2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31
La Russia possiede importanti territori marittimi nell'Artico. La rotta del Mare del Nord (NSR) attraversa queste distese, una rotta marittima unica con una storia interessante e prospettive molto grandi.
Qual è la famosa rotta marittima che attraversa il Nord
La rotta del Mare del Nord è considerata la rotta principale e più importante del trasporto marittimo russo nella zona artica. Va lungo i mari che sfociano nell'Oceano Artico. Questa rotta marittima collega i porti situati nella parte europea e dell'Estremo Oriente della Russia. L'inizio della rotta del Mare del Nord si trova alle porte di Kara. L'autostrada termina a Providence Bay. La lunghezza totale della rotta del Mare del Nord è di circa 5600 km, per la prima volta la spedizione nautica svedese guidata da Nordenskjöld coprì questa distanza nel 1878-79.
La rotta del Mare del Nord è stata utilizzata attivamente dai marinai sovietici negli anni '40-'80. Negli anni '70, i rompighiaccio iniziarono a camminare lungo questa autostrada. Dopo il crollo dell'URSS, le navi straniere iniziarono ad apparire qui frequentemente. I porti più grandi della rotta del Mare del Nord si trovano aIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek e Providence. La navigazione è gestita dal Dipartimento dei trasporti marittimi della Federazione Russa (sotto l'URSS, questo è stato fatto dal Glavsevmorput e poi dal Ministero della Marina).
Porte principali
La rotta del Mare del Nord inizia nel Mare di Barents. Quindi continua nelle acque di altri mari: Kara, Laptev, nonché la Siberia orientale e Chukchi. In ciascuna delle zone d'acqua ci sono porti chiave della rotta del Mare del Nord. Prima è Murmansk, Arkhangelsk, a est - Dixon, nell'area della baia di Yenisei, le navi passano attraverso Dudinka e Igarka, entrando nel mare di Laptev - attraverso Nordvik, poi Tiksi (delta di Lena), Amarchik (la foce del Kolyma), così come Pevek e il porto di Providence.
Le infrastrutture di spedizione elencate, che si trovano alla foce di grandi fiumi, servono come punti di trasbordo per le navi mercantili. La rotta del Mare del Nord è un'autostrada lungo la quale vengono trasportati legname, prodotti di ingegneria, carbone, materiali da costruzione, cibo e pellicce. I porti sulla rotta del Mare del Nord sono adattati per ricevere grandi rompighiaccio.
Problemi di sviluppo della NSR
Gli esperti ritengono che la modernizzazione delle infrastrutture dell'Artico russo richiederà significativi investimenti finanziari e di manodopera. Sarà necessario migliorare il lavoro dei servizi di idrografia e meteorologia, stabilire un sistema di ricognizione aerea del movimento del ghiaccio e creare strutture statali responsabili del controllo ambientale. È necessario aumentare le risorse del Ministero delle situazioni di emergenza, migliorare le infrastruttureporte.
Inoltre, gli analisti ritengono che ci siano molte questioni irrisolte riguardo al quadro giuridico che regola il movimento delle navi lungo la NSR. Per molti aspetti, questo aspetto determinerà l'attrattiva dell'autostrada per gli investitori stranieri, non solo nel campo del trasporto merci in quanto tale, ma anche nei segmenti correlati. Come, ad esempio, il turismo artico. Ci sono molti che vogliono fare un viaggio al Polo Nord e le aziende russe possono diventare i maggiori fornitori mondiali di tali servizi di viaggio.
Interessi da altri paesi
Secondo un certo numero di esperti, non solo la Russia, ma anche un certo numero di altri paesi considerano lo sviluppo della rotta del Mare del Nord una loro prerogativa. Prima di tutto, stiamo parlando delle maggiori potenze della regione Asia-Pacifico: Cina e India. Anche gli stati piccoli ma influenti, come Singapore, stanno mostrando interesse. Un certo numero di funzionari russi ritiene che sia necessaria una legislazione per regolamentare la circolazione del trasporto marittimo per le compagnie di navigazione straniere.
La situazione, secondo gli esperti, potrebbe essere complicata dalla posizione degli Stati Uniti, che non credono che le aree chiave della rotta del Mare del Nord siano esclusivamente sotto la giurisdizione russa. Inoltre, anche in Russia non c'è consenso sulle questioni della regolamentazione legale dell'autostrada. Ma ci sono avvocati che sono sicuri che la Federazione Russa abbia il pieno diritto di controllare il passaggio delle navi lungo la rotta del Mare del Nord grazie alle norme della Convenzione delle Nazioni Unite sulla navigazione marittimalegge stabilita nel 1982.
Informazioni sull'amministrazione dell'NSR
Il principale ente statale chiamato a regolare la procedura per la navigazione nella NSR è l'Amministrazione della rotta del Mare del Nord, la cui sede centrale si trova a Mosca. Secondo le norme delle leggi russe, la navigazione nell'area acquatica di questa autostrada viene effettuata in modo permissivo. I proprietari delle navi devono presentare domanda in anticipo per utilizzare le acque della NSR. L'amministrazione della rotta del Mare del Nord lo valuta e decide se rilasciare un permesso o rifiutarlo. È interessante notare che la procedura di richiesta è piuttosto moderna: i documenti possono essere inviati elettronicamente e in inglese, il che è molto conveniente per i marittimi stranieri. L'amministrazione NSR prende in considerazione la domanda entro 10 giorni lavorativi e pubblica la sua risposta (decisione se rilasciare o meno un permesso) sul sito web ufficiale.
Regole di spedizione
La rotta del Mare del Nord della Russia è un'autostrada dove ci sono regole di navigazione determinate dalla legislazione della Federazione Russa. Molti dei requisiti sono di natura informativa. Ad esempio, se una nave segue la NSR e attraversa il confine occidentale (orientale), una volta al giorno il capitano della nave deve inviare le informazioni chiave sulla sua nave all'amministrazione della rotta del Mare del Nord.
Tra questi ci sono le coordinate geografiche della nave, il tempo previsto per la permanenza nell'area d'acqua della NSR, la rotta esatta, la velocità e le informazioni sulla presenza di ghiaccio sulla rotta della nave. Il comandante della nave si impegna a darne immediata comunicazioneAmministrazione della NSR sulle fonti scoperte di inquinamento ambientale. Quei tipi di navi che non possono muoversi in condizioni di concentrazione di ghiaccio denso dovrebbero coordinare le loro azioni con la flotta rompighiaccio ed essere in costante comunicazione con l'amministrazione della NSR al fine di seguire le istruzioni per ulteriori movimenti, se necessario.
Rotta NSR
Alcuni navigatori preferiscono non usare un termine come Rotta del Mare del Nord, sostituendolo con il concetto di "area". Il campo di applicazione della NSR, quindi, si estende all'interno delle acque territoriali di una latitudine di 12 miglia e di una zona economica di libera circolazione delle navi con una lunghezza di 200 miglia. L'area della NSR va da Kara Gates allo Stretto di Bering.
La rotta del Mare del Nord, secondo diversi navigatori, è un complesso di diverse rotte marittime. La loro estensione specifica non ha un valore costante e dipende principalmente dai cambiamenti stagionali nello spessore e nella posizione del ghiaccio artico. La rotta del Mare del Nord comprende più di 70 porti e punti principali. Ci sono diverse regioni della Russia contemporaneamente (Chukotka, la costa marittima della Yakutia e le regioni adiacenti), per le quali la NSR è l'unica autostrada che le collega con il resto del paese.
Rompighiaccio nucleari sulla NSR
A causa delle caratteristiche geografiche e climatiche, il movimento delle navi lungo la rotta del Mare del Nord è impossibile senza la partecipazione della flotta rompighiaccio. Ora 6 rompighiaccio a propulsione nucleare stanno navigando lungo la NSR. Questa flotta garantisce la stabilità del funzionamento dell'intera rotta marittima e risolve i problemi relativi all'agevolazione dell'accesso alle regioni dell'estremo nord della Russia, nonchéScaffale artico. Secondo alcuni esperti, la flotta rompighiaccio russa è il garante della sicurezza nazionale del Paese. In quanto tale, la scorta di navi rompighiaccio si estende per 8.000 miglia, da Murmansk a Vladivostok. In queste due città sono infatti registrate le due maggiori compagnie di navigazione della NSR. Secondo un certo numero di esperti, la flotta rompighiaccio russa deve essere aumentata. Ciò aumenterà la redditività economica dell'autostrada, creerà nuovi posti di lavoro nelle regioni NSR, migliorerà la situazione con la migrazione della popolazione dal nord.
Prospettive economiche
Secondo alcuni esperti, la NSR dovrebbe diventare un'autostrada in competizione per il Canale di Suez e altre importanti infrastrutture marittime mondiali. Secondo alcuni analisti, la capacità massima della NSR è di circa 50 milioni di tonnellate di merci all'anno. Gli stessi marinai ritengono che l'NSR sarà sempre più richiesto ogni anno, soprattutto sullo sfondo dell'aumento dell'attività delle compagnie petrolifere e del gas nelle regioni di Yamal e dell'Artico.
Un ruolo importante nell'uso efficiente dell'autostrada, come credono i marinai, dovrebbe essere svolto dagli investitori privati. La dinamica è abbastanza ottimistica: se nel 2010 solo 4 grandi navi sono passate attraverso la NSR, nel 2011 - 34 e nel 2012 - già 46. Gli esperti ritengono che ci siano tutte le ragioni per aspettarsi un ulteriore aumento dell'attività delle compagnie di navigazione in l'area dell'acqua NSR - sia russa che straniera.
Il ruolo dello stato
Secondo alcuni analisti, fino ai primi anni 2000La Russia ha esercitato poca influenza sullo sviluppo dell'Artico in generale e della rotta del Mare del Nord in particolare. Tuttavia, negli ultimi anni, lo stato si è notevolmente intensificato in queste aree. Cominciarono ad apparire nuove leggi, furono sollevate questioni rilevanti per lo sviluppo delle regioni adiacenti alla NSR. Queste tendenze, secondo gli esperti, sono in gran parte legate al grande ruolo storico della Russia nell'Artico, al desiderio dello stato di riguadagnare la sua precedente influenza nella regione. Nel 2008, il presidente ha firmato il documento più importante: "Fondamenti della politica statale della Russia nell'Artico fino al 2020". Le regioni settentrionali della Federazione Russa sono designate come una delle riserve strategiche chiave per lo sviluppo del Paese. In alcune fonti, la NSR è chiamata l'oggetto della comunicazione di trasporto nazionale. Esiste un' altra fonte del diritto: la "Strategia per lo sviluppo socioeconomico della Siberia", adottata nel 2010. Rileva che l'uso efficiente delle risorse della NSR è un fattore chiave per uno sviluppo economico di successo nella regione siberiana.
Attenzioni dalla Cina
Uno degli attori stranieri più attivi in termini di navigazione nella NSR è la Cina, con la quale la Russia ha considerato negli ultimi anni una partnership prioritaria. Nell'autunno del 2013, alcuni esperti hanno notato un interessante precedente relativo al passaggio della nave Yong Sheng attraverso la rotta del Mare del Nord. Si è scoperto che la nave, preferendo percorrere l'autostrada russa, ha vinto circa due settimane rispetto a se avesse navigato attraverso la rotta tradizionale per i marinai cinesi nell'Oceano Indiano attraverso il Canale di Suez. Naturalmente, questo non potrebbeinfluenzare l'ulteriore crescita dell'interesse delle compagnie di navigazione cinesi nell'utilizzo di una rotta così attraente. La cooperazione nel quadro della navigazione nelle acque della NSR è attivamente discussa tra Cina e Russia a livello di governo.
Presidente russo su NSR
L'interesse dello stato per uno sviluppo più intenso ed efficiente della rotta del Mare del Nord può essere visto nell'esempio della posizione del presidente del paese. Vladimir Putin ha incaricato gli organi esecutivi di aumentare il fatturato sulla rotta del Mare del Nord a 4 milioni di tonnellate entro il 2015. A tal fine, sarà accelerato il processo di messa in servizio di nuove navi in grado di navigare in condizioni di ghiaccio, nonché di rompighiaccio - nucleari e diesel. Il Presidente ha rilevato la necessità di modernizzare l'infrastruttura delle comunicazioni, della navigazione marittima e della manutenzione delle navi. L'obiettivo globale è trasformare l'autostrada in una direzione attraente per le aziende private in Russia e all'estero. Il successo dello sviluppo della NSR, ha osservato il capo di stato, dipende da come la Russia sarà in grado di promuovere i propri interessi nazionali nell'Artico in futuro.
Significato della NSR per la Russia
Le istruzioni di Vladimir Putin sono abbastanza coerenti con la politica del governo generale su come dovrebbe essere effettuato lo sviluppo della rotta del Mare del Nord. Lo sviluppo economico di diverse regioni della Russia contemporaneamente dipende dal successo della costruzione dell'infrastruttura NSR, in particolare per la regione di Arkhangelsk e la Siberia. Secondo alcuni analisti, il significato della Rotta del Mare del Nordper la Russia è difficile sopravvalutare. Per il nostro Paese, la NSR non è solo una promettente rotta marittima, ma anche uno strumento che ci permetterà di risolvere molte cose nella regione artica. Pertanto, anche se la rotta del Mare del Nord non diventa economicamente redditizia come si aspettano le autorità, gli esperti ritengono che il governo del paese dovrà continuare a investire in infrastrutture portuali e costruire rompighiaccio, trasformando, se necessario, la NSR in un punto d'appoggio strategico per la difesa nazionale.
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