Motore MeMZ 245: specifiche, descrizione

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2024-01-17 18:56

MEMZ 245 è un motore a combustione interna a quattro cilindri raffreddato ad acqua prodotto nello stabilimento di Melitopol Motor. Il motore è progettato per auto ucraine compatte "Tavria" e "Slavuta". L'unità di potenza ha buone caratteristiche tecniche ed è anche di facile riparazione e manutenzione.

Storia della creazione

Il primo lavoro di ricerca e sviluppo iniziò nel 1975 e terminò nel 1979. I test di accettazione del motore MeMZ 245 come parte dello ZAZ-1102 si sono svolti nel 1982, secondo i risultati, era raccomandato per la produzione in serie. Ma la produzione di massa non è iniziata immediatamente.

La produzione in serie di propulsori è iniziata nel 1988. La potenza di questo motore era di 51 litri. Insieme a. Nel 1991, una modifica del MEMZ 24520 è stata sviluppata specificamente per il veicolo cargo-passeggero LuAZ-13602 Volyn.

Nell'intera storia della produzione, il motore ha ricevuto un numero significativo di modifiche e miglioramenti. Questo è stato fatto per migliorare il motore e anche adattatodeterminati parametri. Inoltre, altri motori, come 307 e 317, sono stati sviluppati sulla base dell'unità di potenza standard.

MeMZ 245 - specifiche e modifiche

Modello	Taglia del motore, l	Potenza, CV	Numero massimo di giri, rpm	Coppia	Caratteristica
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78, 5	Modello standard
MEMZ 245 1	1, 091	47, 6	5400	74, 5	Modello declassato funzionante con benzina A-76
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78, 5	Modifica per LuAZ-1302 "Volyn"
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62, 4	5500	95, 5	Sistema elettronico di gestione del motore, doppio sistema di iniezione del carburante
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101, 0	Lancio semiautomatico
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101, 0	Avviamento manuale
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107, 8	Gestione elettronica del motore
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102, 0	La presenza di un catalizzatore e di una sonda lambda, conformi allo standard Euro-2
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102, 7	Conforme a Euro 3

Secondo la documentazione di fabbrica, la risorsa del motore è di circa 130.000 km. Durante il normale funzionamento, oltre alla normale manutenzione, è stato possibile raggiungere i 150-170mila km di percorrenza. Per ottenere questi risultati è stato necessario ridurre del 20% l'intervallo di manutenzione.

Sistemi motori

Le caratteristiche di progettazione del motore sono abbastanza semplici. L'unità di potenza è molto simile al VAZ 2108. Il motore MeMZ 245 è costituito da tali sistemi con i seguenti elementi:

1. Sistema di alimentazione -carburatore a emulsione con la funzione di intercettare l'alimentazione del carburante al minimo forzato.
2. Cambio - meccanico con due alberi e cinque marce avanti e una retromarcia.
3. Sistema di lubrificazione - carter umido misto.
4. Sistema di raffreddamento - liquido.
5. Apparecchiature elettriche - batteria, voltaggio - 12 V

Tutti i motori prodotti dallo stabilimento di Melitopol sono dello stesso tipo e presentano lievi differenze di progettazione. Quindi, l'iniettore MeMZ 245 differisce dal MeMZ 307 solo per il volume e le dimensioni delle camere di combustione.

Manutenzione

La manutenzione dell'unità di potenza è tipica e tipica dell'intera linea. Grazie alla semplicità del design, non sarà difficile mantenere il motore MEMZ 245 anche per i guidatori alle prime armi, per non parlare dei meccanici esperti. Quindi lo facciamo noi stessi. Maggiori dettagli su ogni operazione ad ogni MOT sono descritti nel manuale rilasciato specificamente per le vetture Tavria. Vale la pena notare che ad ogni manutenzione, oltre a queste azioni, è necessario sostituire l'olio e il filtro dell'olio.

MOT	Operazioni richieste	Periodo
1	Controllo delle condizioni tecniche del motore	8000-9000 km dopo l'acquisto o la revisione
2	Sostituzione dei filtri dell'aria e del carburante	17000-18000 km di corsa
3	Sostituzione kit distribuzione, regolazione treno valvole, sostituzione guarnizione coperchio valvole	25000-27000 km di corsa
4	Sostituzione filtri aria e carburante, diagnostica di tutti i sistemi motore, riparazione di possibili malfunzionamenti

Riparazione unità di potenza

Le riparazioni più frequenti effettuate con il MEMZ 245 sono la sostituzione dell'olio, della cinghia di distribuzione e della pompa dell'acqua. In questa fase, le riparazioni possono essere eseguite facilmente a casa, ma ci affidiamo ai professionisti per la revisione.

Per effettuare una revisione approfondita, saranno necessarie alcune condizioni e attrezzature. Quindi, per alesare un blocco cilindri, è necessaria una macchina alesatrice e levigatrice. E per rettificare la testa del blocco: una smerigliatrice per superfici.

Cambio olio

La sostituzione del lubrificante nel motore è una delle operazioni più frequenti eseguite durante la manutenzione di un veicolo. Questo viene fatto al fine di fornire la massima cura per il motore e preservarne la piena vita. L'intervallo di manutenzione consigliato è di 10.000 km, ma per aumentare la durata, si consiglia di ridurla a 8.000 km. L'operazione non richiede più di 30 minuti a motore completamente freddo e viene eseguita nel seguente ordine:

1. Rimozione del terminale della batteria.
2. Ritiroprotezione motore (se presente).
3. Svitare il tappo di scarico dell'olio.
4. Dopo aver scaricato l'olio, rimuovere il filtro dell'olio.
5. Installazione di un nuovo elemento filtrante.
6. Sostituzione della rondella di tenuta in rame sul collo di scarico, serrando quest'ultimo.
7. Riempimento di olio nuovo attraverso il bocchettone di riempimento. La quantità di olio richiesta dovrebbe essere compresa tra i segni Min e Max.
8. Torcendo il collo, avviando l'unità. Controllo lubrificante. Se non basta, lo aggiungiamo al livello richiesto.

Secondo la documentazione tecnica, nel motore vengono inseriti 3,5 litri di olio.

Manutenzione ritardata: conseguenze

Il cambio prematuro del fluido motore porta alla graduale distruzione degli elementi principali del motore. Quindi, a causa di una quantità eccessiva di impurità metalliche, le guarnizioni iniziano a collassare, causando perdite e gioco di parti.

Inoltre, la conseguenza potrebbe essere che il motore perderà una parte significativa delle sue risorse. Un altro fattore negativo sarà l'eccessivo surriscaldamento dell'olio, che il sistema di raffreddamento del motore non può far fronte. La combinazione di tutti i fattori comporterà una maggiore usura e, di conseguenza, avvicinerà la revisione della centrale elettrica.

Sostituzione della cinghia di distribuzione

La cinghia di distribuzione è una parte che richiede cure tempestive. Ciò è dovuto al fatto che se l'elemento si rompe, le valvole verranno piegate, il che comporterà un'importante revisione della testa del blocco. Questo può colpire duramente il portafoglio del proprietario.

Il meccanismo di fasatura Memz 245 è piuttosto standard, ma non tutti possono sostituire la cinghia, aumentando così i guadagni di vari servizi automobilistici. Considera come sostituire tu stesso l'ingranaggio di distribuzione:

1. Rimozione del terminale della batteria.
2. Rimozione della protezione della tempistica.
3. Cambia velocità a 4, blocca il freno a mano.
4. Ruotare la ruota finché il primo pistone non raggiunge il punto morto superiore.
5. Fissaggio della puleggia dell'albero a camme.
6. Allentare la puleggia di tensione, rimuovere la cinghia.
7. Rimozione del tenditore.
8. Assemblaggio in ordine inverso.

Sostituzione della pompa

Pompa dell'acqua: un elemento responsabile della circolazione del liquido di raffreddamento attraverso i sistemi del motore. Quando un elemento si guasta, il liquido smette di circolare e, di conseguenza, l'unità di potenza inizia a surriscaldarsi, il che porterà alle conseguenze più imprevedibili (ad esempio, deformazione o deflessione della testa del blocco).

Quando si sostituisce la pompa dell'acqua, non bisogna dimenticare che la sua puleggia è collegata alla cinghia di distribuzione, il che significa che il suo smontaggio è inevitabile. I passaggi di questa operazione sono i seguenti:

1. Rimozione del terminale della batteria.
2. Rimozione della protezione della tempistica.
3. Scarico del liquido di raffreddamento.
4. Rimozione della cinghia dalla puleggia dell'albero a camme e dalla trasmissione della pompa.
5. Svitando le tre viti che fissano la pompa dell'acqua, smontando quest'ultima.
6. Assemblare in ordine inverso.
7. Avviare il motore, aggiungere liquido di raffreddamento al livello richiesto

Regolazione del gap

Controlla esi consiglia di regolare i giochi nel meccanismo di azionamento della valvola in una stazione di servizio. Lo scopo di questa operazione è di normalizzare il funzionamento del motore.

Se il motore è regolato male, perde efficienza e aumenta la probabilità di usura prematura dei suoi componenti. Con giochi ridotti, il burnout delle valvole e delle loro sedi è inevitabile. Quando viene aumentata, la potenza del motore diminuisce, si formano dei colpi nella marmitta. Il controllo e la regolazione necessaria devono essere effettuati ogni 20.000-30.000 km. Tutte le informazioni sulle corrette dimensioni dello spazio libero si trovano nei manuali di riparazione e manutenzione del veicolo. Considera la sequenza di azioni durante la regolazione degli intervalli:

1. Impostazione del pistone del primo cilindro al PMS della corsa di compressione. Il segno PMS sulla puleggia KV deve coincidere con il segno PMS sul carter e il cursore deve trovarsi di fronte all'elettrodo di copertura, che ha il numero 1. In questa posizione viene regolato anche il gioco della valvola di scarico del terzo cilindro.
2. Allentare il dado della vite di regolazione sul bilanciere. Regolazione del gioco richiesto ruotando la vite di regolazione. In questo caso è necessario spostare la sonda corrispondente.
3. Serrare il dado e controllare il gioco.
4. Ruotando successivamente il CV di 180° e regolando gli spazi vuoti nell'ordine mostrato nella tabella sottostante.

Vale la pena sottolineare che sul motore MEMZ 245 i giochi valvole dovrebbero essere: ingresso - 0, 13-0, 17, scarico - 0, 28-0, 32.

Angolo di rotazione KV,gradi	0	180	360	540
Numero cilindro	III	Io	III	IV	II	Io	II	IV
Numero ordine valvola	assunzione		2	6				3	6
laurea	5			8	4	1

MEMZ 245: revisione. Opzione uno

La modifica del motore è necessaria per aumentare le caratteristiche di potenza. Poiché il propulsore è di origine ucraina ed è destinato a veicoli prodotti in Ucraina, l'auto non è stata quasi mai venduta al di fuori del paese. E prima di finalizzare il motore, come mostra la pratica, gli automobilisti hanno raggiunto se stessi.

Certo, l'ufficio di progettazione dell'impianto di Melitopol, come tutti gli altri, non accoglie con favore la messa a punto delle sue centrali elettriche, ma spesso gli automobilisti non hanno abbastanza potenza, ad esempio, per guidare su una montagna, questo spinge loro per aumentare la quantità di potenza sotto il cofano di un veicolo.

I proprietari di MeMZ 245 di solito effettuano la messa a punto della centrale elettrica, poiché il design del motore è semplice. L'aumento di potenza sul motore si ottiene principalmente installando parti delle sue modifiche più potenti. Considerane alcuni:

Albero a gomiti. Installato con MEMZ 2457 o 2477. Il ginocchio della biella si trova a 4 mm più lontano dal centro di rotazione dell'albero motore e, grazie a ciò, il motore ha ulteriori 100 cc. vedi

Pistoni. Installato con MEMZ 2457 o 2477. Su questi modelli, hanno una gonna più corta e un foro per le dita sfalsato

Volano. Un volano è installato da MEMZ 307 a MEMZ 245. Ciò consentirà di modificare leggermente il motore. In questo caso, il perfezionamento del motore MeMZ 245 per l'iniettore sarà meno doloroso. Riduce anche la quantità di vibrazioni

Sintonizzazione. Opzione due

C'è anche una versione tuning che rende il motore più leggero. Azioni richieste:

1. Installa pistoni più leggeri, valvole ribassate, bielle più leggere e CV più leggeri.
2. Aggiornamento del sistema di raffreddamento sostituendo gli ugelli con quelli in silicone, installando una versione ottimizzata della pompa.
3. Accorciare il sistema di scarico di 5 cm, che aggiungerà ulteriori 12 litri. s.
4. Revisione del carburatore: vengono lavorati i nuovi getti o vengono lavorati quelli vecchi.
5. Installazione frizione leggera.
6. Installazione di un filtro dell'aria a resistenza zero.
7. Sostituzione dell'unità di temporizzazione.

C'è anche la messa a punto della testata. Un aumento di potenza è possibile riducendo l'idraulicaresistenza. Ciò si ottiene migliorando il profilo dei canali della testata - rimuovendo le maree grossolane, aumentando la sezione trasversale dei canali. È possibile installare guide in bronzo e rifinire i profili delle valvole in modo che assomiglino di più alla lettera "T". Il passaggio finale sarà aumentare il rapporto di compressione rettificando il piano delle valvole.

Dovrebbe essere chiaro che il motore perde parte della sua risorsa dopo le modifiche. Se l'accordatura viene eseguita correttamente e tutto è precalcolato, può perdere molto poco. Ma se il perfezionamento viene eseguito senza calcoli e, inoltre, vengono successivamente applicati sovraccarichi significativi sul motore, la vita di un tale motore sarà di 70-80 mila km, non di più.

Conclusione

Il motore MeMZ 245 è stato creato per competere con motori simili installati sul VAZ-2108. I designer Melitopol hanno avuto successo grazie alla buona qualità, alla facilità di manutenzione e riparazione, che possono essere eseguite in modo indipendente nel tuo garage. Ciò è possibile grazie alla semplicità del design e all'assenza di componenti elettronici complessi.