2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31
Le prime locomotive elettriche domestiche sono apparse negli anni '30 del secolo scorso. Ma lo sviluppo di massa di macchine di questa classe iniziò solo dopo 20 anni. Le locomotive elettriche della serie VL80 sono diventate una delle locomotive a corrente alternata più comuni.
Sviluppo e modifiche
I progetti di tutte le macchine della serie sono stati sviluppati dai dipendenti dell'Institute of Electric Locomotive Engineering. La produzione di locomotive elettriche è stata effettuata in uno stabilimento specializzato a Novocherkassk e l'impianto ha prodotto autonomamente elementi meccanici e motori elettrici principali. Gli elementi dell'impianto elettrico sono stati forniti da altre imprese collegate. Di seguito è presentata una foto della prima istanza di una locomotiva elettrica di una nuova famiglia, scattata su una delle ferrovie della regione di Rostov.
Le prime locomotive elettriche furono assemblate nel 1961. La produzione di macchine è continuata per più di 30 anni, durante i quali sono state apportate varie modifiche al design.
Trazione migliorata
Una delle modifiche successive fu la locomotiva elettrica VL80, prodotta dal 1979. La caratteristica principale della macchina era la capacità di lavorarecomposto da più sezioni. La locomotiva era controllata centralmente da qualsiasi cabina. Le prime copie potevano funzionare solo nelle versioni doppia e quadrupla.
Nel 1982 apparvero i prototipi delle locomotive elettriche VL80, che potevano funzionare come parte di assiemi di due, tre o quattro parti separate. La produzione in serie delle macchine modernizzate iniziò l'anno successivo, con una copia con numero di serie 697. Secondo la documentazione del passaporto, il peso operativo massimo della locomotiva elettrica è aumentato a 192 tonnellate.
Successivamente, le prime macchine sono state convertite in modo simile durante le revisioni programmate. L'unica differenza tra queste macchine è l'assenza di una modalità di frenatura reostatica nella terza sezione. Sono stati assemblati un totale di 2746 veicoli del modello VL80, l'ultima copia è stata spedita nel 1995 al deposito di Khabarovsk-2. Allo stesso tempo, è diventata l'ultima locomotiva elettrica della famiglia VL80. Attualmente l'auto è assegnata al deposito Liski della Ferrovia Sud-Est. Di seguito è mostrata una foto della locomotiva elettrica.
Design
Il dispositivo della locomotiva elettrica VL80 si basava sulle soluzioni tecniche del precedente modello 80t. Tutti i circuiti elettrici di controllo erano dotati di interruttori automatici riutilizzabili. I canali dell'impianto di ventilazione sono stati ridotti di dimensioni e spostati sul tetto, il che ha consentito un passaggio più libero lungo il corridoio sinistro all'interno della locomotiva elettrica. La foto sotto mostra un'auto con numero di serie 18 assegnata al deposito di Karasuk della Siberia occidentaleFerrovia. Nonostante la sua età, la locomotiva elettrica è in funzione.
Le macchine utilizzavano la cosiddetta sospensione a culla, in cui il carrello della locomotiva elettrica del VL80 era collegato alla carrozzeria su quattro tiranti a molla. Le aste avevano una leggera pendenza verso il centro del carrello per compensare le vibrazioni del corpo.
Sistema frenante
Uno dei cambiamenti chiave nel design dei VL80 è stata l'introduzione di un sistema di frenatura reostatica. Tale freno si basa sull'assorbimento da parte delle resistenze di frenatura dell'elettricità generata durante la decelerazione. I resistori hanno due stadi di resistenza commutabili. Per commutare i motori di trazione dalla rete alle resistenze, vengono utilizzati i cosiddetti interruttori del freno.
Durante la frenatura, gli avvolgimenti di campo dei motori sono collegati in serie al sistema raddrizzatore di eccitazione. Questo sistema consente di regolare senza problemi il grado di eccitazione dei motori commutati in modalità generatore, modificando il grado di frenata della locomotiva elettrica VL80s. Durante la frenatura, l'alimentazione dell'aria dal sistema di ventilazione alle resistenze di frenatura viene commutata. La centralina dell'impianto frenante è installata solo nella testata della locomotiva elettrica.
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