2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31
La Federazione Russa, come altri paesi emersi nello spazio post-sovietico, ha vissuto momenti difficili all'inizio e alla metà degli anni Novanta del secolo scorso. L'industria, privata dei soliti mercati, si è bloccata. Molte produzioni si sono fermate, comprese quelle più avanzate.
L'industria aeronautica è sempre stata l'orgoglio del nostro Paese. Non risparmiava stanziamenti, ei suoi prodotti (sia civili che militari) solcavano i cieli di tutti i continenti. Nel contesto del crollo quasi completo dei legami di cooperazione, può essere considerato un miracolo che la scuola di costruzione di aeromobili non sia andata perduta.
Non tutti i paesi industrializzati possono permettersi la produzione di aerei. Ad esempio, la Germania, che produce molti modelli di equipaggiamento che sono giustamente considerati i migliori al mondo, non costruisce aerei da solo, anche se abbastanza recentemente (per gli standard storici), durante la seconda guerra mondiale, i Messerschmitts e Henkel erano piuttosto livello. Scuola perduta…
Tuttavia,nonostante le elevate caratteristiche operative della tecnologia aeronautica sovietica, il suo potenziale sta gradualmente diminuendo, sta diventando obsoleto. L'ultimo aereo russo lo sostituirà presto. In primo luogo, si tratta di veicoli da combattimento, la cui flotta verrà rinnovata della metà nei prossimi due o tre anni.
I conflitti locali, quando vengono risolti con la forza, richiedono strumenti speciali. Uno di questi è l'aviazione di prima linea, progettata per supportare le truppe di terra e fornire attacchi ultra precisi contro centri di comunicazione, quartier generale, infrastrutture e rotte di trasporto di un potenziale nemico. I nuovi aerei militari russi Su-34 e MiG-31, che sono, di fatto, sistemi d'attacco a base aerea, e il moderno aereo d'attacco Su-24M, in grado di operare 24 ore su 24, sono abbastanza in grado di risolvere missioni di combattimento, prendendo in considerazione delle minacce degli aerei da combattimento nemici.
Gli ultimi velivoli russi di quinta generazione differiscono dai loro predecessori, oltre a una migliore manovrabilità e caratteristiche dinamiche, per una minore visibilità per i sistemi di allarme. È difficile individuarli e, di conseguenza, abbatterli. Questa qualità si ottiene utilizzando tecnologie di soppressione radar elettroniche in gran parte uniche. Rivestimenti speciali vengono utilizzati anche per ridurre la riflettività delle superfici.
L'aviazione a lungo raggio non è stata lasciata senza attenzione. Tradizionalmente considerati aerei di lunga durata, bombardieri strategici (ad esempio, il B-52 americano è stato sviluppato negli anni '50 del XX secolo, su di esso volano i nipoti dei suoi primi piloti) inil nostro paese è anche usato a lungo termine. Gli ultimi velivoli russi di questa classe sono il prodotto di una profonda modernizzazione dei collaudati modelli base Tu-160, Tu-22MZ e Tu-95MS. Oltre al carico di bombe, sono in grado di trasportare armi missilistiche ultra precise con cariche speciali.
I nuovi velivoli civili russi, a differenza della maggior parte dei campioni dell'industria aeronautica sovietica, sono stati sviluppati fin dall'inizio come navi passeggeri, tenendo conto di tutti i requisiti di comfort ed economia. La società Sukhoi, tradizionalmente specializzata nella realizzazione di veicoli militari, ha sviluppato il Sukhoi Superjet-100 per le compagnie aeree di medio raggio. Anche altre note aziende stanno lavorando in questa direzione, come Ilyushin Design Bureau, Tupolev OJSC, Sokol e gli stabilimenti Aviakor.
C'è motivo di sperare che l'ultimo aereo russo possa presto competere con Boeing e Airbus sia sul mercato dell'aviazione nazionale che internazionale.
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