2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31
All'inizio degli anni ottanta, l'An-24, considerato il principale aereo passeggeri dell'URSS e ampiamente utilizzato dalle compagnie aeree nazionali, divenne obsoleto. Inoltre, il parco macchine di queste macchine iniziò a diminuire rapidamente a causa dello sviluppo della loro risorsa. Ciò ha anche aggiunto un fattore come l'aumento del volume dei viaggi aerei, sia passeggeri che merci. An-24 non soddisfaceva più i requisiti e le esigenze del nuovo tempo. Aveva bisogno di una sostituzione urgente e di alta qualità.
Nel 1982, OKB im. Ilyushin, guidato a quel tempo dal capo progettista G. V. Novozhilov, prese l'iniziativa di costruire un nuovo tipo di aereo passeggeri, Il-114, da utilizzare con le compagnie aeree locali. La base di questa macchina doveva essere trent'anni di esperienza nel funzionamento di varie modifiche dell'IL-14.
Questa iniziativa è stata sostenuta dallo stesso Ministro dell'Aviazione Civile, che ha posto le basi per la progettazione del velivolo locale Il-114. Il lavoro di progettazione è continuato per cinque lunghi anni, poiché è stato svolto parallelamente al laborioso sviluppo del velivolo civile a fusoliera larga a lungo raggio Il-96-300.
E solo nel luglio 1987 fu progettato un modello in scala reale della macchina, in cui furono riprodotti quasi tutti i sistemi del futuro IL-114. La riflessione più completa nel layout è stata trovata nel salone da sessanta posti, anche l'abitacolo è stato modellato nei minimi dettagli. Dopo un'analisi dettagliata e approfondita da parte della commissione di mock-up del progetto IL-114 presentato, è stata approvata la decisione di iniziare la sua produzione di massa.
L'associazione di produzione aeronautica di Tashkent, che in precedenza aveva prodotto molti modelli Ilyushin, è stata nominata l'impresa leader per la produzione di questo velivolo. Lo stabilimento aeronautico Znamya Truda di Mosca, che risale al 1909, è stato scelto come seconda impresa seriale.
L'aereo è stato progettato con leghe di alluminio e titanio ad alta resistenza, nonché con una varietà di materiali compositi e non metallici. Il sistema di alimentazione di questo velivolo comprende due serbatoi a cassone situati nell'ala. La loro capacità totale è di 8360 litri.
La caratteristica principale del design di questa macchina è che è schematicamente progettata come un monoplano a sbalzo ad ala bassa. Sull'aereo è installata una coppia di motori turboelica TV7-117S. Il diametro dell'elica è di 3,6 metri e la potenza al decollo di un motore è di 2,5 mila CV. s.
I primi voli di aeromobili di questo modello con passeggeri a bordo avvennero solo nel 1999 (già in un altro Paese), quando, dopo ripetuti test, venne finalmente messo in servizio. Eccellente aerodinamicaLa qualità del nuovo velivolo, così come la sua efficienza, affidabilità e bassi costi di manutenzione avrebbero dovuto fare dell'IL-114 un velivolo molto popolare nel sistema dell'aviazione civile. Tuttavia, sono stati prodotti solo 17 velivoli. A partire dal 2012, la loro produzione a Tashkent è stata interrotta.
Oggi viene utilizzata la modifica di questo velivolo Il-114-100, che differisce dal "centoquattordicesimo" installando motori PW-127H di fabbricazione canadese più potenti, che hanno ottimizzato in modo significativo le caratteristiche di volo di questo modello. Ciò è particolarmente evidente nelle condizioni di alta montagna e nel clima afoso delle latitudini meridionali, per le quali in linea di principio è destinato l'IL-114-110.
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