Stabilimento aeronautico di Kazan intitolato a S. P. Gorbunov

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Lo stabilimento aeronautico di Kazan intitolato a Gorbunov è un'importante impresa aeronautica russa specializzata nell'assemblaggio di bombardieri strategici, velivoli civili e speciali. Dal 2013 è una filiale di Tupolev PJSC.

Descrizione

JSC "Kazan Aviation Plant" si trova nella capitale del Tatarstan, a Kazan. Oltre alla produzione principale, è responsabile dell'aeroporto di prova Borisoglebskoye situato nelle vicinanze. L'impresa ha svolto un ruolo importante nella capacità di difesa del paese. Ha prodotto bombardieri strategici a lungo raggio, compresi quelli in grado di trasportare armi nucleari.

KAZ ha un alto potenziale di ricerca e produzione. L'esperienza accumulata ci permette di affrontare lo sviluppo di progetti avanzati. All'interno delle sue mura vengono assemblate navi specializzate della massima affidabilità per l'Ufficio Esecutivo del Presidente della Federazione Russa, lo Stato Maggiore e le agenzie di intelligence.

Giorni lavorativi

La fabbrica di aviazione di Kazan è stata originariamente creata come filiale della Moscafabbrica di aerei. La posa della prima bottega iniziò nel 1932, nel 1935 furono erette le strutture principali. Contestualmente sono state realizzate una centrale automobilistica e un'area residenziale "Social Town". Tuttavia, le repressioni che si susseguirono portarono a un rimpasto del personale e la vera produzione di aerei fu organizzata solo nel 1938.

I piani iniziali erano grandiosi: raccogliere i giganti del cielo ANT-16, ANT-20 ("Maxim Gorky"), ANT-26 (con un carico di bombe da 16 tonnellate e un'apertura alare di 95 metri). Tuttavia, i piani non sono andati oltre la carta. Dei tre velivoli pesanti ANT-20bis imposti alle scorte nel 1936, solo nel 1939 fu possibile assemblare il primo di essi (con un ordine statale per 18 unità). Anche l'esperienza nella produzione di bombardieri DB-A "Annushka" non ha avuto successo.

Per la gloria della madrepatria

Nel 1939, lo stabilimento aeronautico di Kazan iniziò a padroneggiare il nuovo modello "Machine No. 2" - il futuro Pe-8 progettato da Petlyakov. Il bombardiere da trasporto a 4 motori a lungo raggio divenne il principale nel DBA dell'Armata Rossa e portò all'impianto una meritata vittoria sindacale. Pe-8 (ANT-42) è diventato il primo aereo sovietico ad alta velocità ad alta quota della classe Flying Fortress. Aveva forme eleganti e snelle, in contrasto con gli spigolosi "slow-movers" delle generazioni precedenti.

Poco dopo, il bombardiere in picchiata dello stesso progettista Pe-2 divenne il modello principale per l'impianto. Durante gli anni della guerra, KAZ ha assemblato circa 10.000 veicoli. La produzione ha funzionato senza interruzioni, nei fine settimana e nei giorni festivi.

Impianto di importanza strategica

La seconda guerra mondiale ha mostrato l'importanza dei bombardieri pesanti a lungo raggioazioni capaci di paralizzare le infrastrutture e la produzione del nemico. Con lo sviluppo di bombe più potenti, la loro efficacia è aumentata. Nei primi anni pacifici, lo stabilimento aeronautico di Kazan produsse con il marchio Tu-4 una copia del collaudato modello americano B-29. Tuttavia, un aereo a pistoni con un'autonomia di volo di poco superiore a 5000 km non era continentale. Vale a dire, gli Stati Uniti sono diventati il principale oppositore geopolitico dell'URSS.

Il jet strategico Tu-16 è diventato una svolta, in grado di fungere sia da bombardiere che da vettore missilistico, da ricognizione, da petroliera, ecc. La velocità di 980 km / he l' altitudine fino a 13400 m ha reso abbastanza facile superare le linee di difesa aerea nemiche. Tuttavia, il suo raggio di volo era persino inferiore a quello del Tu-4 - 4000 km. Era efficace contro le formazioni navali, integrava la potenza di fuoco della Marina dell'URSS e della difesa costiera. Il primo apparato seriale fu prodotto alla KAZ nel 1953. Secondo le statistiche, il Tu-16, ritirato dall'aviazione russa solo negli anni '90, è l'aereo più longevo al mondo. Le sue controparti modificate continuano a servire in Cina e in numerosi altri paesi.

Il passo successivo è stata la famiglia Tu-22 di vettori missilistici subsonici strategici a lungo raggio. Il modello base è stato prodotto dal 1960 al 1966. Sono state raccolte in totale 311 unità. Dal 1967 al 1990 sono state apportate modifiche al Tu-22M (0-1), al Tu-22M2 e al Tu-22M3 con caratteristiche tecniche e aerodinamiche migliorate.

Aerei civili

Oltre agli aerei militari, lo stabilimento aeronautico di Kazanrealizzato transatlantici per passeggeri. All'inizio degli anni '50, il governo incaricò di progettare un aereo per il trasporto di passeggeri e merci basato sul modello di successo Tu-16. Di conseguenza, hanno creato il Tu-104, il primo aereo di linea passeggeri a reazione nell'URSS. Nel 1956 fu creata una modifica migliorata del Tu-110 per l'apparato del partito e i segretari generali.

Negli anni '60, parte della capacità è stata riorientata verso il trasporto e il trasporto passeggeri a lungo raggio Il-62, che ha sostituito l'Il-62M. Fino al 1994 sono stati prodotti 278 dispositivi di entrambe le modifiche. A metà degli anni '90, KAZ ha dominato il modello Tu-214, che è stato certificato nel 1997. Ora l'ufficio di progettazione sta lavorando a progetti per il passeggero a corto raggio Tu-324 e l'aereo da trasporto Tu-330.

Cigno bianco

1981-12-18 Il primo volo è stato effettuato da un bombardiere super pesante Tu-160 senza precedenti, chiamato "Blackjack" nella NATO. La sua forma unica ad ala spazzata ricorda un cigno fiero e aggraziato in volo. Ecco perché in Russia è affettuosamente chiamato il "Cigno bianco".

Sebbene la sua produzione sia stata interrotta, lo stabilimento aeronautico di Kazan. SP Gorbunov ha ricevuto l'ordine dal presidente di riprendere l'assemblaggio di un bombardiere strategico con avionica migliorata, nuovi componenti elettronici e tecnici. La portata di quasi 14.000 km ti consente di colpire obiettivi in altri continenti. I Tu-160 costituiscono la base della componente aeronautica della "triade nucleare" russa.

Prodotti

Oggi KAZ esegue i seguenti lavori:

• AmmodernamentoTu-22M3.
• Produzione, manutenzione di Tu-160.
• Produzione, mantenimento delle modifiche Tu-214.
• Manutenzione di IL-62M.
• Fabbricazione di aeromobili per scopi speciali.
• Sviluppo di nuovi velivoli.

Kazan Aircraft Plant rimane un'autorità riconosciuta nel settore aeronautico. La fusione con Tupolev PJSC accelera l'introduzione di nuovi tipi di aeromobili e consente di unificare la produzione.