Marche di croci: caratteristiche, tipi, descrizione

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Oggi, gli affluenze sono divise in diversi tipi. Inoltre, ognuno di loro ha il proprio marchio di croce. Come determinare quale di loro ha una traduzione particolare? Tutto è abbastanza semplice: il marchio è presentato come una frazione e il numero indicato come numeratore è la larghezza del nucleo e il denominatore è la sua lunghezza.

Descrizione degli afflussi

Oggi il marchio di una croce può indicare non solo la lunghezza e la larghezza dei suoi elementi, ma anche l'angolo che esiste tra le facce di lavoro dell'anima. Attualmente vengono utilizzati attivamente marchi come 1/9, 1/11, 1/6 e altri.

I lavoratori ferroviari hanno regole operative tecniche (PTE), che contengono una clausola che regola l'installazione di determinati trasferimenti su diversi tipi di binari. Ad esempio, il marchio della croce sui binari principali, così come sui binari passeggeri in arrivo e in partenza, non può essere superiore a 1/11. Se la traduzione si riferisce a una croce oa una sola che segue la croce, allora non può essere più ripida di 1/9.

Se l'interruttore si trova su una linea rettasegmento del percorso, quindi il marchio della sua croce viene mantenuto entro 1/9. Se i binari ferroviari appartengono al gruppo di quelli di ricezione-partenza merci, i marchi richiesti per le croci di affluenza sono 1/9 e se lo scambio è simmetrico, non più di 1/6. Tutte le altre tracce nelle stesse condizioni sono contrassegnate con una crocetta 1/8 o 1/4, 5 se appartiene al gruppo simmetrico.

Principali tipi di costruzione

Una croce è una struttura rigida che può avere elementi mobili o fissi. Ad oggi, le traverse dell'ultima varietà hanno guadagnato la massima popolarità. Le principali parti di lavoro per tali prodotti erano un nucleo con bordi di lavoro, nonché due guardrail.

Il marchio della croce, come già accennato, è associato non solo ai parametri di larghezza e lunghezza, ma anche all'angolo tra le facce di lavoro. Gli affluenze 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 sono diventati i più comuni sul territorio della Federazione Russa.

Incrocio rettilineo

Le turout possono avere bordi di lavoro diversi. A seconda di ciò, possono essere dritti o curvi. I più diffusi sono i tipi di strutture rettilinee. I bordi di tali traslazioni sono diritti in entrambe le direzioni. Se tutto è abbastanza semplice e chiaro su come determinare il marchio della croce dello scambio, allora è molto difficile determinare immediatamente la posizione delle facce.

La principale differenza tra le linee rette e le altre è la capacità di usarletraverse di entrambe le traduzioni destrorse e mancine. Inoltre, la citata croce può essere usata sia nel tipo di traslazione ordinaria che in quella simmetrica.

Croce curvilinea

Il marchio della traversa di interruttore di tipo curvilineo si distingue per il fatto che la superficie di lavoro sia del nucleo che del guardrail ha la forma di una linea curva, da cui il nome. Vale la pena notare qui che tali costruzioni hanno alcuni vantaggi anche su quelle diritte, e si concludono nel fatto che la lunghezza della traslazione stessa diminuisce. Se mantieni la lunghezza originale, sarà possibile aumentare notevolmente il raggio.

L'uso di croci di questo tipo è comune solo sulle ferrovie industriali. Tuttavia, hanno anche una serie di lati negativi:

• in termini di produzione, sono piuttosto complessi;
• usare la croce di una boa poco profonda può essere diretta solo in una direzione, poiché non può essere usata per trasferire sia a destra che a sinistra;
• Anche l'imballaggio di questa parte in uno scambio ferroviario simmetrico fallirà.

Le rane possono differire non solo per i volti, ma anche per il design. Possono essere di tre tipi: colata solida, rotaia prefabbricata o prefabbricata con anima fusa.

Parametri di velocità

I tipi più comuni di scambi ferroviari ordinari sono le traverse da 1/18 e 1/22. La velocità massima di movimento su percorsi con tali trasferimenti è 80 e 120km/h, rispettivamente. Per quanto riguarda il movimento del materiale rotabile in trasferta, il cui marchio delle croci è 1/9 e 1/11, e la pista appartiene al tipo diretto, la velocità qui non può essere superiore a 100 e 120 km/h. E sul lato di un tale percorso, la velocità non può superare i 40 km / h.

Se la marca della traversa dello scambio è 1/11, e le rotaie stesse sono del tipo P65, la velocità non può essere superiore a 50 km/h, ma con un interruttore di tipo simmetrico, questo il valore può essere aumentato a 70 km/h.

Vale la pena notare che le traduzioni possono anche essere incrociate. Molto spesso, il cambio ferroviario menzionato viene effettuato con un doppio angolo con trasferimenti ordinari. Se si trova nel collo della stazione, ad esempio, il segno della croce sarà 2/9. Per aumentare la velocità di spostamento del materiale rotabile lungo i binari laterali, è necessario realizzare frecce più delicate. Ad oggi, il miglior esempio di croce poco profonda è il segno 1/65. Questo trasferimento viene utilizzato in una linea ad alta velocità, consentendo al treno di muoversi a velocità fino a 220 km / h.

Croce Freddo

Oggi, sul territorio della Federazione Russa, viene spesso utilizzato il tipo prefabbricato con un'anima fusa di tipo unilaterale. Una caratteristica distintiva di queste croci è che qui sia il nucleo che la parte di usura dei guardrail sono una costruzione di tipo fuso in un unico pezzo. Di norma, l'acciaio ad alto contenuto di manganese viene utilizzato come materia prima per questa marca di croci. I parapetti sono realizzati con binari standard, dopo di cheil nucleo è attaccato ad esso.

La principale differenza tra questo design e il binario prefabbricato, ad esempio, è che la sua durata è molto più lunga, mentre il numero di parti è ridotto. Sebbene se confrontato con quelli in ghisa solida, la connessione di tutti gli elementi qui sarà leggermente peggiore. Le marche più comuni di croci con anima fusa si trovano negli Stati Uniti.

Traversa monopezzo

Il design di questa croce è abbastanza semplice: consiste in un'unica parte fusa. Il vantaggio era che ciò aumentava significativamente la resistenza della parte, nonché la stabilità. Tuttavia, nella produzione viene utilizzato molto più metallo.

Sul territorio della Federazione Russa, questi disegni hanno trovato la loro applicazione in scambi con un marchio di croce 1/11. Il tipo di trasferimento stesso è solitamente P65 e la velocità di movimento del materiale rotabile in questo caso è di 160 km / h lungo un tratto rettilineo del binario. A parità di condizioni operative, rispetto ad esempio ai binari prefabbricati, quelli in ghisa solida differiscono non solo per una maggiore resistenza e stabilità, ma anche per una maggiore durata. Inoltre, la croce stessa contiene un numero minimo di parti.

Vale anche la pena ricordare una tale varietà esistente come una croce monopezzo ad alta velocità. Si differenzia in quanto ha una sezione completa con un diaframma di rigidità. Affinché le ruote del materiale rotabile si muovano più agevolmente lungo la croce, il profilo trasversale delle antenne ha dueluogo. La marcatura della struttura in questo caso è 1/20 sulla pendenza esterna e 1/7 su quella interna. Tra le croci dure, le croci solide sono considerate gli esemplari di più alta qualità.

Rotaie prefabbricate

Il nucleo di tali traverse è costituito da due parti separate, che sono attaccate l'una all' altra. Queste parti sono sezioni di binari interconnessi. Il kit del design indicato include anche le guaine di protezione e un certo numero di bulloni necessari per il montaggio.

Sono completamente assemblati da parti ferroviarie e non sono attualmente prodotti nella Federazione Russa. Questo tipo ha molte carenze, tra cui le principali sono un gran numero di parti prefabbricate e una piccola connessione tra loro, motivo per cui vari difetti nelle croci ferroviarie prefabbricate appaiono molto più velocemente che in altri tipi.

Tipi di trasferimenti per direzione

Attualmente, una varietà di scambi viene utilizzata per guidare il materiale rotabile:

• Il tipo più semplice tra loro è il tipo a freccia singola. Ti permette di dividere un percorso in due diversi. Il prossimo tipo di configurazione è ordinaria o, come viene anche chiamata, semplice. L'installazione di una tale croce indica che una delle direzioni è completamente diritta.
• Il tipo successivo è simmetrico. Molto spesso, questo tipo di design viene utilizzato nelle condizioni più anguste. La particolarità qui è che entrambe le sue direzioni deviano allo stesso modolo stesso angolo in direzioni diverse. A causa di tale deviazione, è possibile ottenere che la lunghezza dell'affluenza sia minima. Queste traduzioni sono usate come doppie. In questo caso, due frecce sono strettamente collegate nel progetto e un percorso può essere diviso non in due, ma in tre direzioni contemporaneamente. Gli interruttori a croce sono progettati per essere posizionati in corrispondenza di incroci angolati.

Traslazioni mobili: croce con ringhiera mobile

Ad oggi, le più comuni sono le croci con guardrail mobile e con nucleo mobile. L'uso del primo di essi è più comune in quegli scambi che vengono utilizzati più attivamente nelle uscite in una direzione. Inoltre, sono eccellenti per applicazioni di trasferimento ad alta velocità. Quando l'anima viene premuta contro il guardrail per l'azione di una o due molle, lo spazio morto interno viene chiuso. Questo crea una pista di tipo continuo, che consente a tale sezione di pista di essere superata a una velocità sufficientemente elevata.

Se il materiale rotabile si sta muovendo nella direzione opposta, il guardrail verrà spinto fuori dai bordi delle ruote. E in questo caso, potrebbe esserci un colpo della superficie della ruota sul nucleo del nucleo. Per evitare un tale problema, in questo tipo di traversa, è necessario abbassare leggermente il livello della posizione del nucleo rispetto alle sue antenne. Anche se puoi fare il contrario: alza i guardrail sopra il nucleo.

Nucleo mobile

Sul territorio della Federazione Russasono impegnati nella produzione di due tipi alquanto diversi di costruzione del nucleo mobile. Nel primo tipo, è costituito da speciali binari affilati. Inoltre, ha rami abbastanza flessibili. L'installazione di tali croci è necessaria sui binari, dove è necessario realizzare la velocità di movimento fino a 200 km/h o anche più. Il secondo tipo di struttura denominata è costituito da un nucleo mobile di tipo prefabbricato rotante.

I ragni con un nucleo mobile hanno alcuni vantaggi. Si tratta del fatto che la presenza di diramazioni flessibili consente di creare un binario continuo. La presenza di un tale binario consente al materiale rotabile di mantenere la propria velocità allo stesso livello che si osserva sul raggio. È importante notare che in questo caso non è necessario installare controrotaie e la vita utile del nucleo mobile è circa 4-5 volte superiore a quella di quello fisso.

Lo svantaggio è che è necessario installare meccanismi rotanti aggiuntivi che garantiranno il movimento del nucleo. Separatamente, possiamo dire del marchio della croce cardanica. È realizzato in acciaio di grado 20X.

Controterra

Separatamente vale la pena menzionare le controrotaie. Il loro compito principale nello scambio è guidare le ruote del materiale rotabile fino allo scivolo desiderato. Sono realizzati allo stesso modo della maggior parte delle altre parti di binari convenzionali. Tuttavia, in alcuni casi, possono essere realizzati anche da binari con un profilo speciale. Molto spesso, le controrotaie si trovano su pattini comuni. I bulloni sono usati come connessioni.