Aeromobili "SAAB": caratteristiche, recensioni e foto

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il Regno di Svezia è uno dei paesi al mondo in grado di produrre essi stessi aerei di alta classe. L'aviazione militare e le navi civili di questo paese sono un evento speciale nell'industria aeronautica. Le macchine non possono essere confuse con nessun altro. Si distinguono per una particolare raffinatezza delle forme ed eleganza delle soluzioni progettuali.

L'inizio della storia

SAAB è stata fondata oltre 70 anni fa, nel 1937. Il suo compito principale era la produzione di aerei militari. L'abbreviazione "SAAB" (SAAB) sta per Svenska Aeroplan Aktiebolaget, che in svedese significa "l'azienda svedese che produce aerei".

Il primo aereo SAAB

Il Regno a quel tempo aveva aerei tedeschi, olandesi, americani e britannici, ma il governo decise di iniziare a costruire i propri aerei su licenza della compagnia americana Norton e della tedesca Junkers. Per questo è stato costruito uno stabilimento nella città di Trollhättan.

Quasi al momento della creazione dell'impianto, iniziò la seconda guerra mondiale, mentre la Svezia, rimanendo neutralepaese, a parte la produzione di aerei militari, non rimase. Nel 1940, SAAB produsse il primo bombardiere SAAB B-17. Allo stesso tempo, nello stabilimento iniziò lo sviluppo del caccia d'attacco J-21.

I contemporanei notano che i bombardieri SAAB si sono rivelati eccellenti durante la guerra. Erano considerati l'aereo più veloce tra quelli simili della classe. Le foto degli aerei SAAB di quel tempo ci consentono già di apprezzare l'originalità delle soluzioni progettuali degli specialisti dello sviluppo di questa azienda svedese.

Nonostante il fatto che la Svezia non abbia partecipato alle ostilità sul suo territorio, SAAB ha continuato a sviluppare nuovi modelli di aerei militari, stabilendo così una tradizione di formazione di ingegneri, designer e specialisti di produzione di talento. Prima della fine della guerra, gli aerei venivano già prodotti in due stabilimenti in Svezia, ma la fine delle ostilità portò a una forte diminuzione delle richieste di aerei militari.

Primo aereo del dopoguerra

Dopo la sconfitta della Germania, SAAB, tra le altre aziende che erano state precedentemente coinvolte nella produzione di armi, ha dovuto affrontare un problema: cosa fare dopo? Dal 1949 l'azienda iniziò a produrre automobili. Tuttavia, i lavori per la creazione di velivoli militari "SAAB" non si sono fermati. L'impresa ha continuato a produrre attrezzature aeronautiche sia per scopi militari che civili.

Le statistiche mostrano che nell'intera storia dell'azienda sono stati prodotti più di 4.000 velivoli di 13 tipi diversi nella produzione principale di SAAB.

La Svezia è sempre stata un paeseneutralità armata. Di conseguenza, i suoi sviluppi nel campo della costruzione di aeromobili si basavano sulle proprie tecnologie. La compagnia ha creato i propri aerei da combattimento, che sono stati in servizio con la Royal Air Force dalla metà degli anni Cinquanta del secolo scorso.

L'industria aeronautica svedese nel dopoguerra ha origine dal velivolo SAAB J-21. Questa macchina era notevole in quanto era l'unico aereo militare al mondo prodotto sia con un motore a pistoni (durante la guerra) che con un motore a reazione.

Tuttavia, il primo vero jet a colpire la scena mondiale è stato il jet J-29 ad ala spazzata. Il primo volo ebbe luogo nel settembre 1948. Durante la produzione di massa dal 1950 al 1956, furono prodotte 661 auto.

Per la sua forma specifica, l'aereo è stato soprannominato "Tunnan", che significa "toro" in svedese.

È anche noto per il fatto che nel maggio 1954, su uno degli aerei seriali, un pilota svedese ha battuto il record mondiale di velocità, volando per un cerchio di 500 chilometri a una velocità di oltre 970 km / h - questo è più del record dell'aereo americano F- detenuto per due anni 86 Sabre.

Conferma del livello tra i produttori di aeromobili mondiali

Successivamente, il J-32 Lansen e il J-35 Draken iniziarono a sostituire il J-29, ma il Tunnan sostituito lasciò una pagina gloriosa nella storia della Svezia. È il primo caccia dell'aeronautica svedese, che ha preso parte alle ostilità fuori dal paese - nella Repubblica del Congo (Africa) nel 1961-1962.

Inoltre, J-29divenne l'antenato di un' altra tradizione. Si tratta dei primi velivoli che iniziarono ad essere consegnati in altri paesi: nel 1961 entrarono in servizio in Austria, avendo vinto la competizione contro il MiG-17 e l'F-86 Sabre.

Il prossimo aereo SAAB fu il J-32 Lansen. Decolla per la prima volta nell'autunno del 1952. E un anno dopo, nel 1953, ha rotto la barriera del suono durante le immersioni. Doveva essere rilasciato come aereo d'attacco, un aereo da ricognizione navale, un caccia-intercettore per tutte le stagioni.

L'adozione del J-32A avvenne nel 1955. Questo velivolo ha segnato l'inizio del riequipaggiamento attivo dell'aeronautica svedese. Per sostituire il vecchio pistone, iniziarono ad arrivare moderni aerei a reazione. In totale, tra il 1955 e il 1958, SAAB trasferì 287 caccia di questo tipo per le esigenze della Royal Air Force.

Aerei supersonici

Entro la fine degli anni Cinquanta del secolo scorso, le potenze aeronautiche stavano lavorando attivamente alla creazione di caccia supersonici. Anche SAAB si è unito a questa gara.

Progettare un nuovo caccia con forme uniche e nuove per l'epoca, ha portato alla creazione di un aereo che ha messo la Svezia alla pari con le principali potenze aeronautiche.

Questo aereo era un caccia chiamato "Draken".

Il primo campione fu mostrato al pubblico nell'estate del 1955. Nell'ottobre dello stesso anno, il caccia effettuò il suo primo volo. Entrò nella serie come J-35A Draken, la produzione su vasta scala iniziò a metà del 1959.

Totale SAAB ne ha prodotti 612aereo. Sono stati anche esportati, sono stati acquistati da Austria, Danimarca, Finlandia e Svizzera.

Alla fine degli anni Cinquanta, SAAB iniziò a sviluppare il caccia da addestramento SAAB-105. Si presentò come un velivolo ad ala alta con un'ala spazzata. Sono stati installati 2 posti di fila con la possibilità di espandersi a 4. Due motori a turbogetto fornivano un'eccellente trazione. Il velivolo SAAB, destinato all'addestramento, divenne successivamente uno dei veicoli militari di questo tipo più versatili al mondo. Il primo SAAB-105 volò nel giugno 1963.

Potrebbe essere rapidamente trasformato in un veicolo da combattimento. Dal 1964, la Royal Swedish Air Force lo adottò ufficialmente come principale aereo da addestramento.

A metà degli anni '60 del secolo scorso, l'azienda iniziò a sviluppare una macchina per fornire supporto a terra alle truppe. Si presumeva che le caratteristiche dell'aereo SAAB fossero quelle di garantire la lotta contro le armi ad acqua ad alta velocità nemiche e i gruppi di sabotaggio. A tal fine, svilupparono l'ammortizzatore Sk.60G, che fu messo in servizio nella primavera del 1972.

Dato il panorama della Svezia, uno dei requisiti principali per i produttori di aeromobili da parte della Royal Air Force era costituito dalle elevate caratteristiche di decollo e atterraggio degli aeromobili. Dovevano atterrare e decollare in assenza di piste preparate. Questi requisiti dovevano essere soddisfatti da un caccia di terza generazione, che volevano sostituire il Lansen e il Draken.

Per eseguire i compiti assegnati, costruttoriproposto di utilizzare una configurazione speciale della cellula - "doppio triangolo". Il design ha fornito le caratteristiche desiderate a basse velocità e ha mantenuto prestazioni elevate a velocità supersoniche.

Primo prototipo costruito nel novembre 1966 e volato per la prima volta nel febbraio 1967. Il nome dell'aereo è J-37 Wiggen.

Tuttavia, l'aereo non è entrato immediatamente in produzione, poiché sono state individuate alcune carenze.

L'aereo di serie decollò per la prima volta nel febbraio 1971 e fu messo in servizio lo stesso anno. Utilizzato dalla Royal Air Force fino al 2005. Furono costruiti un totale di 110 caccia Viggen.

Aerei di nuova generazione

All'inizio degli anni settanta del secolo scorso, in Svezia iniziarono i lavori di sviluppo di un nuovo caccia. Successivamente avrebbe dovuto sostituire il J-37 Viggen, che si rivelò troppo costoso da produrre, e l'obsoleto SAAB-105. Il nuovo velivolo doveva essere sviluppato da un gruppo industriale che includeva SAAB.

Il prototipo Grippen 39-1 ha volato nel dicembre 1988, ma i suoi primi test non hanno avuto successo. All'inizio di febbraio, la prima copia è andata in crash durante l'atterraggio. L'incidente provocò un grave rallentamento dei lavori, terminato solo alla fine del 1991.

La Royal Air Force ha ricevuto il primo caccia seriale "Grippen" nel tardo autunno del 1994. Questi velivoli si distinguevano anche per il fatto che corrispondevano pienamentestandard presentato dalla NATO. Ciò ha permesso di utilizzarli nelle operazioni di combattimento di questa organizzazione.

I caccia Grippen furono forniti alle forze aeree di Ungheria e Cecoslovacchia (14 aerei furono noleggiati), 26 aerei furono consegnati al Sud Africa e 6 alla Thailandia.

Attualmente, l'aeronautica svedese ha più di 330 aeromobili SAAB.

L'aviazione svedese è anche armata con velivoli di sorveglianza radar a lungo raggio, creati sulla base dell'esperienza civile SAAB-340.

Aeromobili passeggeri per traffico regionale

L'azienda iniziò a progettare il primo aereo passeggeri tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80 del secolo scorso, insieme alla compagnia americana Fairchild. Era conosciuto con l'abbreviazione SF-340. Il primo volo della nave ebbe luogo nel 1983. L'anno successivo, è entrato nella serie e ha iniziato a effettuare voli commerciali.

Dopo che Fairchild ha cessato la cooperazione con SAAB, la società ha continuato a produrre in modo indipendente il velivolo SAAB-340 A. Era un'auto piuttosto popolare con quelle compagnie aeree di tutto il mondo che avevano bisogno di un piccolo aereo che potesse ospitare da 30 a 40 passeggeri.

Dal 1989 è iniziata la produzione di un nuovo velivolo con un motore più potente, un eccellente sistema di insonorizzazione e una coda orizzontale migliorata. Il nuovo velivolo è stato chiamato "SAAB-340 B".

Successivamente, l'azienda ha iniziato a lavorare allo sviluppo di questo modello. Come risultato del lavoro svolto nel 1994, è stato prodotto un nuovo velivolo SAAB-2000. La sua fusoliera è stata allungata ecapienza aumentata a 50 persone. Ha ricevuto un'apertura alare più ampia e nuovi motori con eliche a sei pale. È diventato il velivolo turboelica più veloce della storia moderna, ma dopo qualche tempo è stato seriamente in competizione con i velivoli Bombardier CRJ ed Embraer ERJ, il che ha portato a un forte calo delle vendite di SAAB-2000. La loro domanda è stata ridotta quasi a zero e nel 1999 la produzione è stata completamente interrotta.

In totale, tra il 1983 e il 1999 sono stati prodotti 456 SAAB-340 e 60 SAAB-2000.

Fine della storia

Nel 2011, SAAB è stata dichiarata fallita. Lo ha acquistato la struttura svedese-cinese NEVS, ma i diritti per l'utilizzo della sigla "SAAB" non gli sono stati trasferiti, quindi è più probabile che questo marchio sia passato completamente alla storia.