Come rallenta l'aereo durante l'atterraggio? Tipi di aeromobili e metodi di frenatura

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il campo dell'ingegneria aeronautica interessa molte persone, specialmente quelle che pilotano spesso aeroplani. La conoscenza della struttura dell'aeromobile non solo ti renderà più erudito, ma allevierà anche molte paure, ad esempio la paura di volare. Questo articolo parlerà di come l'aereo rallenta durante l'atterraggio e di come rallentare su diversi aerei.

Come rallentano gli aerei

Non solo le auto hanno i freni. Anche gli aeroplani ne sono dotati, perché durante l'atterraggio possono sviluppare velocità piuttosto elevate e la pista ha un limite. Pertanto, qualunque cosa si possa dire, non si può fare a meno di un freno. Esistono diversi tipi di frenata e tutti vengono utilizzati su diversi tipi di aeromobili. In che modo gli aerei rallentano durante l'atterraggio?

• Ridurre la potenza del motore. Il pilota semplicemente rallenta e l'aereo si ferma gradualmente senza ulteriore assistenza. Ma questo metodo è possibile solo su una pista lunga.
• Cambiaposizione di equilibrio.
• Frenare aumentando la resistenza. Questo di solito si ottiene con l'aiuto di spoiler che vengono proposti dopo il comando del pilota.
• Frenata in retromarcia. Il motore dell'aeromobile accende la spinta inversa, che è diretta contro il movimento dell'aeromobile.
• Usare i freni sul telaio. Come le automobili, sono disponibili in diversi tipi: scarpa, disco e tamburo.
• Uno speciale paracadute può anche fornire la frenata all'aereo durante l'atterraggio.

Tipi di aeromobili

Nell'aviazione si possono distinguere due tipi di aeromobili: civili e militari. Sono molto diversi nel design, quindi hanno diversi sistemi di frenatura. Inoltre, il metodo di frenata dipende dal peso dell'aeromobile. Tra gli aerei militari si possono distinguere caccia, intercettori e bombardieri. Sono di peso e dimensioni ridotte, quindi vengono spesso rallentati utilizzando un paracadute frenante, che consente di fermare rapidamente l'aereo. Inoltre, usano i freni sul telaio. Le navi passeggeri di solito utilizzano i freni sul telaio e il freno motore in retromarcia. Che cos'è?

Cos'è la spinta inversa

L'invertitore di spinta del motore è usato raramente su piccoli aerei: viene utilizzato principalmente sulle navi passeggeri. Di per sé, il contrario è necessario per dirigere il flusso d'aria nella direzione o contro il movimento dell'aeromobile. La spinta inversa del motore serve solo per la frenata e per la discesa di emergenza. Molto spesso viene applicato dopo che l'aereo è atterrato etoccato la superficie con le ruote. A volte reverse viene utilizzato anche per reverse, ma estremamente raramente. Ma ci sono anche aerei a reazione. Come viene costruito un motore a reazione? Se per fare retromarcia in un aereo convenzionale è sufficiente chiudere la serranda in modo che l'aria vada nella direzione opposta, allora nei motori a reazione ci sono speciali porte a tazze che reindirizzano il flusso d'aria.

Vantaggi e svantaggi dell'inversione

Invertire la spinta di un motore aeronautico ha i suoi pro e contro. I vantaggi includono il fatto che consente di rallentare l'aereo in un momento in cui i freni del carrello di atterraggio non funzionano ancora. Con esso, non solo puoi rallentare, ma anche muoverti nella direzione opposta. Con l'aiuto di una retromarcia, se necessario, puoi girare rapidamente sulla pista desiderata accendendola solo su uno dei motori. È qui che finiscono tutti i vantaggi. L'efficienza dell'inversione del motore è solo del 30%. Pertanto, sugli aerei passeggeri vengono spesso utilizzati anche altri metodi di frenata. Insieme a loro, c'è la garanzia che l'aereo si fermerà definitivamente: se non ne usi uno, allora usi un altro dispositivo. Sì, e il peso del dispositivo è troppo grande, motivo per cui viene utilizzato solo su fodere di grandi dimensioni che possono vantare una buona capacità di carico. Gli svantaggi del rovescio includono anche il suo comportamento a basse velocità dell'aereo. Quando scende a 140 km/h o meno, c'è un' alta probabilità di sollevare vari detriti dall'aria, che possono poi entrare nei motori.

Comerallentare gli aerei passeggeri

Nell'aviazione passeggeri, durante l'atterraggio viene utilizzato raramente un solo sistema di frenatura dell'aeromobile. Durante il volo possono verificarsi molte situazioni di emergenza e per far atterrare in sicurezza il dispositivo, i piloti di solito hanno diverse opzioni per la frenata. Che dire delle navi passeggeri, dove la responsabilità aumenta molte volte. E il grande peso dell'aereo semplicemente non consente di frenare utilizzando un solo metodo. Quali metodi vengono utilizzati nell'aviazione civile?

1. Freni montati su telaio a ruote. Durante l'atterraggio, l'aereo è ancora a una velocità sufficientemente elevata che i freni del sottocarro non vengono mai utilizzati come unico mezzo di arresto. Sì, e puoi usarli solo dopo che le ruote hanno toccato la pista, e infatti la velocità del velivolo deve iniziare a ridursi anche prima. Inoltre, la trazione potrebbe deteriorarsi a causa di condizioni meteorologiche come superfici bagnate o ghiacciate.
2. La retromarcia del motore di solito integra il primo metodo di frenata. Solo gli aerei con un'elica a passo variabile possono creare una retromarcia. Il pilota cambia semplicemente la posizione dell'elica e inizia a "tirarla" nella direzione opposta. Sugli aerei a reazione, la retromarcia viene attivata modificando la posizione degli ammortizzatori speciali.
3. Un metodo ausiliario di frenata sugli aerei di linea passeggeri è l'uso di speciali spoiler che si estendono durante l'atterraggio. Creano resistenza, che aiuta anche a smorzarevelocità dell'aeromobile.

Il problema della frenata nell'aviazione moderna è piuttosto serio. Dopotutto, gli aerei hanno sviluppato velocità enormi per molto tempo e la loro massa è spesso molto impressionante. Pertanto, gli ingegneri hanno dovuto impegnarsi a fondo prima di capire come non solo atterrare, ma anche fermare il Boeing o il Liner.

Frenata di emergenza

Nel mondo moderno, non è facile fare a meno dei voli internazionali, che spesso impiegano più di un'ora. Nonostante tutto il progresso della civiltà, il numero di persone che soffrono di aerofobia è solo in aumento. Le statistiche ci inducono a non avere paura dei voli, perché il rischio di un incidente mortale è molto più alto di quello di un incidente aereo. Ma le paure sono raramente giustificate, quindi molti continuano a volare solo dopo aver bevuto un sedativo. Ma i timori possono essere ridotti se si conosce meglio la struttura dell'aereo e come è organizzato tutto al suo interno in caso di varie situazioni impreviste. Se per qualche motivo uno o più dei sistemi di frenatura dell'aeromobile si guastano, esistono metodi di emergenza aggiuntivi che aiutano a fermare l'aeromobile anche in situazioni di emergenza.

Ad esempio, in caso di atterraggio di emergenza con freni danneggiati, olio combustibile riscaldato viene versato sulla pista, il che aiuta a ridurre la velocità. I piccoli aerei utilizzano un paracadute a trascinamento, che viene espulso dopo l'atterraggio e ti consente di fermarlo abbastanza rapidamente. Un altro modo di frenare: frenare mentre sei ancora in aria riducendo la spinta del motore e aumentando la resistenza. Di solito,la decelerazione dell'aeromobile non crea problemi durante l'atterraggio. E tutte le cause di gravi incidenti aerei risiedono principalmente nella sfortunata combinazione di diverse circostanze.

Aerei leggeri

Gli aeromobili di diverse categorie possono essere molto diversi tra loro in termini di caratteristiche tecniche e design. Pertanto, non sorprende che anche i sistemi frenanti sui diversi modelli differiscano. Come sono disposti l'aeromobile e il suo impianto frenante? Molto spesso, i piloti frenano utilizzando un sistema frenante idraulico. Il peso di un aereo a motore leggero raramente supera la mezza tonnellata, quindi su di essi vengono installati raramente dispositivi di frenatura aggiuntivi come gli spoiler. I freni a disco sono installati sul telaio stesso, il cui design è identico al design dei freni delle auto. Quando viene azionato il freno, le pastiglie vengono premute contro il telaio e creano un ostacolo meccanico alla sua ulteriore rotazione. Il compito del pilota in questo caso è organizzare tale pressione in modo da non danneggiare la superficie della ruota, ma allo stesso tempo ridurre la velocità dell'aeromobile. Di norma, questo metodo di frenata è abbastanza per fermare l'aereo. Alcuni "mais" hanno anche la frenata inversa, con la quale il pilota può anche controllare l'aereo sul campo di atterraggio. I piccoli aeroporti hanno raramente veicoli da traino, quindi questa funzione è utile.

Combattenti

Come rallentano gli aerei militari durante l'atterraggio? Combattenti e altri aerei militariappartengono a una categoria molto speciale di aeromobili. Sono leggeri e in grado di raggiungere velocità elevate. In generale, il metodo di frenata dei caccia non è molto diverso dagli altri velivoli. Usano anche spoiler e freni. La maggior parte degli aerei ha motori a reazione con capacità di spinta inversa, ma questa funzione viene utilizzata raramente. Se lo accendi durante il volo, l'aereo può semplicemente essere fatto a pezzi. E dopo il declino nel suo complesso, è sufficiente utilizzare solo freni a disco e uno spoiler. Ad esempio, il caccia F / a-18 statunitense utilizza uno spoiler spoiler come uno dei sistemi di frenatura, che si alza sopra il corpo dell'aereo durante la discesa. Inoltre, in molti modelli, le ali hanno molte parti mobili che possono cambiare la loro posizione e ridurre la velocità del velivolo.

Ma c'è un modo di frenare, che viene utilizzato per la maggior parte solo su aerei militari. L'unità di frenata paracadute viene solitamente utilizzata durante l'avvicinamento alla pista di atterraggio, ad una velocità compresa tra 180 e 400 km/h. Ciò consente di aumentare notevolmente la resistenza dell'aria, facendo rallentare l'aereo. Se il paracadute decolla all'inizio della pista, quando la velocità è ancora troppo alta, c'è il rischio di un incidente, quindi viene utilizzato dopo aver applicato altri metodi di frenata.

Atterraggio sull'acqua

L'atterraggio di un aeroplano sull'acqua è considerato una delle opzioni di atterraggio più favorevoli in caso di emergenza. Con azioni competenti, l'acqua ammorbidisce il colpo e consenteprevenire gravi danni. Nella storia dell'aviazione sono noti ripetuti esempi di sbarchi in acqua, a seguito dei quali sono state salvate centinaia di persone. Quando atterra in acqua, il pilota di solito esegue le seguenti azioni:

• Le alette, il carrello di atterraggio e gli spoiler vengono rimossi poiché interferiranno solo con l'atterraggio.
• I motori rallentano.
• È possibile una velocità eccessiva di 20 km/h all'atterraggio, il che significa che la velocità dell'aereo è di circa 200 km/h quando tocca il suolo.
• Il muso dell'aereo dovrebbe essere leggermente sollevato.
• Quando è a contatto con l'acqua, l'aeromobile deve essere posizionato il più in piano possibile in modo che la superficie di contatto con l'acqua sia la più ampia possibile.

Così, quando atterra un aereo in acqua, i piloti non usano né i freni sul carrello di atterraggio né la retromarcia. La frenata è data dalla resistenza naturale dell'acqua.

Informazioni per chi ha paura di volare

Se hai letto questo articolo, ma hai ancora paura di volare, allora la semplice conoscenza che solleva il velo di segretezza sul volo su un aeroplano e sulla sua struttura interna può aiutarti.

• Ci sono diversi motori a reazione in ogni aereo passeggeri. Pertanto, anche se uno di questi fallisce, hai la garanzia di volare all'aeroporto più vicino.
• Il volo di ogni nave è controllato dal servizio di spedizione, che monitora non solo il tempo, ma anche la rotta della tavola.
• La maggior parte delle persone ha paura della zona di turbolenza. Le cosiddette "sacche d'aria" possonocausare un forte panico tra i passeggeri. Ma non preoccuparti per la sicurezza delle ali e di altre parti. Sono realizzati con l'aspettativa di carichi enormi. L'ala di un aeroplano può piegarsi molto, ma non rompersi.
• Tutti i sistemi hanno programmi duplicati, quindi il rischio di errore è ridotto al minimo. Ci sono fallback per lo stesso sistema di frenatura e questo vale per tutte le parti principali dell'aeromobile.
• Nella maggior parte dei moderni aerei di linea civili, il volo viene effettuato utilizzando un pilota automatico. Se necessario, il controllo passa alla modalità manuale, ma non dovresti aver paura del fattore umano: tutto è automatizzato al limite.

Risultati

L'atterraggio dell'aereo è la parte più difficile del volo, il che implica molte responsabilità. Non esiste una risposta univoca alla risposta a come gli aerei rallentano durante l'atterraggio. Il pilota ha bisogno di fare molte azioni, da cui dipenderà direttamente la morbidezza dell'atterraggio. Molto spesso, per fermare un aeromobile, vengono utilizzati non uno, ma diversi sistemi di frenatura dell'aeromobile, che vengono attivati in sequenza uno dopo l' altro. Innanzitutto, il pilota riduce la velocità del motore, il che consente di ridurre la velocità di quasi la metà. Pertanto, l'aereo arriva per l'atterraggio già a una velocità di 200 km / h. Quindi i lembi vengono estesi e portati all'arresto. Dopo di che arriva il turno dei freni sul telaio, che fungono da freno principale. Se la pista è troppo corta o si è verificata una sorta di emergenza, viene collegato il motore della retromarcia o il paracadute (a seconda del tipo di aeromobile). La totalità di queste attivitàpermette di fermare l'aereo anche in condizioni avverse.