Aeromobile ATR 72-500 per rotte brevi

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Questa vettura è stata prodotta da un'azienda franco-italiana dal 1989 e si è dimostrata valida sulle linee locali. L'aereo è abbastanza affidabile, economico e di facile manutenzione. Il suo più grande operatore in Russia è la compagnia aerea UTair, che ha una flotta di 15 aeromobili.

Breve pedigree e prole

L'aereo passeggeri ATR 72-500 è uno sviluppo della famiglia dei predecessori ATR-42. La fusoliera è allungata, vengono utilizzati nuovi motori e un'ala modificata. La parte tangibile della struttura è realizzata in materiali compositi. Per la prima volta su questo aereo, la scatola alare è stata completamente realizzata in fibra di carbonio. Il nome dell'auto è composto dal nome della società Aerei Transport Regionale (ATR) e dal numero di posti passeggeri (72) nel modello base. L'aeromobile esiste in 3 modifiche, con gli indici 200, 210 e 500, che differiscono principalmente per le apparecchiature di bordo e le centrali elettriche. In Russia vengono operati 500. Nel prossimo futuro entrerà nel mercato un nuovo modello con un indice di 600. ATR 72-500 nella foto sotto.

Descrizione e caratteristiche principali

Questa classe di macchine è caratterizzata da velocità ed economia relativamente basse. A brevi distanze, la velocità non è di fondamentale importanza, a differenza del consumo di carburante. L'aereo ATR 72-500 consuma circa 500 kg all'ora. carburante. Per fare un confronto, per l'Airbus A-320, questa cifra è 5 volte superiore, con una differenza nella capacità dei passeggeri di solo 1,6 volte. La macchina è equipaggiata con due motori turboelica PW-127F di fabbricazione canadese, ciascuno con una potenza di 2750 HP. ed eliche composite a sei pale con un diametro di quasi 4 metri. Un dettaglio curioso è la mancanza di un'unità di alimentazione ausiliaria sull'aereo utilizzato per alimentare i sistemi dell'aerodromo. Le sue funzioni sono svolte dal motore giusto. Pertanto, per un'usura uniforme, i motori del velivolo ATR 72-500 vengono periodicamente scambiati. L'avionica del velivolo è fornita dagli USA da Benedix King. Il cruscotto, pur essendo dotato di display a cristalli liquidi, appartiene ancora alla generazione precedente, ma il concetto di “glass cockpit” sarà pienamente implementato nel nuovo modello con indice 600. O in parole povere: numerosi puntatori e indicatori saranno sostituiti da display multifunzionali con funzioni avanzate.

È difficile definire il salone spazioso, soprattutto in altezza. È molto difficile per le persone alte muoversi all'interno dell'aereo. Il piccolo volume dei portabagagli in cabina offre un maggiore controllo sul check-in dei bagagli. Ma questo è un problema per quasi tutte le auto regionali. L'imbarco dei passeggeri avviene attraverso la porta sul retro e la cabina di classe business (ove disponibile) si trova anche insezione di coda. Oltre a descrivere l'ATR 72-500, di seguito sono elencate le sue caratteristiche principali:

Nome e unità di misura	Indicatore
Lunghezza dell'aeromobile, metri	27, 166
Apertura alare, metri	27, 05
Peso di un aeromobile equipaggiato vuoto, kg	12500
Peso massimo al decollo, kg	22000
Velocità massima, km/h	640
Velocità di crociera, km/h	525
Autonomia di volo pratica, km	2700
Equipaggio, persone	2
Capacità passeggeri, persone	64-72

Posti comodi

Poiché il volo su un aeromobile ATR 72-500 non dura più di 3 ore e nella stragrande maggioranza dei casi - 1,5-2 ore, il comfort dei passeggeri è leggermente peggiore. Non c'è un vero e proprio buffet in cabina, vengono offerte solo bevande, le dimensioni dei sedili e il gradino tra di loro possono causare lievi problemi alle persone di grandi dimensioni. Ma tutto questo è compensato dal prezzo del biglietto e dalla possibilità di volare da una città all' altra senza trasferimenti. In linea di principio, ad eccezione della prima fila, dove c'è un po' di spazio in più per le gambe, tutti i sedili dei passeggeri in classe economica sono standard. Dovresti prestare attenzione solo all'ultima 17a fila, i cui sedili non si adagiano all'indietro. Inoltre, c'è un bagno nelle vicinanze, che può essere pieno di codepassaggio abbastanza stretto. Il rumore nell'abitacolo è a un livello accettabile, lo scuotimento non è superiore a quello delle altre auto.

Sicurezza

Il pregiudizio esistente contro le macchine a vite non ha motivi seri. In precedenza, esisteva esattamente lo stesso pregiudizio per i nuovi aerei a reazione. I motori turboelica sono abbastanza affidabili, l'aereo è certificato, ovvero ha superato l'intera gamma di test, comprese le situazioni estreme. È in grado di decollare con un motore fermo. Tuttavia, ci sono stati ancora incidenti con l'aereo ATR 72-500. Su circa 1000 macchine ATR72 di tutte le modifiche prodotte nell'arco di due decenni, 29 si sono schiantate fino ad oggi, una cifra lontana dalla cifra più alta nell'aviazione civile. La stragrande maggioranza dei disastri si è verificata a causa del cosiddetto "fattore umano". Ad esempio, a Tyumen e in Alaska, l'aereo non è stato trattato con liquido antighiaccio, nei paesi asiatici l'aereo spesso è uscito dall'aerodromo a causa dell'inesperienza dei piloti, sono stati commessi gravi errori durante l'atterraggio. Ma in generale, l'aereo ATR 72-500 non è inferiore in termini di affidabilità ad altri modelli e svolge perfettamente le sue funzioni nel trasportare passeggeri su brevi distanze.