Liquido antighiaccio: uso per aeromobili, caratteristiche dell'applicazione, panoramica dei produttori

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il concetto di "aereo pulito" prevede la necessità di pulire completamente la sua superficie da ghiaccio, neve e qualsiasi altro contaminante. Ciò è dovuto all'estrema sensibilità delle proprietà aerodinamiche del velivolo anche a lievi variazioni dei parametri geometrici della fusoliera e dell'ala. Inoltre, il ghiaccio può causare il blocco totale o parziale delle superfici dello sterzo. Tutto ciò è irto di conseguenze estremamente indesiderabili. Per prevenire tali fenomeni, la normativa di riferimento prevede il trattamento degli aeromobili con liquido antigelo prima della partenza.

Cause della formazione di ghiaccio

A temperature prossime a valori negativi, si verifica la cristallizzazione dell'acqua nell'atmosfera. Ciò può verificarsi sotto forma di brina o cristalli di ghiaccio depositati sulla superficie dell'aeromobile. A volte questa è una conseguenza delle precipitazioni, la maggior partesgradevoli di cui sono le cosiddette piogge gelate. Spesso l'umidità si deposita sulla superficie della macchina durante il rullaggio in aeroporto. Per combattere questo fenomeno naturale vengono utilizzati fluidi antighiaccio o la pulizia meccanica dell'aeromobile, che è un processo piuttosto laborioso e lungo. Tuttavia, nell'aviazione militare, è ancora il metodo principale ed è responsabilità dell'equipaggio.

Cosa sono i liquidi

Ci sono quattro tipi di liquido antigelo. Normalmente il loro tipo è indicato da numeri romani dal primo al quarto. Di seguito una breve descrizione di questi fluidi:

• Tipo I non contiene addensanti (a differenza di altri tipi), non ha effetto protettivo, si applica solo a caldo e serve solo a sgomberare neve, sporco e ghiaccio. Colore rosso-arancione.
• Il tipo II contiene addensanti e almeno il 50% di glicole etilenico, ma è in grado di fornire protezione contro il ricongelamento solo per un breve periodo di tempo. Ha sfumature di giallo.
• Il tipo III è simile al tipo II, ma contiene ancora meno addensante. Questo tipo viene utilizzato per gestire velivoli a bassa velocità. Incolore.
• Tipo IV contiene un' alta concentrazione di addensante e fornisce una protezione di lunga durata contro il ricongelamento. Ha un colore verde smeraldo.

Tutti i liquidi vengono utilizzati diluiti con acqua, il contenuto di acqua nel liquido per ogni tipo è rigorosamente regolato e dipende dalle condizioni meteorologiche. Temperaturail congelamento del liquido deve essere di almeno 10 gradi inferiore alla temperatura ambiente. Allo stesso tempo è severamente vietato miscelare tra loro liquidi antigelo di diverso tipo. È inoltre vietato miscelare liquidi dello stesso tipo, ma di produttori diversi. Negli aeroporti civili, il tipo principale è il fluido di tipo IV.

Regolamento

In Russia è in vigore GOST R54264-2010, che descrive metodi e procedure per l'applicazione del liquido antigelo per gli aeromobili. Le disposizioni di questo GOST sono unificate con gli standard internazionali ISO 11075 e ISO 11078. L'attuale pratica mondiale prevede il test obbligatorio di tutti i fluidi antighiaccio in laboratori speciali e la pubblicazione di elenchi di fluidi consentiti per l'uso. Tali pubblicazioni sono di pubblico dominio. In Russia, questo viene fatto dall'Agenzia federale del trasporto aereo. Per il corrente periodo autunno-inverno sono ammessi i seguenti fluidi: tipo I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Per il tipo II, è consentito l'uso di un solo fluido: Safewing MP II FLIGHT. Il tipo III non è utilizzato negli aeroporti russi, poiché questo tipo non è nell'elenco dell'Agenzia federale del trasporto aereo. Per il tipo IV, è possibile utilizzare Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA e Safewing EG IV NORT.

Tipi di elaborazione

Si applicano duetipo di base di trattamento pre-volo dell'aeromobile. In condizioni favorevoli, si limitano alla pulizia dell'aeromobile in una fase. Questo di solito viene fatto prima che l'aereo sia pronto per l'imbarco dei passeggeri. La neve e altri depositi vengono semplicemente rimossi dall'aeromobile utilizzando un fluido antighiaccio di tipo I. Nei casi in cui vi sia un aumentato rischio di formazione di ghiaccio sulle superfici, il trattamento viene effettuato in due fasi. Dapprima, con le modalità già descritte, e poi, subito prima del decollo, vengono trattati con liquido antigelo di tipo II, III o IV. La decisione di effettuare il trattamento è presa congiuntamente dal comandante dell'aeromobile e dal controllore aeroportuale. Inoltre, se uno di essi è favorevole e l' altro contrario, l'elaborazione viene comunque eseguita.

Produttori

Formalmente, i fluidi antighiaccio per aeromobili non hanno una composizione chimica molto complessa e non richiedono speciali strutture ad alta tecnologia per la produzione, ma il biglietto d'ingresso per questo mercato è piuttosto costoso. La necessità di accreditamento, il superamento di test in più fasi, circondati da forti concorrenti con molti anni di esperienza e reputazione: tutto ciò rende molto difficile l'ingresso nel mercato per i nuovi produttori.

Attualmente, i marchi principali sono Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight, americani e canadesi. Di recente, i prodotti dell'azienda tedesca Clarion sono stati evidenti. Tra i marchi nazionali, si può nominare il tipo liquido I "Arktika". Come si evince dall'elenco dei liquidi ammessi all'uso sopra, domesticoil produttore può produrre solo liquido antigelo di tipo 1. Allo stesso tempo, le imprese russe operano nel paese, producendo prodotti di marchi occidentali su licenza e tecnologie ottenute. In particolare, questo è lo ZAO Octafluid con sede a Mosca, che lavora insieme agli americani, così come l'azienda di Nizhnekamsk Arkton. Il volume di consumo di liquidi di ogni tipo nei soli aeroporti di Mosca è stimato in 12.000 tonnellate all'anno. Pertanto, lo stock di liquidi antigelo in aeroporto dovrebbe essere sufficientemente ampio.

Apparecchiature di elaborazione

Per la lavorazione degli aeromobili, vengono utilizzate macchine speciali sulla piattaforma dei camion. Sono dotati di bracci telescopici con ugelli girevoli per l'irrorazione di fluido antigelo. La cabina dell'operatore è dotata di un dispositivo di riscaldamento e la macchina stessa è dotata di sensori e illuminazione di segnalazione, che consentono di avvicinarsi il più possibile all'aeromobile senza colpirlo. Sono disponibili tubi di spruzzatura separati per aree difficili da raggiungere, come la parte inferiore di un aeromobile.

Il trattamento dell'aeromobile con liquido antigelo serve esclusivamente a proteggere la macchina a terra, fino al decollo, quando i resti di questo liquido vengono spazzati via dal flusso d'aria in arrivo. In futuro, direttamente in volo, ogni aeromobile utilizzerà i propri sistemi antighiaccio standard.

Aereo si schianta

Nonostante il fenomeno della formazione di ghiaccio sul corpo dell'aeromobile sia stato a lungo ben studiato, a causa diil disprezzo per la sicurezza aerea continua a verificarsi incidenti. Alcuni di questi sono l'incidente dell'aereo CRJ Belavia a Yerevan nel 2008, l'incidente a Sochi nel dicembre 2016 e l'incidente più recente dell'aereo An-148 quest'anno. Pertanto, l'insoddisfazione dei passeggeri causata da un ritardo nella partenza dovuto alla necessità di un trattamento antigelo, per usare un eufemismo, non è giustificata.