Riparazione del blocco motore: istruzioni passo passo con descrizione, dispositivo, principio di funzionamento, consigli dei maestri

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il blocco è la parte principale di quasi tutti i motori a combustione interna. È al blocco cilindri (di seguito denominato BC) che sono fissate tutte le altre parti, a partire dall'albero motore e terminando con la testata. I BC ora sono realizzati principalmente in alluminio e prima, nei modelli di auto più vecchi, erano in ghisa. I guasti al blocco cilindri non sono affatto rari. Pertanto, sarà interessante per i proprietari di auto alle prime armi imparare come riparare questa unità. Impariamo a conoscere i guasti tipici, nonché i metodi e le tecnologie per riparare un blocco motore. Queste informazioni saranno di interesse per chiunque possieda un'auto.

Dispositivo corto

Direttamente all'interno del blocco ci sono fori passanti con pareti lucidate - i pistoni si muovono all'interno di questi fori. Nella parte inferiore del BC è realizzato un letto, sul quale, tramite cuscinettile estremità dell'albero motore sono fisse. C'è anche una superficie speciale per il fissaggio del pallet.

Sulla parte superiore del blocco c'è anche una superficie lucidata perfettamente liscia. La testa è fissata ad esso con l'aiuto di bulloni. Quello che molti oggi chiamano cilindri è formato da un blocco e da una testa. Sul lato del BC sono presenti staffe per il fissaggio del motore alla carrozzeria.

Le canne possono essere installate all'interno del cilindro. Sono ampiamente utilizzati nei blocchi di alluminio. Ogni parte che è fissata al motore è dotata di guarnizioni che prevengono possibili perdite del motore. Grazie a questi elementi l'antigelo non si mescola con l'olio e viceversa. Le guarnizioni devono essere sempre integre, altrimenti incide negativamente sul funzionamento del motore a combustione interna.

Disfunzioni tipiche

Prima di affrontare l'argomento della riparazione del blocco motore, è necessario familiarizzare con i malfunzionamenti più comuni di questa unità. Alcuni problemi possono essere risolti da soli in garage, per risolverne altri avrai bisogno di attrezzature speciali.

Durante il funzionamento del motore, nel blocco motore possono formarsi i seguenti tipi di difetti. Questa è la naturale usura delle pareti del cilindro, graffi e rischi sulle pareti. Inoltre, spesso si formano crepe sia nei cilindri che nella camicia d'acqua o nella testata. Anche le sedi delle valvole sono soggette ad usura. Inoltre, su di essi possono formarsi crepe o gusci. I prigionieri si rompono, così come i bulloni che fissano la testata al blocco stesso.

Ci sono problemi meno seri: si tratta di una scalabilitàcamicia del sistema di raffreddamento, nonché fuliggine nella testata. A causa dei processi di corrosione, del funzionamento del blocco a temperature elevate, dell'attrito dei pistoni e dell'albero motore contro le pareti del cilindro, essi alla fine diventano ellittici nel piano in cui oscilla la biella. C'è anche un cono lungo la lunghezza dei cilindri.

Motivo dell'usura

Quando il carburante brucia nella camera di combustione, i gas entrano nelle scanalature delle fasce elastiche e le spingono contro l'alesaggio del cilindro. La forza di pressione diminuisce quando il pistone si abbassa. Pertanto, i cilindri si consumano di più in alto che in basso. Per quanto riguarda la lubrificazione, è peggio nella parte superiore dei cilindri a causa dell'esposizione alle alte temperature. La forza che agisce sul pistone del motore durante la sua corsa di lavoro è divisa in due componenti importanti.

La prima parte di questa forza è diretta lungo le pedivelle. La seconda parte è diretta perpendicolarmente all'asse dei cilindri. Preme i pistoni contro il lato sinistro del muro. Quando la compressione viene trasferita dall'albero motore alla biella, anche la forza viene scomposta in due parti: una lavora lungo le bielle e comprime la miscela di carburante e la seconda preme il pistone contro la parete destra dei cilindri. Le forze laterali agiscono anche sulle corse di aspirazione e scarico, ma in misura molto minore.

Come risultato dell'azione delle forze laterali, i cilindri presentano un'usura nel piano della biella e si ottiene un'ovalizzazione. Usura significativa della parete sinistra, in quanto la forza laterale durante le corse di lavoro dei pistoni è la più alta.

Oltre all'ovalità, le forze laterali causano anche la conicità. Quando il pistone si abbassa, l'effetto delle forze laterali diminuisce.

Si formano grippaggi sulle pareti del cilindro a causa di surriscaldamento, carenza di olio, contaminazione da olio, giochi insufficienti tra le pareti del cilindro e il pistone, spinotti del pistone mal fissati, a causa della rottura delle fasce elastiche. Quanta usura del cilindro può essere determinata utilizzando un indicatore o un alesametro.

Come misurare correttamente l'usura?

L'ovalità o l'ovalità devono essere misurate su una cinghia che si trova a 40-50 mm sotto la parte superiore della camera di combustione. È necessario misurare su piani reciprocamente perpendicolari. L'usura sarà minima lungo l'asse dell'albero a gomiti e massima - nel piano perpendicolare all'asse dell'albero a gomiti. Se c'è una differenza di dimensioni, questo sarà il valore di ovalità.

Per determinare la conicità, l'indicatore deve essere installato lungo la camera di combustione. Il piano viene scelto perpendicolarmente all'asse dell'albero motore. Se c'è una differenza di dimensione nelle letture dell'indicatore, allora questa è la dimensione del cono. In questo caso è necessario misurare la parte inferiore e superiore del cilindro. L'indicatore è abbassato rigorosamente in verticale in modo da non deviare su entrambi i lati.

Se la dimensione dell'ellisse è superiore agli 0,04 mm consentiti e la conicità è superiore a 0,06 mm, ci sono graffi e rischi sulle pareti, è necessario riparare il blocco motore.

Durante la riparazione è necessario comprendere l'aumento del diametro fino alla dimensione di riparazione più vicina, l'installazione di nuovi pistoni e altri elementi correlati. A seconda di quanto sono usurati i cilindri, vengono rettificati,alesare e poi finire, installare i manicotti.

BTS macinazione

Questa operazione viene eseguita principalmente su rettificatrici per interni. La pietra su questa attrezzatura ha un diametro molto più piccolo delle dimensioni del cilindro. La pietra può muoversi attorno all'asse, lungo la circonferenza del cilindro e anche lungo l'asse della camera di combustione.

Il processo di riparazione di un blocco motore in questo modo è molto lungo e complicato, soprattutto se devi rimuovere un grosso strato di metallo. La superficie della camera di combustione diventa ondulata e può intasarsi di polvere. Quest'ultimo penetra nei pori della ghisa - dopo la riparazione in futuro, ciò può causare un'intensa usura degli anelli e dei pistoni. La rettifica dei cilindri ora è estremamente rara.

Noioso

La riparazione dei blocchi motore in ghisa può essere eseguita anche in questo modo. Utilizzare macchine noiose fisse e mobili. Le unità mobili di alesatura verticale vengono fissate nel processo direttamente al blocco. Allo stesso tempo, per la lavorazione del primo e del terzo cilindro, la macchina viene fissata dall' alto con bulloni che passano attraverso il secondo cilindro. Prima di fissare definitivamente la macchina, il mandrino viene accuratamente centrato tramite camme. La taglierina viene regolata alla dimensione richiesta utilizzando un micrometro o un calibro interno.

Lo svantaggio dell'alesatura è la necessità di una successiva finitura: sulla superficie senza finitura ci sono tracce dell'utensile da taglio. Messa a punto durante la riparazione del blocco cilindri di un motore diesel, vengono eseguite le unità a benzinamacchine speciali o perforatrici. Nei casi più semplici si può cavarsela con un trapano elettrico e una testa di rifinitura con pietre abrasive. Nel processo di qualsiasi finitura, il cilindro lavorato viene abbondantemente colato con cherosene.

A fine lavorazione, la conicità, così come l'ellisse, non deve essere superiore a 0,02 mm. La barenatura diamantata viene eseguita con frese in metallo duro a bassi avanzamenti e velocità elevate. È meglio lavorare su alesatrici speciali.

Guarnizione

Questa tecnologia di riparazione del blocco motore viene selezionata quando l'usura del cilindro è maggiore dell'ultima misura di riparazione. Inoltre, le maniche vengono scelte se ci sono graffi e rischi molto profondi sulla superficie.

Il cilindro deve essere alesato a un diametro che consenta di installare un manicotto con uno spessore della parete fino a 2-3 mm dopo l'alesaggio. Nella parte superiore della camera di combustione è necessario realizzare un apposito solco per il collare del manicotto.

Il manicotto è realizzato con materiali che hanno proprietà simili al materiale dei cilindri. Il diametro esterno deve avere un margine di adattamento a pressione. Il manicotto, così come le pareti del cilindro, sono lubrificati con olio e pressati con una pressa idraulica. Se una pressa non è disponibile, le maniche possono essere installate utilizzando uno strumento manuale.

Riparazione sedi valvole

Insieme al BC, potrebbe essere necessario riparare la testata del motore. Se l'usura delle sedi delle valvole è piccola, può essere eliminata semplicemente lappando la valvola contro la sede. Se l'usura è significativa, la sede viene fresata con una fresa conica. Prima cosalavorato con una taglierina sgrossata con un angolo di 45 gradi. Quindi, scegli una taglierina con un angolo di 75 gradi. Dopo aver preso la parte con un angolo di 15 gradi. Il sedile può quindi essere lavorato con una fresa fine.

La fresatura sarà efficace solo se le guide delle valvole hanno un'usura minima o nuova.

Nel processo di riparazione del blocco cilindri 406 del motore dopo la fresatura, il sedile viene rettificato con pietre coniche con un trapano e la valvola viene lappata. Se l'usura delle sedi è elevata, allora la sede deve essere alesata sulla macchina con frese a candela e vi viene pressato un anello in ghisa, che quindi deve essere lavorato nella sequenza sopra.

Se è possibile sostituire un sedile sostitutivo, per facilitare la riparazione della testata del motore 406, è sufficiente sostituire il vecchio sedile con uno nuovo.

Riparazione boccola valvola

Se le guide delle valvole sono usurate, possono essere ripristinate alesando un alesatore lungo alla misura di riparazione. Se l'usura della boccola è significativa, è necessario rimuoverle sotto pressione e sostituirle con nuove. Quando si pressano nuove boccole, l'interferenza dovrebbe essere 0,03 m, quindi il diametro della boccola viene ampliato alla dimensione nominale.

Riparazione guide punterie

Questi elementi, realizzati in blocco in parti separate durante la riparazione della testata del motore 402, vengono lavorati alesando alle dimensioni di riparazione dell'asta di spinta o sostituendo le bielle di spinta.

Conclusione

Come puoi vedere, è impossibile revisionare un motore senza macchine e strumenti speciali. Ma se il danno è minore, soprattutto gli artigiani disperati hanno portato i cilindri con un normale trapano elettrico con carta vetrata. In effetti, non c'è nulla di terribile nelle revisioni: nella maggior parte dei casi, i prezzi per le operazioni noiose e di altro tipo sono bassi. La riparazione della testata di un motore diesel può essere eseguita in garage con le proprie mani, per analogia con le testate dei cilindri della benzina.