Set di ruote di vagoni. Malfunzionamenti delle ruote dei vagoni ferroviari

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il sottocarro dei treni ferroviari include molti elementi nel suo design, ma la chiave di questi è il set di ruote. Esistono diverse versioni di questo componente e differiscono non solo per dimensioni e forma, ma anche per la capacità di sopportare vari carichi. Questa caratteristica è per molti versi decisiva per la vita lavorativa del telaio. I produttori inizialmente dotano i suoi elementi di un elevato potenziale operativo, ma, ovviamente, ciò non garantisce la completa eliminazione di guasti e malfunzionamenti. Indipendentemente dallo scopo e dalle caratteristiche dell'uso del trasporto, le ruote dei carri richiedono una manutenzione in buone condizioni. A proposito, l'usura elementare è un fenomeno normale - un' altra cosa è che il personale di servizio è tenuto a rilevare tempestivamente le aree vicine al guasto ed eseguire le operazioni di riparazione appropriate.

Cause dei guasti

Nonostante l'uso di un design robusto con leghe metalliche ad alta resistenza, forti carichi dinamici e statici possono portare non solo all'usura, ma anche alla deformazione. Il più suscettibile a tali fenomenicoppie di ruote di vagoni merci, poiché durante il movimento del treno c'è un aumento della tensione nella zona di contatto delle rotaie e delle ruote. Pertanto, al fine di ridurre al minimo le conseguenze negative di tale interazione, i tecnologi includono il carbonio in grandi proporzioni nella lega. In entrambi i casi, i carichi possono aumentare se l'equipaggio viaggia su un terreno curvo - questo genera ulteriore stress a causa delle forze centrifughe.

Allo stesso tempo, non si dovrebbe pensare che le coppie per i treni passeggeri abbiano seri vantaggi sotto forma di carichi ridotti. In parte, ovviamente, in questo caso i rischi sono inferiori, ma tutti gli urti e gli urti durante il movimento vengono trasmessi anche al carrello, a causa della quale il set di ruote dell'autovettura si consuma gradualmente. Vale la pena notare altri fattori che influenzano le condizioni delle ruote. Tra questi ci sono le forze frenanti, l'effetto di slittamento, i contatti indesiderati dell'asse con la parte motrice, le transizioni degli interruttori, ecc. Ora puoi conoscere più in dettaglio i tipi più comuni di guasti.

Usura delle coppie di ruote laminate dal pieno

Esistono diversi gruppi di tale usura. Si tratta innanzitutto della formazione di un rotolamento uniforme, a cui sono soggette le ruote delle auto anche durante il normale funzionamento. L'aspetto di tale deformazione è dovuto al fatto che al contatto con le rotaie e le pastiglie dei freni si crea una forte sollecitazione che comporta il rotolamento sulla superficie delle ruote.

Anche il rotolamento irregolare è comune. È caratterizzato dalla comparsa di zone di deformazione nonsull'intera area della zona di contatto, ma solo in alcuni assi. Ciò indica che le sale montate dei vagoni sono state prodotte con una distribuzione irregolare delle proprietà sull'intera massa della lega. Cioè, l'aspetto di un tale rotolamento testimonia, prima di tutto, il matrimonio nelle coppie stesse. Successivamente, vale la pena notare l'afflusso circolare. Si può osservare all'esterno del bordo di contatto della ruota quando la massa si allontana ai lati dello smusso.

Usura del battistrada

Deformazione di questo tipo si verifica anche nell'area della zona di contatto. Una caratteristica dell'usura è che si verifica durante lo slittamento. Pertanto, la deformazione delle superfici di rotolamento è spesso associata a violazioni nel funzionamento delle pastiglie dei freni. Visivamente, tali malfunzionamenti dei set di ruote appaiono sotto forma di un cursore: si tratta di un'area piatta su una superficie metallica bianca. Nonostante durante il funzionamento tali difetti non causino seri problemi, possono trasformarsi in problemi di altro tipo.

Il fatto è che nei punti del pattino c'è quasi sempre una maggiore formazione di calore, che viene trasmesso in profondità nel cerchione. Di conseguenza si formano le cosiddette ammaccature, che comportano un colore specifico al posto del rotolo. Nel tempo, il set di ruote inizia a reagire in modo sensibile a qualsiasi irregolarità nella "tela", che porta alla comparsa di urti nel telaio. Pertanto, se vengono rilevati cursori di dimensioni superiori a 1 mm, vengono imposte serie restrizioni alla velocità del treno. A proposito, le ruote di una locomotiva diesel e di un vagone merci sono le più soggette a tale deformazione. È interessante notare che l'intensità della formazione di un rampicante dipende anche dalla stagione - ad esempio, in inverno e all'inizio della primavera, i rischi della sua formazione sono maggiori.

Asse fallito

I difetti nei colli e nelle parti del pre-mozzo sono espressi come assi sottodimensionati. Ci possono essere diverse ragioni per questo. Innanzitutto si verifica una deformazione a causa di una connessione non sufficientemente forte e nei casi in cui la pulizia delle superfici metalliche dalle formazioni di ruggine è stata eseguita in modo errato. Inoltre, l'asse della ruota è spesso soggetto a fratture e crepe nei punti con i carichi più elevati. Tali processi sorgono a causa delle sollecitazioni cicliche, della presenza di sezioni con sezioni di transizione e della discontinuità del metallo stesso. Naturalmente, non sono esclusi i soliti guasti sotto forma di fissaggi insufficientemente forti di bulloni e dadi.

Accumulo di metallo

Questo è un danno di natura termomeccanica che colpisce le ruote delle auto sulle superfici di rotolamento. Durante le ispezioni, tali deformazioni fissano le zone di taglio del materiale con una forma a U. In sostanza, questo è un tipo di processo di deformazione plastica. Lo spostamento massimo ricade sulla parte centrale della striscia di contatto. A sua volta, lo spostamento minimo può essere trovato ai bordi. La ragione di questo danno è la distribuzione dei carichi con pressione sull'area di contatto.

Misure di manutenzione generale delle ruote

Le misure preventive aiutano a prolungare la vita delle tue ruote. Manutenzioneprevede ispezione, certificazione, indicazioni per operazioni di riparazione, ecc. Se parliamo di misure tecniche, la principale sarà la corretta rotazione delle ruote con uno strato minimo di asportazione di metallo. Il numero di sterzate è ridotto grazie a misure speciali volte a migliorare l'affidabilità delle sale montate ed eliminare i punti deboli esistenti nel sottocarro. In particolare, gli specialisti cercano di eliminare i fattori di forza che si verificano durante il funzionamento e appaiono a causa di difetti precedenti. Ad esempio, vengono eliminati i malfunzionamenti nella parte primavera-molla, che influiscono sulla qualità della base di scorrimento.

Operazioni di riparazione e ripristino

Le operazioni di riparazione vengono eseguite in un'apposita area meccanica dopo un accurato lavaggio degli elementi. In un apposito reparto vengono effettuati i cambi ruota, gli eventi di tornitura o saldatura. Se si prevede di riparare i set di ruote per modificare il profilo degli elementi, il lavoro viene eseguito utilizzando modelli speciali. Va notato che la deviazione consentita nei parametri delle ruote dal modello è di 1 mm lungo l' altezza della cresta e di 0,5 mm lungo i bordi interni e l'area di pattinaggio. Come già notato, le operazioni di saldatura elettrica possono essere utilizzate nelle riparazioni. Tale attrezzatura viene utilizzata per il taglio di filettature assiali e la superficie di fori centrali.

Conclusione

Ci sono normative speciali che descrivono in dettaglio i malfunzionamenti dei set di ruote, nonché metodi e tecnologie per la loro eliminazione eprevenzione. È importante notare che il sottocarro nel suo insieme è influenzato da molti fattori di proprietà meccaniche. Di conseguenza, le prestazioni e le risorse del set di ruote dipendono non solo dalla qualità delle piste, ma anche dall'impianto frenante, dall'unità molla-molla, dalla modalità di movimento dell'equipaggio e persino dal periodo dell'anno.