilterra costruiscono solo sottomarini nucleari. La Federazione Russa, la Francia e la Cina hanno sia sottomarini diesel-elettrici che sottomarini nucleari, mentre la flotta sottomarina di tutti gli altri stati è composta solo da sottomarini diesel.

I designer russi stanno praticamente lavorando su sottomarini di quinta generazione con potenza e forza. Mentre i contorni della sesta generazione sono già visibili strategicamente. Secondo gli esperti militari, i parametri principali di questi sottomarini saranno "piattaforme sottomarine unificate" con parametri completamente unici per i sottomarini di oggi, che possono essere modificati molto facilmente sostituendo uno qualsiasi dei moduli corrispondenti, come nei robot trasformatori.