Locomotiva Diesel 2TE10M: design e caratteristiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

La costante crescita dell'industria in URSS negli anni '70 ha portato ad un aumento del traffico merci. Le locomotive disponibili nella flotta di deposito non potevano muovere grandi treni ad alta velocità e su strade con terreno difficile. Lo sviluppo di locomotive con motori diesel con una capacità di 4000 o più forze non era incluso nei piani a lungo termine delle imprese di locomotive diesel, quindi l'accento è stato posto sulla creazione di locomotive multisezione composte da parti di serie standard.

Dati generali

Una di queste locomotive era la locomotiva diesel 2TE10M, che è un accoppiamento simmetrico di due locomotive, ciascuna delle quali ha una cabina di controllo e una centrale elettrica separate. La produzione di tali macchine è iniziata nell'aprile 1979 ed è stata effettuata in uno stabilimento nella città di Voroshilovgrad (SSR ucraino). Di seguito è mostrata una foto della locomotiva.

Produzione di macchinecontinuarono fino al 1990, dopodiché furono sostituiti da una versione più avanzata della locomotiva. Tutti hanno ricevuto numeri di serie compresi tra 0001 e 3678. Questi numeri includono varie locomotive diesel con un numero di sezioni da due a quattro.

Caratteristiche

Le macchine aggiornate a due sezioni hanno ricevuto alcune differenze rispetto al modello precedente. Il dispositivo della locomotiva diesel 2TE10M consente di controllare tutti i parametri delle sezioni da un'unica console di guida. Per questo motivo, il numero di spie ed elementi di controllo sui quadri strumenti è notevolmente aumentato. È stato installato un citofono per comunicare tra le sezioni.

Per aumentare l'affidabilità del sistema di controllo, sono stati introdotti elementi shunt aggiuntivi, che eliminavano i picchi di tensione eccessivi durante la commutazione dei parametri operativi. La rimozione delle pastiglie dalle superfici esterne delle ruote iniziò ad essere effettuata da attuatori azionati elettricamente, che acceleravano il rilascio dei freni e ne riducevano l'usura. L'aria che entra nel sistema pneumatico è stata pre-essiccata, controllata da un circuito separato.

Molte locomotive a tre sezioni sono state ridotte in due parti con una modifica del modello nella documentazione per la locomotiva diesel 2TE10M. Contestualmente si sono verificati anche casi di installazione di una terza parte aggiuntiva, con opportuni adeguamenti nella documentazione del passaporto.

Centrale elettrica

Come motore principale è stato utilizzato un modello diesel a due tempi 10D100 o 5D49 (prodotto dallo stabilimento di Kolomna, è stato installato in rari casi). La particolarità di questo meccanismo era l'uso di duealberi a gomiti i cui pistoni opposti si muovono in direzioni opposte nello stesso cilindro. Il rilascio dei gas di scarico è stato effettuato spurgando le cavità dei cilindri con aria fresca, fornita dai turbocompressori. Lo schema della locomotiva diesel 2TE10M è mostrato di seguito.

Il blocco cilindri è stato montato su un potente telaio al centro. Nelle sue parti laterali sono presenti sportelli di ispezione attraverso i quali viene monitorata la condizione dei componenti interni del motore diesel. Sulla parte anteriore sono presenti tutti i meccanismi che controllano il funzionamento del motore. La numerazione dei cilindri inizia da questo nodo.

Per la lubrificazione del motore è installato un sistema speciale con un serbatoio e un radiatore di raffreddamento del lubrificante. Grazie a ciò, è stato possibile garantire un funzionamento affidabile del motore diesel in tutte le modalità operative. Il motore diesel è raffreddato dal liquido che circola nella camicia di raffreddamento. Per la sua sostituzione viene utilizzata una pompa centrifuga convenzionale. Il sistema di raffreddamento non è diverso dal solito schema automobilistico.

Impianto elettrico

Un generatore è installato sull'albero di uscita del motore diesel, che fornisce corrente ai motori di trazione. La potenza massima di generazione è fino a 2000 kW. Il movimento diretto viene effettuato da sei motori di trazione. Ogni motore sviluppa una potenza fino a 305 kW in modalità di picco e aziona il suo set di ruote attraverso un riduttore.

L'azionamento consente di garantire la velocità della locomotiva diesel per un funzionamento a lungo termine di 23 km/h. Allo stesso tempo, il design della locomotiva è progettato per una velocità massima fino a 100 km/h. Foto locomotiva 2TE10M inaccoppiato con un treno merci è mostrato di seguito.

Tentativi di ammodernamento

Nei primi anni 2000, una delle sezioni 2TE10M con numero di serie 0884 è stata equipaggiata sperimentalmente con apparecchiature di alimentazione e un motore diesel prodotto dalla società americana General Electric. Un moderno computer di bordo è stato utilizzato per controllare tutti i parametri operativi.

I test hanno mostrato un aumento del consumo di carburante e un aumento dei costi di manutenzione del diesel (a causa dei lubrificanti più costosi). Ci sono state lamentele sul funzionamento delle apparecchiature informatiche e delle unità di controllo. Pertanto, il progetto non ha ricevuto ulteriore sviluppo e la locomotiva stessa è stata rilevata dalla Yakutsk Railway, dove è stata utilizzata per diversi anni.

Lavoro simile è in corso con il kazako 2TE10M, che è dotato di un nuovo motore diesel con controllo elettronico dei parametri di formazione della miscela e un sistema di raffreddamento migliorato.