La Transiberiana: prospettive di sviluppo, significato. Modi per migliorare l'efficienza del lavoro

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Installata nel secolo scorso, la Transiberiana attraversa tutto il nostro Paese e collega la sua parte europea con la Siberia e l'Estremo Oriente. Questa ferrovia ben attrezzata è stata il principale ramo ferroviario della Russia per un quarto di secolo.

Inizio dei lavori

La decisione di costruire la ferrovia siberiana a spese del tesoro fu presa dal governo zarista negli anni '80 del XIX secolo. Nel 1887 furono organizzate tre spedizioni per trovare luoghi per la posa di un percorso sotto le autostrade dell'Ussuri meridionale, del Baikal occidentale e della Siberia centrale. La costruzione della Ferrovia Transiberiana iniziò negli anni '90 del secolo scorso. La decisione di eseguire i lavori per la costruzione della Grande rotta siberiana fu presa nell'inverno del 1891. La costruzione iniziò su due lati: da Vladivostok a Chelyabinsk.

Principali fasi di posa

Si stava costruendo la Ferrovia Transiberiana, le cui prospettive di sviluppoattualmente ampio, in più fasi:

1. 1893 - tracciando la strada da Ob a Irkutsk.

2. 1894 - iniziò la costruzione della strada di Ussuri settentrionale.
3. 1897 - l'inizio della posa del CER.
4. 1898 - fu accettata una sezione dall'Ob a Krasnoyarsk.
5. 1900 - fu presa la decisione di costruire la ferrovia Circum-Baikal.
6. 1906 - sono stati effettuati rilievi per la posa della Mainline dell'Amur.
7. 1911 - posa della sezione Kerk - r. Tempesta con un ramo su Blagoveshchensk.
8. 1916 - Messa in servizio del ponte sull'Amur.

La lunga percorrenza della Ferrovia Transiberiana già in quegli anni le permise di diventare la principale arteria di trasporto del Paese. Ma durante la Guerra Civile, le condizioni della nuova strada, purtroppo, peggiorarono notevolmente. Molti ponti furono fatti s altare in aria e bruciati. Periodicamente furono distrutti anche carri e locomotive a vapore. Subito dopo la fine della guerra, però, iniziarono i grandi lavori di restauro. Durante l'inverno 1924-1925, ad esempio, il ponte dell'Amur fu restaurato. Il traffico sull'autostrada iniziò nel 1925 e continua ininterrottamente fino ad oggi.

La ferrovia transiberiana nel nostro tempo

La storia della Transiberiana è ricca di conquiste diverse. Durante gli anni del potere sovietico, la strada fu attivamente sviluppata ed era considerata un cantiere tutto russo. Ad oggi, la Transiberiana è una delle più potentiferrovie di terra del mondo. In Russia trasporta oltre il 50% di tutte le merci in transito e in esportazione. La Transiberiana è una linea elettrificata a doppio binario, completamente attrezzata con moderni mezzi di comunicazione e informazione. L'attrezzatura tecnica dell'autostrada consente il trasporto di oltre 100 milioni di tonnellate di merci all'anno con una velocità massima consentita di 90 km/h.

I vantaggi della linea, tra l' altro, includono l'assenza della necessità di attraversare i confini di stato. Sfortunatamente, la capacità della strada ha recentemente iniziato a diminuire. E questo indica la necessità della sua modernizzazione.

Caratteristiche della Transiberiana: lunghezza dei binari, capacità

La lunghezza totale della Ferrovia Transiberiana è di circa 10mila km. Attualmente è l'autostrada più lunga del mondo. In tutta la sua lunghezza ci sono 87 città, 14 delle quali sono centri regionali.

80% delle imprese industriali e delle principali risorse naturali dello stato sono concentrate nelle regioni servite dalla strada. Attraverso Transassib sono state posate circa 30 rotte di treni merci di traffico internazionale e nazionale. Su un treno passeggeri ad alta velocità, il viaggio lungo questa strada, che è una continuazione della rete ferroviaria europea, da Mosca a Vladivostok è di 6 giorni.

La Ferrovia Transiberiana, le cui prospettive di sviluppo sono strettamente legate alla crescita complessiva del potenziale economico del Paese, attraversa il territorio di due continenti: l'Europa (19,1% del percorso)e Asia (80,9%). Ci sono 1852 stazioni lungo tutta la sua lunghezza.

Condizioni naturali della Transiberiana e problemi connessi

I percorsi di questa strada sono stati posati in tutte le zone climatiche: steppe, deserto di steppe forestali, taiga. Nelle regioni settentrionali, l'autostrada corre parzialmente nella zona del permafrost (ad esempio vicino al lago Baikal). I problemi relativi a questo personale ferroviario devono risolvere quanto segue:

• rischio di frane e terremoti nelle zone montuose;
• la necessità di una costante manutenzione dei binari durante gli sbalzi di temperatura in aree a clima fortemente continentale;
• la necessità di mantenere un gran numero di ponti;
• bilanciamento costante dei binari nella zona del permafrost;
• prepararsi per le inondazioni primaverili.

Quindi, le condizioni naturali della Transiberiana possono essere considerate molto difficili. Le ferrovie russe devono spendere un bel po' di soldi per superare gli effetti di vari fattori ambientali avversi.

Prospettive di sviluppo

Ad oggi, la maggior parte delle merci dall'est del paese all'ovest viene trasportata via mare. Le compagnie di trasporto via acqua si sentono monopoliste e quindi, spesso ingiustificatamente, gonfiano i prezzi per i loro servizi. Di conseguenza, molti caricatori vedono la Transiberiana come una valida alternativa alla navigazione.

A questo propositoIl governo della Federazione Russa, insieme alla leadership delle Ferrovie Russe, ha sviluppato tutta una serie di misure volte ad aumentare il potenziale di transito di una rotta così significativa come la Transiberiana. Le prospettive per il suo sviluppo sono determinate principalmente dal concetto adottato per lo sviluppo delle linee ferroviarie in Russia fino al 2030. Solo fino al 2015 sono stati spesi circa 50 milioni di rubli per l'ammodernamento della strada. Fino al 2030 si prevede di creare le migliori condizioni per la circolazione di treni speciali container e passeggeri sulla Transiberiana. Inoltre, il Consiglio di coordinamento delle ferrovie russe ha sviluppato un concetto di trasporto su strada per il periodo fino al 2020, che include:

• sviluppo di tariffe competitive;
• ulteriore miglioramento dell'organizzazione dei trasporti;
• migliorare la qualità del servizio;
• sviluppo di tecnologie che informano i clienti sulla posizione e lo stato del carico in tempo reale;
• migliorare le prestazioni dei porti nella parte occidentale e orientale del paese;
• creazione di moderni complessi logistici, ecc.

Sviluppo nel 2016

Le caratteristiche generali della Transiberiana ci permettono di giudicarla come la ferrovia più promettente del nostro Paese oggi. Ad inizio 2016 è già stata attuata una serie di interventi volti a elettrificare le linee dell'autostrada, ricostruire ponti, gallerie e grandi stazioni. Attenzione specialeè dedicato allo sviluppo dei corridoi Primorye-1 e Primorye-2, nonché all'organizzazione della comunicazione diretta tra la Corea e la Federazione Russa.

Modi per migliorare l'efficienza lavorativa

La lunga lunghezza della Transiberiana, sfortunatamente, non significa la sua buona capacità. La crisi ha avuto un impatto negativo su tutte le sfere dell'economia del Paese, senza eccezioni, comprese le comunicazioni ferroviarie. Pertanto, in termini di questioni organizzative, l'enfasi al momento è sull'aumento della capacità di trasmissione dell'autostrada. Contestualmente vengono svolte attività principalmente rivolte a:

• eliminare il problema della pulizia prematura delle auto private dai binari pubblici;
• attirare investimenti privati nello sviluppo delle infrastrutture autostradali;
• combinazione efficiente di ciascuna modalità di trasporto coinvolta nel trasporto.

Così, la ferrovia principale, su cui si ripongono grandi speranze nelle condizioni del mercato globale del nostro Paese, è la Transiberiana. Le prospettive per il suo sviluppo come principale alternativa al trasporto marittimo sono attualmente insolitamente ampie. Allo stesso tempo, sono considerati prioritari i compiti di ridurre i tempi di movimento delle merci e migliorare la qualità del servizio per passeggeri e caricatori.