Aerei cargo russi: foto, recensione, specifiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il compito di spostare le merci dal punto A al punto B può essere risolto in vari modi. Il più veloce, ma anche il più costoso, è l'uso dell'aviazione. Gli aerei cargo in Russia vengono utilizzati sia per soddisfare le esigenze delle forze armate sia nell'economia nazionale.

Classificazione generale

Il carico viene anche trasportato da aerei passeggeri, ma per loro questo è un compito passeggero. Per risolverlo come il principale, è stata creata un'intera famiglia di apparecchiature aeronautiche. Ci sono due grandi gruppi di queste macchine: velivoli a rampa e merci con una porta laterale. Il grosso del carico viene trasportato dal secondo tipo, il primo viene utilizzato per scopi militari e per il trasporto di carichi fuori misura fuori standard. Le foto di aerei cargo russi di vario tipo possono essere viste nell'articolo.

Porta laterale

Con lo sviluppo del trasporto merci, quasi tutti i principali aeroporti hanno iniziato a disporre delle attrezzature di movimentazione necessarie. I carichi vengono trasportati in container standard. Ciò rende superfluo disporre di meccanismi appropriatidirettamente a bordo dell'aereo cargo. Quindi, da un punto di vista economico, un aereo con portellone laterale sarà sempre più efficiente di uno di rampa. Se non altro per la struttura leggera.

Di solito si tratta di aerei passeggeri convertiti o di aeromobili costruiti sulla loro piattaforma. Tali aerei cargo in Russia sono rappresentati dai modelli Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. I meccanismi possono essere utilizzati per il trasporto di container e merci standard. Sfortunatamente, ce ne sono pochissimi in funzione.

Le compagnie aeree russe utilizzano principalmente apparecchiature occidentali per questi scopi. E il motivo qui è molto banale. Un piccolo numero di aeromobili in funzione porta oggettivamente a una scarsa manutenzione. Per diverse macchine volanti la creazione di una rete di magazzini e centri tecnici è assolutamente irrazionale. Circolo vizioso.

Rampa

Una caratteristica di queste macchine è la loro autonomia dalle apparecchiature aeroportuali. Sono dotati di argani, argani e altri dispositivi che consentono all'equipaggio di effettuare tutte le operazioni di carico e scarico necessarie. Gli aerei cargo militari russi sono di questo tipo. Esistono anche versioni civili di aerei. La loro differenza sta nell'assenza di una serie di sistemi che consentano loro di svolgere missioni di combattimento. Ad esempio, il sistema di difesa aerea, i sistemi di avvistamento e molti altri.

Questa famiglia di aerei cargo russi è rappresentata da una varietà abbastanza ampia di modelli, sviluppati principalmente nell'Antonov e Ilyushin Design Bureau. A differenza degli aerei con una porta laterale,queste macchine sono in funzione sia nelle compagnie aeree che nelle forze armate, con il grosso - nell'esercito. Molti di loro sono rimasti in altri paesi.

Sviluppo e produzione

Dopo il crollo dell'URSS, il nostro paese non ha avuto l'opportunità di produrre autonomamente aerei cargo da rampa. Gli impianti di progettazione erano concentrati a Kiev e gli impianti di produzione erano concentrati in Ucraina e Uzbekistan, che divennero stati indipendenti. Ciò ha gravemente aggravato il problema generale dell'interruzione dei rapporti di cooperazione e della carenza di componenti, anche per le macchine in funzione.

Negli ultimi anni, l'Ucraina ha cessato ogni cooperazione e l'Uzbekistan ha liquidato la sua capacità produttiva per la produzione di aerei cargo per la Russia. Pertanto, nel 2004, si è deciso di organizzare la produzione di velivoli da rampa della famiglia Il-76 nel nostro paese. Attualmente, tale produzione è già stata organizzata a Ulyanovsk.

Tutti gli aerei cargo russi possono essere suddivisi in 4 classi a seconda della loro capacità di carico. Si consiglia di considerarli più in dettaglio.

Aerei superpesanti

Questo tipo include l'aereo An-124, che ha caratteristiche uniche in termini di capacità di carico e autonomia di volo, nonché le dimensioni del vano di carico. Non è un segreto che sia stato sviluppato come un trasportatore strategico in grado di attraversare l'oceano per fornire rifornimenti militari. Oggi, queste macchine sono attivamente utilizzate pergarantire le operazioni in Siria.

Molti campioni di equipaggiamento militare in servizio possono essere trasportati solo da questi aerei. A proposito, sono stati prodotti principalmente in Russia e non in Ucraina. La foto principale mostra esattamente questo aereo

Aerei pesanti

La più grande flotta di aerei cargo russi in funzione è rappresentata da questo tipo. Queste sono varie modifiche dell'aereo Il-76 realizzato a Tashkent. Ne sono stati prodotti poco meno di un migliaio e una parte significativa di essi è ancora in funzione. Di recente sono iniziate le consegne di una versione aggiornata del velivolo Il-76MD-90A prodotto da Ulyanovsk Aviastar.

Appartiene anche agli aerei pesanti l'aereo cargo Il-96-400T con una porta laterale, sulla base del quale verrà creata una nuova autovettura a fusoliera larga. Anche in questa classe va segnalato il velivolo An-22 "Antey", che purtroppo era in funzione in un unico esemplare.

Aereo medio

Gli aerei da carico medio russi includono veicoli con una capacità di carico fino a 20 tonnellate. Al momento, tutte le apparecchiature di rampa sono in re altà rappresentate da un aeromobile An-12. Questa classe include anche un aereo cargo sviluppato in Russia: il Tu-204S, che è in funzione. È in corso lo sviluppo di un nuovo velivolo da carico medio a rampa Il-276. Inizialmente, è stato pianificato come risultato del lavoro congiunto di Russia e India. Tuttavia, i partner indiani hanno effettivamente abbandonato l'idea, prima bloccando il progetto e poi chiudendolo ufficiosamente.

Anche se unitoil team di progettazione russo-indiano a Mosca lavora attivamente da un anno alla creazione di un progetto preliminare. Il motivo principale per cui gli indiani hanno lasciato il progetto sono le gravi incongruenze nei requisiti per l'aereo a causa delle differenze nelle caratteristiche climatiche e di soccorso dei due paesi.

Aerei leggeri

Gli aerei di questa classe hanno una piccola capacità di carico - fino a 10-12 tonnellate e sono usati per risolvere problemi tattici di trasporto su brevi distanze. Sono rappresentati dai vecchi velivoli di rampa An-72, An-32, An-26, L-410. Così come i nuovi aerei cargo della Russia, che sono in fase di preparazione per la produzione. Questo è un aereo Il-114T con una porta laterale e una nuova rampa Il-112V.

Caratteristiche principali

La capacità di carico degli aerei cargo russi, le foto e le loro caratteristiche principali sono riassunte nella tabella seguente:

Aereo	Tipo	Max carico- aumento. (tonnellate)	Max off. peso (tonnellate)	Qtà prod. (pezzi)	Cabina cargo dimensioni (metri)	Max velocità km/h	Max. gamma con max. carica (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	Re	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Russia)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	Re	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	Re	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Stato e potenziali clienti

Combinazione di eredità sovietica, presenzaun gran numero di uffici di progettazione e fabbriche di aeromobili, la concorrenza tra loro: tutto ciò ha portato all'eterogeneità della flotta di aerei cargo. Inoltre, ogni aeromobile ha diverse versioni o modifiche. Le 4 tipologie di macchine di diverse marche in esercizio e in produzione sono caratterizzate da una bassa unificazione, che ne rende difficoltosa e costosa la manutenzione.

La produzione dell'intera gamma di velivoli cargo da rampa da super pesanti a leggeri in un paese è generalmente un fenomeno unico. Inoltre, non si può parlare di produzione su larga scala, dal momento che il principale cliente è l'esercito e la principale fonte di finanziamento è il bilancio statale.

Negli Stati Uniti, vengono prodotti solo velivoli pesanti e medi dall'aviazione di rampa, in Europa - velivoli medi e leggeri. In Russia, oltre al pesante Il-76, i seguenti veicoli sono in varie fasi di preparazione:

• luce IL-112V;
• IL-276 medio;
• PAK TA super pesante.

Per quanto riguarda i dispositivi con sportello laterale, sono fabbricati entro la capacità esistente per la produzione di aerei passeggeri e sono quasi completamente unificati. Inoltre, gli aerei passeggeri dismessi vengono spesso convertiti in camion. In Russia, tutto rientra nel quadro delle tendenze globali. Anche gli aerei con una porta laterale vengono prodotti o pianificati per la produzione, così come le modifiche agli aerei passeggeri. Questi sono Il-96, Tu-204 e Il-114.