2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31
Gli abitanti di alcune città del mondo possono vantarsi che c'è un'attrazione nella loro piccola patria come una funicolare. Non è solo un veicolo. Può essere definita con sicurezza un'attrazione che combina la funzione utilitaristica dell'ascensore con l'intrattenimento.
Come funziona la funicolare?
Il dispositivo fondamentale della funicolare è caratterizzato dal suo nome (la parola "funicolare" è tradotta come corda dal latino e dall'italiano). È costituito da un sistema di trazione e vagoni, che di solito si muovono in direzioni opposte. Questo schema consente di bilanciare il carico. La struttura ingegneristica comprende anche rotaie, cambi, azionamenti elettrici e un sistema frenante, anche di emergenza, che si attiva automaticamente in caso di rottura della fune o di altra emergenza. I disegni delle funicolari sono diversi, in ciascuna delle città sono stati costruiti secondo il proprio progetto, con un'architettura unica delle stazioni e il design del materiale rotabile.
Funicolare di Odessa restaurata
KAd esempio, a Odessa, accanto alla Scala gigante (poi ribattezzata Scala Potemkin), operava dal 1902 una funicolare, la prima nell'impero russo. Negli anni '60 del XX secolo al suo posto fu installata una scala mobile, simile a quelle che funzionano nella metropolitana. La produttività è aumentata, ma l'aspetto eccessivamente moderno non si adattava bene all'aspetto storico della città meridionale. Alla fine le moderne "scale di corsa" si sono logorate e ora la funicolare ha ripreso a funzionare al suo posto originale. Questo edificio gode di un meritato successo tra i residenti di Odessa e gli ospiti della città, offre una splendida vista sul porto e sul porto e, inoltre, facilita la strada per Primorsky Boulevard, perché salendo 192 gradini per alcune persone, in particolare gli anziani, è stancante.
Modello di tram di San Francisco per la funicolare a Vladivostok
La funicolare di Vladivostok è stata concepita come una delle misure per trasformare questa meravigliosa città di mare in una "San Francisco sovietica". Durante una visita negli Stati Uniti nel 1959, il Primo Segretario del Comitato Centrale del PCUS, N. S. Khrushchev, rimase colpito dal sistema di trasporto urbano di questa metropoli californiana, che non ha eguali in tutto il mondo. Come Vladivostok, San Francisco si trova su un terreno con terreno difficile, ed è abbastanza difficile percorrerlo a piedi, bisogna salire e scendere ripidi pendii. Alcune di queste salite potrebbero non essere state possibili per il normale trasporto urbano, quindi è stata presa una decisione interessante. Tutti i tram della città di San Francisco passano in mezzo a binaricui è posata la fune. Per fermare l'auto, il conducente deve aprire il dispositivo di aggancio e azionare il freno, e il movimento inizia quando vengono eseguite le azioni opposte. È difficile persino stabilire se si tratti di una funicolare o di un tram, ma il sistema funziona alla grande e il materiale rotabile utilizza vecchi vagoni restaurati senza motori portati da tutto il mondo, rendendo ogni viaggio un'avventura divertente.
Funicolare - attrazione "Vladik"
È possibile che la funicolare di Vladivostok, messa in funzione nel 1962, sia di dimensioni e ramificazioni inferiori a quella americana, ma è anche molto buona. L'unico nell'Estremo Oriente, collega la baia di Zolotoi Rog con la collina di Orlinaya lungo la via V. Sibirtsev. Gli studenti amano raggiungere la Scuola Tecnica Superiore percorrendola, i turisti visitano sicuramente questa attrazione e i residenti della città superano una ripida collina se non vogliono salire le scale dei "mille e uno" (sono infatti 368 di loro, ma anche questo è tanto). La corsa in funicolare fino a un' altezza di 70 m dura un minuto e mezzo, durante il quale si superano 183 m di sentiero. Pertanto, la pendenza media supera i 22 gradi, il che è parecchio.
Funicolari a Praga - una strada per gli innamorati
A differenza della funicolare di Vladivostok, moderna ed estremamente utile per i residenti, nella capitale della Repubblica Ceca, la ferrovia per il monte Petrin è un'attrazione esclusivamente divertente e la sua età è rispettabile - è iniziatalavoro nel 1891. Allo stesso tempo, un' altra famosa funicolare è stata aperta a Praga, sulla collina di Letna. Il percorso è romantico e pittoresco. Con i suoi 510 metri di lunghezza, la carrozza supera un piccolo tunnel sotto le mura dell'antica fortezza e all'ultima tappa, oltre alla torre di osservazione, attende i visitatori una scultura dedicata al bacio. È un luogo di appuntamenti preferito dai giovani praghesi.
Funicolari di Barcellona
Tibidabo è la funicolare più antica di Barcellona (ce ne sono solo tre). Il suo percorso conduce alla cima della montagna, da cui prende il nome, un' altra stazione si trova in via Dr. Andreu. Un' altra funivia va al Tibidabo - Vaividrera, che parte dalla stazione di Peude, ma è molto più piccola, può ospitare solo cinquanta passeggeri. L' altezza di sollevamento di entrambe le funicolari è approssimativamente la stessa, più di 160 metri, ma la lunghezza è diversa (rispettivamente 1152 e 729 metri), da cui ne consegue che il movimento avviene a diversa pendenza del pendio. Pertanto, il più gentile Tibidabo, nonostante la sua veneranda età (è in funzione dal 1901), prende quattrocento passeggeri e il suo fratello minore Peude ne prende otto volte di meno.
Funicolare Montuica: trasporto urbano e attrazione allo stesso tempo
La terza funicolare - "Montuica" - fa parte del trasporto municipale di Barcellona, è automatica e ad alta velocità. Il suo scopo è quello di collegare la funivia locale con la stazione della metropolitana Parallel. La pista è situata in una posizione molto bella, il suo percorso di 758 metri attraversa boschetti lussureggianti e porta i passeggeri altezza 76 metri. Vale la pena emulare il desiderio dell'amministrazione comunale di Barcellona di garantire che l'attrazione porti più denaro possibile al tesoro. Il pellegrinaggio dei turisti è facilitato da un'infrastruttura sviluppata ricca di ristoranti, caffè e altri luoghi di intrattenimento che creano tutte le condizioni per godersi gli splendidi panorami dal Monte Montuica. La funicolare fu costruita a Barcellona in occasione dell'Esposizione Universale che vi si tenne nel 1929, ma le sue ottime condizioni tecniche le permisero di essere utilizzata come sede olimpica dopo più di sei decenni.
Funicolare di Kiev – idea e implementazione
La funicolare di Kiev è uno dei simboli della città. Ha dovuto sopportare molti sconvolgimenti storici. Rivoluzione, guerra civile, directory, Makhnovshchina, intervento austriaco, Repubblica ucraina, devastazione, Grande Guerra Patriottica e un paio di "maidan": questo è solo un elenco incompleto di eventi che ha attraversato la funivia di Kiev. E la sua vita iniziò nel 1905, quando, dopo due anni di costruzione, la Società per Azioni Belga la mise in funzione. Gli autori del progetto, gli ingegneri russi N. I. Baryshnikov e N. K. Pyatnitsky, hanno pianificato una lunghezza di un quarto di chilometro, ma il proprietario di una delle case nella parte inferiore dell'autostrada ha rifiutato di vendere la sua proprietà alle autorità cittadine e il piano dovette essere rivisto, accorciando il percorso di cinquanta arsin. Tuttavia, il compito generale, ovvero rendere la vita più facile alla gente di Kiev, che è costretta a salire da Podil lungo sentieri e scale con centinaia di gradini,è stato risolto. Il tram non poteva passare attraverso le ripide colline di Kiev. Dopo Odessa, Kiev divenne la seconda città della Russia, il cui sistema di miglioramento includeva un miracolo elettromeccanico come l'ascesa di Mikhailovsky (come era originariamente chiamata questa innovazione tecnica).
La seconda nascita della funicolare di Kiev
La funicolare di Kiev ha funzionato nella sua forma originale fino al 1928, quando durante la manutenzione ordinaria si è rotto un rimorchio che, rotolando lungo i binari, ha rotto il secondo. Fortunatamente non ci sono state vittime in questo incidente, ma la struttura ha richiesto una seria ricostruzione. Il materiale rotabile, le linee dei cavi e l'impianto frenante sono stati sostituiti. Inoltre, la stazione a valle è stata finalmente ricollocata e il percorso è stato allungato di altri 38 metri. L'unità di potenza, composta da due motori CC di fabbricazione svizzera (65 CV ciascuno, prodotti nel 1903), oltre a una puleggia motrice a cavo, è servita fino al 1984.
Nel 1986 fu completata la terza grande ricostruzione, che la funicolare di Kiev ha subito nella sua storia. Questa struttura ora solleva un'auto con un centinaio di passeggeri ad un' altezza di 75 m ad una velocità di 2 m/s. Il rapporto peso/potenza è notevolmente aumentato, la potenza del motore installato è di 100 kW. La lunghezza totale del binario ha raggiunto i 222 m Le carrozze partono ogni sette minuti. Circa 15.000 passeggeri utilizzano questo comodo mezzo di trasporto ogni giorno.
Il lavoro per migliorare la funicolare viene svolto regolarmente, si riferiscono al miglioramento della sicurezza e al miglioramentoconsapevolezza dei passeggeri. Molta attenzione è dedicata all'aspetto estetico, perché questo edificio è stato a lungo parte dell'aspetto storico della capitale ucraina.
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