Gru cingolata semovente Jib RDK-250: specifiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Un nuovo marchio non nasce sempre da zero. A volte appare come risultato di un accordo tra paesi produttori, e poi separati. Molto spesso, conserva tratti inerenti a entrambi i genitori. Un esempio lampante di tale soluzione è la produzione sovietico-tedesca di gru edili fondata negli anni '70 del secolo scorso.

Per l'uso sul territorio dell'Unione, furono prodotte versioni dell'RDK-250. Specifiche, pro e contro, nonché la storia della creazione di questo "vero mostro" tra i suoi simili, considereremo in questa recensione.

Cronologia del modello

Prima di passare alla storia della creazione della gru descritta, vale la pena notare un fatto interessante. È stato creato dai tedeschi per l'uso sul territorio dell'Unione. Ma il prototipo del modello tedesco era la gru MKG-25, creata nella SSR ucraina. Il suo nome è stato semplicemente decifrato: una gru con una capacità di sollevamento di 25 tonnellate, su camion a cingoli multirullo. La prima gru cingolata tedesca uscì dalla Zemag Zeitz nel 1967.

Questo è stato il primo modello della serie RDK - RDK-25. La gru era affidabile, senza pretese nella manutenzione e, soprattutto, potevafunziona su quasi tutte le piattaforme. La macchina era alimentata o dalla propria centrale elettrica o da un generatore esterno a 380 V. Era praticamente un modello sovietico: i tedeschi cambiarono il sistema di movimento della gru, mettendo più motori invece di uno, ognuno dei quali era responsabile di determinate azioni.

Fasi di sviluppo

Nel 1972, il primo modello viene interrotto. È stato sostituito da una versione migliorata dell'RDK-250. La capacità di sollevamento della nuova gru rimane la stessa, ma lo "0" nel nome dovrebbe indicare che si tratta di uno sviluppo completamente nuovo.

Per ragioni di correttezza, va notato che solo la centrale è diventata nuova, il resto dei blocchi è migrato dalla prima modifica. I clienti hanno accettato la gru, rilevando, tuttavia, che non soddisfa gli standard di trasporto ferroviario adottati nell'Unione. Per il trasporto è necessario rimuovere non solo il braccio, ma anche la cabina, altrimenti l' altezza del carico va oltre i limiti. I tedeschi contrassegnano questa opzione con l'indice "1" (primo) e riciclano la cabina dell'operatore della gru. Ecco come appare il modello RDK-250-2 - questa volta le modifiche riguardano solo l' altezza della cabina di guida.

Capacità in numeri

Va notato che la cooperazione con i tedeschi è continuata fino al crollo dell'Unione. Nel 1983 apparvero le gru cingolate RDK-400. Come suggerisce il nome, la capacità di carico del modello era di 40 tonnellate. Questa gru è stata prodotta per 7 anni e nel 1990 è entrata nel mercato una macchina in cui questa cifra era già di 63 tonnellate. L'intera linea di tedeschi è stata contrassegnata allo stesso modo:prima il nome del modello, poi 2 cifre - la capacità di carico e lo "0" invariato alla fine - sono migliorati. Allo stesso tempo, sono state annotate in questo modo non solo le versioni per l'Unione, ma anche per i paesi del CMEA. Parallelamente alla 250, è uscita la gru RDK-280. Dal nome si evince che aveva una diversa capacità di carico, altri motori (made in Cecoslovacchia), e il calcolo per altre condizioni climatiche.

Modifiche

Per l'Unione Sovietica sono state prodotte circa 15mila gru con una capacità di sollevamento di 25 tonnellate. Oltre alle già citate versioni 1 e 2, i tedeschi hanno rilasciato anche altre due modifiche. La versione RDK-250-4 era destinata al funzionamento nelle condizioni dell'estremo nord. Si differenziava da tutti i modelli precedenti con cabina isolata, capacità di lavorare a -50 gradi, protezione rinforzata e altri dettagli.

Inoltre, è stata prodotta una gru, che ha ricevuto un ulteriore indice "3" nel nome. Vantava un motore diesel più potente e moderno, oltre ad alcuni nuovi sviluppi. Uno di questi era un circuito di alimentazione migliorato, che aveva la capacità di passare completamente a una fonte. Se l'elettricità è improvvisamente scomparsa in cantiere, la gru è passata al lavoro da un generatore diesel. Quest'ultimo era costituito da due parti, che permettevano di spegnerle separatamente, senza compromettere le prestazioni.

Caratteristiche degli sviluppi tedeschi

A differenza del prototipo sovietico, le gru assemblate in Germania potrebbero essere utilizzate non solo nella costruzione di edifici e strutture. Con una pinza, la macchina potrebbe essere utilizzata con successo per il carico e lo scarico. Grazie ad una certa unificazione, la gru a bandieraLa fabbricazione tedesca potrebbe utilizzare la maggior parte degli ugelli aggiuntivi utilizzati per le macchine convenzionali di questa classe.

La condivisione del carico su più motori potrebbe modificare la capacità di spostamento della gru. Oltre ai compiti principali, i nuovi sviluppi potrebbero essere utilizzati per spostare carichi pesanti.

Meccanismo del braccio

Anche dopo lo sviluppo della versione RDK-250-2, durante gli spostamenti su lunghe distanze, il braccio doveva essere smontato dalla gru. Ma questa esigenza aveva anche un aspetto negativo: i lavoratori potevano allungare il boom proprio sul sito.

Nella versione base aveva una lunghezza di 12 metri. Ma con l'aiuto di inserti aggiuntivi, che, come la freccia stessa, erano attaccati alle articolazioni delle dita, poteva essere quasi triplicato. La lunghezza massima potrebbe essere di 35,5 m Inoltre, i tedeschi hanno fornito due opzioni per il fiocco: uno rigido fisso lungo 5 m o uno girevole mobile. Quest'ultimo avrebbe potuto essere esteso.

Attrezzatura opzionale

La possibilità di estensione ha consentito a questa gru a bandiera di essere utilizzata non solo per lo scopo previsto: per il sollevamento e lo spostamento di merci. Secondo le specifiche dello sviluppatore, l'equipaggiamento di base potrebbe essere di due tipi: boom o tower, le cui principali differenze erano nell'estremità superiore. Ma più tardi, oltre a queste due opzioni, ne apparve una terza: un albero battipalo, montato sulla cabina, come un normale equipaggiamento della torre. Ciò ha immediatamente ampliato l'applicazione della gru, dalle fasi iniziali alla finecostruzione. E la possibilità di sollevare il carico ad un' altezza superiore a 20 metri consente di utilizzarlo per la costruzione di strutture di altezza sufficiente.

Trasporto con gru

Le stesse specifiche affermano che l'RDK è una gru mobile, tuttavia, come la maggior parte delle macchine edili, la sua velocità di marcia è di soli 1,5 km / h. Fuori dal cantiere, questo è un buon indicatore, soprattutto considerando che poteva muoversi con un carico agganciato, ma doveva usare sia la strada che la ferrovia per trasportarlo in un nuovo posto di lavoro.

Il movimento è stato eseguito in più fasi:

• smontare il boma, la torre, gli alberi;
• check-in su una rete a strascico a pianale ribassato (il caso del trasporto su strada);
• spedizione.

Poi c'è stato il montaggio inverso in una nuova posizione.

Per il trasporto su rotaia, veniva spesso trasportato da un' altra gru e posizionato su una piattaforma aperta.

Attualmente

I tedeschi completarono la produzione di gru nel 1993. Tuttavia, può ancora essere visto su molti grattacieli in Russia. Grazie all'affidabilità, alla semplicità, alla capacità di muoversi con un carico, il modello è ancora in servizio. Va anche notato che i pezzi di ricambio RDK-250 possono essere trovati in qualsiasi grande officina specializzata.

È possibile sostituire gli inserti metallici per i gruppi braccio, fune, ruote o cingoli, altre parti della gru. Nonostante la fine della produzione, la sceltacomponenti ti consente di utilizzare questa versione per molto tempo.

Si può menzionare a parte la possibilità di unificazione, grazie alla quale la gru può utilizzare quasi tutti i dispositivi progettati per altri modelli. E anche la possibilità di utilizzare accessori, trasformandolo in un battipalo o addirittura in una perforatrice.

Caratteristiche

In questa sezione, includeremo altri parametri dell'RDK-250 che sono rimasti nell'ombra prima. Le caratteristiche tecniche saranno presentate sotto forma di più elenchi. Iniziamo con i parametri esterni (tutti in millimetri):

• larghezza - 3225;
• lunghezza - 6275;
• altezza - 3350.

Tutti i dati senza braccio, in posizione di trasporto.

Caratteristiche di carico per funzionamento standard su braccio con inserti:

• altezza di sollevamento (massima) - 45 m;
• profondità di abbassamento - 6 m;
• capacità di carico - 25 t;
• sbraccio massimo e minimo - rispettivamente 22 e 4 m;
• velocità di sollevamento del carico - 7,5 m/min,
• abbassamento - 15, 5 (si noti che due motori potrebbero funzionare per l'abbassamento).
• velocità di spostamento con carico sul gancio - 1 km/h, senza carico - 1,5 km/h.

Includiamo anche che la gru semovente aveva meccanismi di traslazione e rotazione separati, per cui la parte superiore con la cabina era in grado di compiere una rotazione completa attorno all'asse in due minuti.

Va anche notato che la base del bruco ha permesso di effettuarelavorare anche su un piano inclinato:

• nel design del braccio - 3 gradi con carico e fino a 15 senza;
• nella versione tower - 2 gradi con una lunghezza fino a 27 metri, oltre - non più di uno.

Poiché la parte girevole della gru ripete quasi completamente quella dei veicoli a ruote pneumatiche, ci soffermeremo più nel dettaglio sul sottocarro, la parte inferiore. Il movimento della gru viene effettuato con l'ausilio di una coppia di motori, sui cui alberi si trovano le ruote motrici degli autocarri cingolati. Tra le parti superiore, rotante e inferiore sono presenti collettori di corrente che collegano tutti i circuiti elettrici. Per l'alimentazione da una fonte di alimentazione esterna è fornito un cavo di uscita con una guaina. Oltre al sedile dell'operatore della gru, in cabina può sedersi un' altra persona. Davanti al telaio inferiore è presente un carrello recintato per la riparazione dei motori del meccanismo di traslazione. L'accesso al resto dei motori e la manutenzione dell'impianto elettrico avviene attraverso i coperchi sul fondo.

Conclusione

Creata come risultato della cooperazione sovietico-tedesca, la gru RDK-250 è diventata una vera manna dal cielo per la costruzione di massa dall'inizio alla metà degli anni '70. La presenza e la possibilità di utilizzare attrezzature aggiuntive più che pagate per il costo e le dimensioni di una tale macchina. Inoltre, la gru non poteva essere acquistata. Molte grandi imprese edili erano disposte ad affittartelo con il proprio MOT.