Materiale rotabile di trazione: classificazione, tipi, dispositivo e caratteristiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Attualmente, la comunicazione ferroviaria è molto sviluppata. Per movimentare carri di grandi dimensioni, viene utilizzato materiale rotabile di trazione. Oggi, tali treni includono locomotive e materiale rotabile a più unità.

Informazioni generali sulle locomotive

La locomotiva è un veicolo semovente. Appartiene al materiale rotabile di trazione, progettato per spostarsi lungo i binari ferroviari.

Oggi ci sono due tipi principali di locomotiva: è termica o elettrica. Naturalmente, la differenza tra loro sta nella fonte di alimentazione, grazie alla quale sono in grado di muoversi.

A sua volta, anche il materiale rotabile a trazione termica è suddiviso in diversi tipi. Questi includono locomotive diesel, locomotive a vapore, locomotive a motore. Tutti loro sono accomunati dal fatto di essere dotati di un motore a combustione interna, ovvero il diesel, come fonte di generazione di energia per il movimento. In re altà, ecco perché appartengono al materiale rotabile a trazione autonoma.

Tipi di locomotive termiche

Puoi iniziare a considerare i treni di trazione con un motore termico da una locomotiva a vapore. Una caldaia a vapore viene utilizzata qui come unità di potenza che genera energia. Sia il materiale liquido che quello solido possono essere usati come combustibile.

Dalle materie prime solide, viene solitamente utilizzato il carbone, dalle materie prime liquide - olio combustibile o petrolio. Durante la combustione di uno qualsiasi di questi materiali, l'acqua nella caldaia a vapore si trasforma in vapore. Quindi viene immesso in una macchina speciale in cui viene effettuata la conversione dell'energia termica in energia meccanica. C'è uno svantaggio significativo nel funzionamento di questo tipo di materiale rotabile di trazione: un'efficienza molto bassa. La sua efficienza è solo del 5-7%.

Il dispositivo di una locomotiva diesel, ad esempio, è molto più semplice. Questo treno di trazione utilizza un motore diesel come unità di potenza. Con l'ausilio di trasmissioni idrauliche, meccaniche o elettriche, il movimento viene comunicato alle sale montate del veicolo. Una locomotiva a turbina a gas ha un dispositivo simile. Solo al posto di un motore diesel, ha un impianto a gas, che comunica anche il movimento alle sale montate attraverso una determinata trasmissione.

I tipi di materiale rotabile di trazione con una fonte di energia termica includono un' altra locomotiva nella loro categoria: una locomotiva. La sua principale differenza è che ha molta meno potenza rispetto ad altre varietà. Un motore a combustione interna si trova qui come una centrale elettrica. Può essere di tipo a carburatore o diesel.

Opzioni elettriche

Con la classificazione del materiale rotabile di trazione con fonti di energia elettrica, tutto è molto più semplice. Questi includono solo locomotive elettriche. Qui vale immediatamente la pena notare che una tale locomotiva non ha un'unità di potenza installata. La sua alimentazione avviene tramite una rete di contatti. L'energia gli viene fornita tramite fornitori fissi, cioè dalle centrali elettriche. A bordo della locomotiva è presente solo un motore elettrico di trazione, che, infatti, converte l'energia elettrica ricevuta in energia meccanica.

A causa di questa disposizione del materiale rotabile di trazione, non appartiene ai tipi di locomotive autonome.

Efficienza delle composizioni e classificazione per tipologia di lavoro

L'efficienza è la caratteristica più importante dei treni di trazione. L'affidabilità del materiale rotabile di trazione è piuttosto elevata, indipendentemente dalla sua efficienza, ma il parametro è troppo importante per essere ignorato.

Questo coefficiente caratterizza il grado di utilizzo della fonte di energia per ottenere lavoro utile. Questo valore sarà maggiore, migliore sarà la centrale elettrica primaria. Se parliamo, ad esempio, di locomotive elettriche, la loro efficienza è compresa tra il 25 e il 32%. I moderni tipi di locomotive autonome, così come un gruppo di treni diesel a più unità, raggiungono il 29-31%.

Inoltre, è importante notare che tali treni di trazione sono divisi in più classi, a seconda del tipo di lavoro. In altre parole, ci sono le locomotiveutilizzato per spostare autovetture, merci e manovre. Tra tutte, spicca in maniera decisa la composizione dell'autovettura. È in grado non solo di spostare le auto a lui collegate, ma allo stesso tempo di effettuare personalmente il trasporto dei passeggeri.

Differenze tra treni merci e treni passeggeri

Per i treni merci, la caratteristica più importante è una grande forza di trazione, che consentirà lo spostamento di vagoni con una massa enorme. Per le locomotive passeggeri, è necessario sviluppare un'elevata velocità per garantire il rapido trasporto di persone da un'estremità all' altra del percorso. Ad oggi, l'ammodernamento del materiale rotabile di trazione ha permesso di creare una locomotiva per passeggeri e merci. Ha le caratteristiche richieste per entrambe le composizioni, ovvero la sua forza di trazione, così come la velocità sviluppata, sono di alto livello.

Designazione dei treni di trazione

Il materiale rotabile sia sulle ferrovie russe che estere ha una marcatura speciale: serie. Questa categoria gli è assegnata in fabbrica. Per quanto riguarda il sistema di etichettatura russo, è alfanumerico.

Ad esempio, le locomotive elettriche vecchio stile sono contrassegnate con VL, che significa Vladimir Lenin. I numeri di solito contengono informazioni sulle caratteristiche tecniche. Poi viene un trattino, e dopo di esso viene indicato il numero della locomotiva in questa serie emessa. Ad esempio, la marcatura della composizione VL80k-0145.

In questo caso, si tratta di una locomotiva elettrica a otto assi alimentata dacorrente alternata. Ha un raddrizzatore al silicio, che è indicato dalla lettera "k". In questa serie di locomotive, il suo numero di serie è 145. Per quanto riguarda i treni che vengono assemblati presso imprese straniere, ma per le ferrovie russe, hanno anche una designazione alfanumerica.

Ad esempio, un produttore cecoslovacco era impegnato nella produzione di materiale rotabile elettrico per passeggeri. ChS2 è la designazione di una locomotiva elettrica a sei assi con una sezione, funzionante in corrente continua. ChS7 è già una locomotiva a otto assi e due sezioni, alimentata anche in corrente continua. CHS4 e CHS8 sono locomotive elettriche funzionanti a corrente alternata e allo stesso tempo sono rispettivamente a sei e otto assi.

Progettazione generale della locomotiva

Poiché tutto il materiale rotabile termico è autonomo, vale la pena considerarli in modo più dettagliato.

Le locomotive diesel possono essere a una, due e più sezioni. La principale tipologia di trasporto ferroviario a tratta unica si distingue per la presenza di due cabine di guida. Due sezioni hanno anche due cabine, ma una in ciascuna delle sezioni. Per quanto riguarda il dispositivo di una locomotiva diesel a più sezioni, nelle sue sezioni intermedie non è presente la cabina di guida. Il treno è controllato direttamente dalla cabina di guida.

La disposizione delle parti principali di una locomotiva diesel

Questa locomotiva ha diversi componenti principali che la compongono. Ciò include il motore primo, la trasmissione, il corpo, la parteper l'equipaggio, dotazioni di comando e ausiliarie.

Per le locomotive termiche, il diesel è il motore principale. Per far muovere le ruote di una locomotiva diesel, è necessaria una speciale trasmissione di forze dal motore. Per quanto riguarda il tipo di propulsore, si tratta solitamente di motori a combustione interna senza compressore a due contatti. Per quanto riguarda la potenza della centrale, è del tutto proporzionale alla quantità di carburante bruciato. Ma allo stesso tempo, vale la pena considerare che più materie prime vanno, più aria è necessaria.

La trasmissione può essere meccanica, elettrica, idraulica. È con il suo aiuto che la forza utile del motore viene trasmessa alle ruote.

Per quanto riguarda il sottocarro, è costituito da un telaio del carrello e sale montate con boccole, oltre a sospensioni a molla. Come dispositivo di controllo, viene utilizzato un controller speciale, situato nella cabina del conducente sul telecomando.