Motore "ZMZ-406 Turbo": descrizione, specifiche e recensioni

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il motore domestico "ZMZ-406 Turbo" è il successore dell'analogo classico, noto con l'indice 402. Il nuovo motore ricorda in qualche modo lo svedese "Saab", il corpo dell'unità è realizzato in ghisa ferro, gli alberi a camme sono in alto. La centrale comprende 16 valvole, compensatori idraulici. Questo design consente al proprietario di sbarazzarsi delle frequenti regolazioni delle valvole. La trasmissione a tempo è dotata di una catena con una durata nominale di almeno 100 mila chilometri. Nonostante la semplicità del design, l'installazione in questione è molto più "avanzata" rispetto al suo predecessore. Studiamo le caratteristiche del dispositivo e le recensioni degli utenti a riguardo.

ZMZ-406 Turbo: caratteristiche

Di seguito sono riportati i parametri del motore in questione:

• Anni di emissione - 1997-2008.
• Parte di alimentazione - iniettore/carburatore.
• Disposizione dei cilindri - tipo in linea.
• Il numero di cilindri e valvole su ciascun elemento è 4/4.
• Corsa pistone - 86 mm.
• Compressione – 9, 3.
• Il volume del “motore” è di 2286 metri cubi. vedi
• Potenza: 145 cavalli a 5200 giri/min.
• Standard ambientale - Euro-3.
• Peso - 187 kg.
• Consumo di carburante in modalità mista - 13,5 litri per 100 km.
• La vita utile nominale dell'unità è di 150 mila chilometri.
• Installazione - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Modifiche

Diversi modelli del motore ZMZ-406 Turbo sono stati messi in funzione:

1. Modifica carburatore 406. 1. 10. Usato su Gazelles, consuma benzina AI-76.
2. Versione 406. 2. 10. Motore ad iniezione, installato su Gazelles e Volga.
3. Modello 406. 3. 10. Usato su Gazelles (AI-92).

Malfunzionamenti principali

Il motore ZMZ-406 Turbo è spesso soggetto ai seguenti malfunzionamenti:

• I tendicatena di distribuzione idraulici sono soggetti a inceppamenti. A questo proposito si riscontrano rumori estranei, assenza di vibrazioni, ulteriore deformazione della calzatura, fino alla distruzione dell'intera catena. A questo proposito, il vantaggio del motore in questione è che le valvole non si piegano su di esso.
• Surriscaldamento della centrale. Anche questo problema non è raro. Di norma, tale guasto si verifica a causa di un radiatore intasato o di un guasto del termostato. Inizialmente si consiglia di controllare il livello del liquido di raffreddamento e la presenza di sacche d'aria nell'impianto.
• Aumento del consumo di olio. Molto spesso, il motore ZMZ-406 Turbo KIT presenta questo problema a causa dell'usura delle guarnizioni e dei raschiaolio sulle valvole. Inoltre, a volte si verifica un malfunzionamento a causa diil fatto che si formi uno spazio tra la piastra e il coperchio della valvola, attraverso il quale fuoriesce olio. Per risolvere il problema, basta rimuovere il coperchio e trattare la superficie con sigillante.

Problemi vari

Tra gli altri malfunzionamenti frequenti del motore ZMZ-406 Turbo, si può notare quanto segue:

• Si osservano spesso guasti alla trazione a causa del guasto delle bobine di accensione. Dopo aver sostituito questi elementi, le prestazioni del motore vengono ripristinate istantaneamente.
• Bussare all'unità di potenza. Questo problema si verifica a causa dell'usura dei compensatori idraulici. Secondo il produttore, la durata di queste parti è progettata per almeno 50 mila chilometri.
• Usura di spinotti, pistoni e cuscinetti di biella, che provoca anche rumori estranei nel motore.
• L'unità di potenza è troit. In questo caso, controllare le candele, le bobine e la compressione.
• C'è uno sbiadimento dell'unità di alimentazione. Molto spesso, "ZMZ-406 Turbo" si blocca a causa di un malfunzionamento dei cavi, del sensore dell'albero motore o dell'IAC.

Inoltre, si verificano ripetutamente guasti nel funzionamento della frizione ZMZ-406 Turbo e della pompa del carburante. In generale, le cause dei malfunzionamenti sono tipiche di tutti i motori domestici, compresa la scarsa qualità costruttiva. Tuttavia, il modello 406 è molto più efficiente e pratico del suo predecessore, il numero 402. Per riferimento: sulla base della 406a ZMZ, sono stati sviluppati motori della 405a e 409a serie, con un volume di 2,7 litri.

Forzare

Una delle opzioniaumentare la potenza dell'unità è un metodo atmosferico con l'installazione di alberi aggiuntivi. All'ingresso è montata una presa d'aria fredda, un ricevitore di diametro maggiorato. Quindi si sega la testata, si finalizzano le camere di combustione, si aumenta la dimensione dei canali. Nella fase successiva di miglioramento del motore ZMZ-406 Turbo, vengono installate valvole a T leggere, molle del tipo 21083 e nuovi alberi, ad esempio da OKB 38/38.

Non ha senso usare un gruppo pistone del trattore standard. Acquisiscono nuovi pistoni forgiati, un albero motore leggero. Il nodo è equilibrato. Lo scarico a flusso diretto è regolato su un tubo con un diametro di 63 mm. Di conseguenza, la potenza sarà di circa 200 cavalli e le caratteristiche della centrale avranno una configurazione sportiva pronunciata.

ZMZ-406 Turbo: messa a punto

Il secondo modo per migliorare il motore in questione è installare un compressore. Affinché il dispositivo possa sopportare normalmente l' alta pressione, è necessario installare un blocco pistone rinforzato. Il resto del design è identico alle conversioni effettuate durante l'aggiornamento atmosferico.

Una turbina tipo Garrett 28 è montata con un corrispondente collettore, tubazioni, intercooler, iniettori da 630 cc, sistema di scarico da 76 mm, DBP + DTV. La potenza di uscita di conseguenza sarà di almeno 300 "cavalli". Se lo si desidera, è possibile modificare gli ugelli nella configurazione da 800 cc, che aumenterà ulteriormente la potenza del motore, tuttavia, un tale sistema porterà a una rapida usura dell'unità. Richiede una nuova installazionecompressore, come Eaton M90. Quindi è necessario perfezionarlo. Come dimostra la pratica, un tale aggiornamento consente di ottenere un motore senza guasti, la cui spinta si sente già dal basso.

Configurazione del sistema di aspirazione

Questa operazione con il nuovo kit di fasatura ZMZ-406 Euro-2 Turbo è uno dei punti più importanti che influenzano i parametri della centrale. Nel sistema in esame, si verificano processi ondulatori sintonizzati su un intervallo specifico di rivoluzioni. Nella versione standard, l'unità ha caratteristiche ambigue.

I vantaggi includono un breve tratto di aspirazione, progettato per l' alta velocità. Gli ingressi del filtro, invece, hanno una sezione piuttosto ridotta. L'elemento filtrante stesso è ad alte prestazioni e non deve essere sostituito con un'opzione zero, che è difficile da mantenere e non ha un'elevata efficienza.

Per migliorare le prestazioni e riempire i cilindri ad alti regimi, gli esperti consigliano di rimuovere l'alloggiamento del filtro atmosferico standard. La soluzione a questo problema si manifesta nell'installazione di un sistema di "ingresso freddo". Nel luogo di installazione dell'elemento filtrante dell'aria, un volume chiuso è dotato in modo tale che il flusso d'aria entri esclusivamente dall'esterno. Una partizione aggiuntiva aiuterà in questo.

In alternativa, non puoi recintare nulla sotto il cofano, ma portare la presa d'aria sotto il paraurti. Tuttavia, in questo caso, c'è il pericolo di ricevere colpi d'ariete, mentre si registra una leggera diminuzionepotenza del motore.

Revisione testata cilindro

Questa operazione si riduce alla macinazione dei canali, levigando tutti i residui taglienti nella camera di combustione e sul fondo del pistone. Per i motori in questione, si consiglia di installare una guarnizione della testata del cilindro dell'unità 405.22 (Euro-3). È realizzato in metallo solido, è più affidabile e sottile. Di conseguenza, permette di aumentare la compressione e l'efficienza del motore.

Il passaggio successivo consiste nell'installare alberi a camme con corsa della valvola aumentata. Per il regolare funzionamento della centrale elettrica in condizioni urbane, gli esperti consigliano di utilizzare una coppia di pozzi di tipo 30/34.

Altri modi per aggiornare

Puoi anche migliorare il motore installando il kit di fasatura ZMZ-406 Euro2 Turbo. Inoltre, l'albero motore è montato con una corsa maggiore del gruppo manovella. Ciò consentirà di aumentare il volume di lavoro a 2,5 litri. Inoltre, con il nuovo albero a gomiti vengono utilizzati pistoni con un perno spostato di 4 mm. Non dovrebbe lasciare il piano del blocco e colpire la testata del cilindro.

Una buona opzione per le unità di potenza di questo modello è l'uso di pistoni con anelli sottili. Ridurranno le perdite dinamiche, il che è particolarmente importante per i motori pieni di risorse. In alternativa si possono alleggerire i gruppi pistone e biella, ma questo non avrà molto effetto sui motori con velocità fino a 7mila giri al minuto. La riduzione della massa del volano su tali campioni porta a un funzionamento intermittente, un rapido aumento della velocità ela stessa caduta intensa. Questo non è molto conveniente, specialmente quando ti muovi per la città.

Recensioni

Come evidenziato dal feedback degli utenti, il motore ZMZ-406 è molto migliore del suo predecessore in termini di potenza e funzionamento. Tuttavia, non è privo di difetti. A questo proposito, molti proprietari stanno sintonizzando l'unità. Come farlo è stato discusso sopra. L'importante è non esagerare con le modifiche, poiché implementazioni eccessive aumentano le caratteristiche dell'installazione, ma portano anche a una rapida usura. Qui è necessario confrontare correttamente l'effetto risultante e la risorsa di lavoro stimata. Va notato che dopo la modifica di qualsiasi motore, è necessaria una successiva regolazione del suo sistema di controllo. Il programma Molt aiuterà nella regolazione di un motore specifico, che ottimizza il funzionamento di ciascun motore, a seconda delle sue caratteristiche.