Ferrovia dell'Estremo Oriente: storia e caratteristiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

La ferrovia dell'Estremo Oriente è la principale arteria passeggeri e merci che collega il centro della Russia con le regioni adiacenti all'Oceano Pacifico. Al momento, l'importanza di questa autostrada è difficile da sopravvalutare. Più di un secolo di storia della Ferrovia dell'Estremo Oriente interessa non solo agli appassionati, ma anche a tutti coloro che hanno a cuore il passato del nostro Paese.

Guarda nel passato

L'idea di costruire una nuova linea ferroviaria è nata molto tempo fa: le comunicazioni erano troppo tese, la consegna delle merci nelle remote terre dell'impero era difficile. Nel 1886, i governatori generali della Siberia orientale e della regione dell'Amur hanno avanzato proposte per la posa di diverse linee ferroviarie da Tomsk e Vladivostok a insediamenti remoti. Entro la metà del 1887, questa proposta era già stata presa in considerazione in una riunione dei ministri e una spedizione ingegneristica fu inviata nella regione della Siberia meridionale per considerare la possibilità di questo progetto e studiare i tempi della sua attuazione.

Pioniere e Ingegnere

La Far Eastern Railway deve molto a uno dei suoi primi ingegneri. Nome del primo costruttorel'autostrada dell'Estremo Oriente si è rivelata immeritatamente dimenticata. Ma fu Alexander Ivanovich Ursati ad avere l'onore di essere il primo a percorrere l'intero lungo viaggio da Grafskoye a Vladivostok. Percorrendo in vari modi l'imparabilità verso piccoli villaggi e remoti campi nomadi, l'ingegnere delle comunicazioni costruì un percorso e studiò l'area lungo la quale sarebbe passata la Ferrovia dell'Estremo Oriente. Sfortunatamente, ad oggi, nessuna stazione ferroviaria è stata intitolata a lui.

Implementazione del progetto

All'inizio, la linea ferroviaria prevista si chiamava Ussurijskaya. Ha ricevuto questo nome dal grande fiume Ussuri, che scorre attraverso il vasto territorio del territorio di Primorsky, da Khabarovsk a Vladivostok. Separatamente, sono state progettate due sezioni dell'autostrada: il ramo Nord-Ussurijskaya copriva la sezione da st. Grafskoy a Khabarovsk. La sezione meridionale doveva andare dalla stessa stazione a Vladivostok. La posa solenne della prima ringhiera avvenne nel 1891, a Vladivostok, alla presenza di membri della famiglia reale e rappresentanti del gabinetto dei ministri. La prima pietra della stazione ferroviaria di Vladivostok fu posta da Tsarevich Nicholas, il futuro imperatore di Russia Nicola II.

Prime sezioni

Nel 1892, la Russia iniziò la costruzione diretta di ferrovie. O. P. Vyazemsky, un costruttore esperto che aveva lavorato per circa trent'anni in varie regioni della Russia, è stato nominato capo del progetto. In alcune sezioni dell'autostrada, i lavori sono stati incaricati di essere eseguiti da laureati dell'Istituto di ingegneri ferroviari di San Pietroburgo. Perper fornire i materiali necessari furono posate strade sterrate ausiliarie, che in seguito divennero importanti arterie di trasporto per l'intero Territorio Primorsky.

Il problema principale è sorto improvvisamente la questione di fornire una forza lavoro alle costruzioni. C'erano troppo pochi residenti locali: dovevano attirare prigionieri e soldati in esilio. Nel 1895, il numero di persone che scontano condanne per motivi criminali e politici era di circa 11 mila persone. Per loro furono creati campi stazionari, costituiti da caserme, locali per le guardie, bagni, mense e torri di avvistamento. Quanto ai soldati, furono trasportati via mare lungo la lunga rotta meridionale da Odessa attraverso l'Atlantico e l'Oceano Indiano. Il viaggio durò diversi mesi, accompagnato da focolai di epidemie tropicali. La destinazione finale era Vladivostok.

Grazie al lavoro disinteressato di soldati e prigionieri, nel 1894 fu messo in funzione il ramo della strada di Ussuri Sud e tre anni dopo fu completato il tratto settentrionale della strada. La ferrovia dell'Estremo Oriente, le cui stazioni coprivano la regione dell'Amur e l'Estremo Oriente, iniziò ad esistere.

Stazioni ferroviarie

La versione originale della vecchia strada di Ussuri aveva 39 stazioni. Tra questi c'è la stazione di Ruzhino, fondata da coloni ucraini, st. Manzovka (ora Sibirtsevo), st. Busse, dal nome dell'ufficiale russo ed esploratore della regione dell'Estremo Oriente N. V. Busse. Non dimenticare topografi e ingegnericostruttori: le sezioni da Khabarovsk a Bikin prendono il nome da L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. E attualmente, la Ferrovia dell'Estremo Oriente ha 358 stazioni funzionanti su diverse sezioni del binario.

Caratteristiche economiche e geografiche della Ferrovia dell'Estremo Oriente

Attualmente, la Ferrovia dell'Estremo Oriente ha circa 7.470 km di lunghezza totale dei binari, di cui oltre 6.000 km sono costantemente operativi. Geograficamente, questa autostrada attraversa il territorio di cinque regioni dell'Estremo Oriente: l'Amur Autonomous Okrug, la regione autonoma ebraica, i territori di Primorsky e Khabarovsk, i suoi rami sono anche nella Repubblica di Sakha. Estende la sua influenza ad altre regioni dell'Estremo Oriente. In totale, oltre il 40% del territorio della Federazione Russa si trova nella zona di influenza della Ferrovia dell'Estremo Oriente.

La ferrovia dell'Estremo Oriente confina alla stazione di Khani con la ferrovia della Siberia orientale e alle stazioni di Shturm e Arkhara si unisce alla ferrovia di Zabaiskalskaya. Per tutta la sua lunghezza, i percorsi sono divisi in quattro tratti, che sono presidiati da vari reparti uniti sotto gli auspici della Ferrovia dell'Estremo Oriente. Khabarovsk - filiale NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 e Tynda - NOD4. Inoltre, la ferrovia dell'Estremo Oriente è condizionatamente divisa in due direzioni principali: il percorso latitudinale settentrionale e il percorso principale. Sono interconnessi da piccoli tratti stradali del sentiero:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Tale logistica consente di formare treni lungo l'intero percorso.

Significato della ferrovia dell'Estremo Oriente

Le caratteristiche di base della Ferrovia dell'Estremo Oriente danno motivo di considerarla una delle principali autostrade logistiche e passeggeri della regione. Nell'ultimo 2015 sono state trasportate oltre 42mila tonnellate di carichi vari lungo la Far East Railway e circa 5mila persone hanno utilizzato come passeggeri i servizi della ferrovia dell'Estremo Oriente. L'autostrada effettua trasporti di importanza nazionale e internazionale: gli imprenditori provenienti da Giappone, Mongolia, Corea e Cina sono interessati al suo funzionamento ininterrotto, che vendono i loro prodotti sul territorio del nostro paese. Il traffico merci è gestito dall'Unified Dispatch Center situato a Khabarovsk.

L'arteria ferroviaria dell'Estremo Oriente occupa giustamente una posizione di primo piano nella classifica del trasporto di merci esportate e importate, che rappresentano circa un terzo del numero totale di trasporti di merci nella Federazione Russa e più di un quarto del transito trasporto di prodotti importati da altri paesi. Grazie a una logistica consolidata, il Far East Railway Department ha annunciato che nel 2016 è previsto il trasporto di oltre 116 milioni di tonnellate di merci verso i porti dell'Oceano Pacifico tramite la Far Eastern Railway. Andamenti favorevoli di crescita del fatturato commerciale con i nostri vicini orientali consentono di prevedere con fiducia un aumento significativo del traffico ferroviario in un futuro molto prossimo.

Gestione

Nel 2015, il numero dei dipendenti della Far East Railway era di oltre 40mila persone impiegate nella manutenzione di questa autostrada. Questa autostrada offre lavoro ai residenti locali e fiducia nel futuro.

Il Dipartimento delle Ferrovie dell'Estremo Oriente è direttamente subordinato alle Ferrovie Russe ed è il suo ramo strutturale. N. V. Maklygin è a capo della Ferrovia dell'Estremo Oriente dal 2015. Sotto la sua guida ci sono tutte le sezioni di lavoro gestite dalla Ferrovia dell'Estremo Oriente. L'indirizzo dell'ufficio della Ferrovia dell'Estremo Oriente è Komsomolsk-on-Amur, nel territorio di Khabarovsk. Diversi dipartimenti territoriali hanno la propria leadership.

Fornire sicurezza

Secondo il capo del dipartimento di Khabarovsk della Ferrovia dell'Estremo Oriente, la prevenzione della sicurezza del funzionamento dei binari e dei treni della Ferrovia dell'Estremo Oriente è una priorità. Nel 2015 sono state registrate 18 emergenze sulla rete stradale dell'Estremo Oriente, in cui sono morte tre persone. Tutti gli incidenti si sono verificati a causa della colpa dei conducenti che guidano veicoli e della violazione delle regole del traffico.

Il tratto del percorso lungo la linea Nogliki-Korsakov è stato scelto come sito per il raid di sicurezza. Per richiamare l'attenzione sulle conseguenze del mancato rispetto delle norme sulla sicurezza stradale, i ferrovieri hanno collocato in un luogo ben visibile diverse vetture danneggiate a seguito dell'incidente. Pertanto, i lavoratori delle ferrovie hanno cercato di ricordare ai proprietari di auto i rischi,accompagnare il conducente durante l'attraversamento dei binari. Oltre ai dipendenti, hanno preso parte all'azione agenti di polizia stradale e rappresentanti dell'Impresa Unitaria Municipale della Compagnia di Trasporti.