Velivolo IL 62M: specifiche, storia e foto

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Se il sistema di trasporto è il sangue di qualsiasi economia del mondo, allora il trasporto passeggeri può essere chiamato il "plasma" di questo stesso sangue. Quanto meglio, più velocemente e meglio lo stato è in grado di spostare le persone attraverso il suo territorio, meno rimangono gli "angoli dell'orso", tanto più facile è stabilire un'interazione tra l'intero apparato statale. Questo era ben compreso in URSS. Il risultato del lavoro di molti studi di progettazione è stato IL 62M.

Un aereo passeggeri rivoluzionario in quel momento dimostrò che l'industria sovietica era in grado non solo di produrre equipaggiamento militare su scala impressionante.

Caratteristiche principali

Il velivolo è caratterizzato da motori posteriori e uno speciale design delle sospensioni. È stato sviluppato nel leggendario Ilyushin Design Bureau e successivamente brevettato in nove paesi. Includevano Gran Bretagna, Italia, Francia, Germania, Cecoslovacchia, Giappone. Non sorprende che l'IL 62M sia diventato così famoso, la cui stella sulla fusoliera era una specie digaranzia di alta qualità.

La macchina si distingue per una distribuzione delle masse estremamente razionale, per cui la sua massa è quasi identica agli aerei con motori sotto l'ala. Una caratteristica distintiva dell'IL 62M, le cui caratteristiche stiamo considerando, è un'insolita realizzazione a gradini dei bordi d'attacco delle ali (a forma di becco). Ciò ha permesso di fornire all'aereo un'eccellente stabilità, compresi gli angoli di attacco critici. Anche l'ala è stata realizzata utilizzando la più recente tecnologia a cassone, che prevede una pressatura economica. Ciò ha permesso non solo di alleggerire, ma anche di rafforzare notevolmente l'intera struttura.

Il piumaggio è realizzato secondo lo schema a forma di T e le sue caratteristiche di peso e dimensioni sono molto inferiori a quasi tutti gli analoghi. Nonostante alcune carenze di questo approccio, questa implementazione ha permesso di migliorare notevolmente la controllabilità e l'affidabilità della nuova macchina, dalla cui progettazione sono state rimosse soluzioni inutilmente ingombranti e tutt' altro che affidabili.

I serbatoi di carburante si trovano sull'intera apertura alare, compresa la sezione centrale. L'aereo IL-62M è unico, se non altro perché ti permette di decollare con un motore guasto. L'auto può volare e atterrare, generalmente avendo due motori guasti. La ridondanza multipla di tutti i sistemi, presa in prestito dalla tecnologia spaziale e militare, consente di aumentare l'affidabilità di tutta l'avionica di un ordine di grandezza.

Motivi per lo sviluppo di una nuova macchina

La crescita del traffico passeggeri e merci in URSS cade nella seconda metà degli anni '50, quandovelivoli introdotti con sistemi di propulsione a turbina a gas. Queste macchine consentivano di trasportare una grande quantità di merci alla volta, e ciò poteva essere fatto nel più breve tempo possibile. Questo fu il motivo per cui dal 1950 al 1959 il volume di questi trasporti di merci aumentò di dieci volte contemporaneamente.

Non sorprende che economisti e specialisti dell'aviazione civile abbiano ricevuto quasi immediatamente l'ordine di creare al più presto un aereo economico e senza pretese, che consenta il trasporto di persone e merci all'interno del territorio dell'intera Unione.

Successi dell'Ilyushin Design Bureau

Solo l'Ilyushin Design Bureau a quel tempo aveva già esperienza e risorse sufficienti, e quindi furono i suoi specialisti a iniziare per primi a progettare un nuovo tipo di aeromobile. Già nel 1960, lo stesso Ilyushin si rivolse al governo dell'URSS con la proposta di creare una macchina, che in seguito avrebbe ricevuto il nome IL 62M. Avrebbe dovuto equipaggiare l'aereo con motori RD-23-600, il cui sviluppo è stato effettuato sotto la guida del talentuoso S. K. Tumansky.

Caratteristiche previste

In un primo momento, i progettisti presumevano che l'aereo potesse trasportare da 50 a 150 passeggeri. La gamma è stata progettata per "adattarsi" entro 4500-8500 km. I progettisti volevano posizionare i motori nella sezione di coda. In generale, il prototipo IL-62M doveva essere basato sul concetto IL-18. Ispirato anche all'auto francese "Caravel" con i suoi stabilizzatori a metà dell' altezza della chiglia.

Dato che anche il concetto congetturale del futuro IL 62M era eccellenterisolto, il Consiglio dei ministri dell'URSS ha accettato rapidamente questa proposta. La risoluzione prevedeva lo sviluppo di un aeromobile in grado di percorrere una distanza di almeno 4.500 km in classe economica, pur disponendo di 165 posti passeggeri. Era prevista anche la realizzazione di un'auto "di lusso" di prima classe. La sua autonomia di volo era già rispettivamente di 6700 km e 100 … 125 posti per i passeggeri. Allo stesso tempo, il Design Bureau sotto la guida di Kuznetsov è stato incaricato di creare un nuovo motore NK-8.

Caratteristiche del layout

Per la prima volta nella storia dell'intera industria aeronautica sovietica, fu scelto uno schema con un motore di coda. Questo non è stato fatto per caso. Il fatto è che grazie all'utilizzo di una tale soluzione progettuale, è stato possibile ottenere un'ala "pulita" con un'aerodinamica eccellente. Queste caratteristiche erano vitali per l'aereo, che avrebbe dovuto essere rilasciato anche sulle rotte aeree a lunga distanza del paese.

Inoltre, un tale schema prevedeva l'installazione di una meccanizzazione dell'ala più affidabile e semplice. Dato che i motori si trovavano a una distanza considerevole dai serbatoi, la sicurezza dei passeggeri aumentava notevolmente se, per qualche motivo, fosse scoppiato un incendio. Inoltre, cosa estremamente importante anche nei voli a lungo raggio, il livello di rumorosità nell'abitacolo passeggeri è stato notevolmente ridotto e l'impatto negativo sulla struttura dell'aeromobile della corrente a getto in uscita formata da gas ad altissima temperatura è stato ridotto quasi a zero.

Dato che le centrali elettriche sono state posizionate il più lontano possibilevicino all'asse longitudinale della fusoliera, è stato possibile ridurre al minimo l'effetto di imbardata estremamente pericoloso che si verificava quando uno dei motori si guastava. Infine, lo stesso schema prevedeva il rifiuto di una coda eccessivamente grande, che consentiva di ridurre notevolmente la massa totale della macchina (in teoria).

Oggi possiamo affermare con sicurezza che la creazione degli aerei passeggeri TU non è da meno merito dell'Ilyushin Design Bureau. Sono stati gli specialisti di questo ufficio di progettazione che, per la prima volta nell'industria aeronautica nazionale, non solo hanno incarnato un nuovo concetto di sviluppo in metallo, ma lo hanno anche portato alla perfezione.

Svantaggi del nuovo layout

Ma la variante con motore di coda presentava anche degli svantaggi, alcuni dei quali piuttosto significativi. In primo luogo, la massa dell'aereo alla fine è aumentata, poiché era necessario rafforzare ulteriormente l'intera sezione di coda. Inoltre le ali non venivano più scaricate dai motori (permettono di ridurre lo stress nel materiale).

In secondo luogo, a causa del posizionamento dei motori finora, è stato necessario allungare in modo significativo l'intero equipaggiamento del carburante, il che ha influito negativamente sull'affidabilità complessiva del progetto. Infine, a causa della "pressione" dei motori sulla coda, l'intero allineamento del velivolo è cambiato radicalmente, il che ha anche causato molti problemi sia ai progettisti che ai piloti che hanno utilizzato questo velivolo.

Perché questo schema è stato comunque adottato?

Si tratta di bilanciare il bene e il male. Quando gli ingegneri hanno esaminato in dettaglio le bozze dei diagrammi dell'IL 62M,le cui caratteristiche si rivelarono rivoluzionarie per l'epoca, tuttavia presero la decisione positiva di mettere in produzione proprio la versione con motore posteriore. In tutta onestà, va detto che ciò è avvenuto dopo un dibattito teso. E gli specialisti possono essere compresi: per implementare questo schema, è stato necessario risolvere molti problemi di layout difficili.

Quindi, soprattutto per l'IL 62M (il Ministero delle Situazioni di Emergenza l'ha particolarmente apprezzato) è stato creato un sistema di navigazione unico che consente di far volare e far atterrare l'aereo nelle condizioni meteorologiche e meteorologiche più avverse. Per la prima volta è stato utilizzato un sistema di controllo completamente automatico, cosa che, ancora oggi, non è una cosa normale per aerei di queste dimensioni e capacità di carico. La massima affidabilità e sobrietà sono le principali caratteristiche distintive dell'IL 62M. L'URSS (il tabellone 86513 è una delle poche tristi eccezioni) è riuscita ancora una volta a creare un'auto davvero semplice ma eccellente.

Caratteristiche prestazionali di base

• Campata intera, metri - 43, 2.
• Superficie totale dell'ala, m² - 279,55.
• Lunghezza massima della fusoliera, metri - 53, 12.
• Lunghezza scafo principale, metri - 49.00.
• Altezza corporea media, metri - 12, 35.
• Spostamento alare, gradi - 32, 5° (25% della linea dell'accordo).
• Autonomia di volo massima, chilometri - 10.000-11.050.
• Peso massimo in volo, tonnellate - 161,6 (165/167 per le modifiche).
• Base telaio, metri - 24, 48.
• Carreggiata massima del telaio, metri- 6, 8.
• Velocità di crociera - 850 km/h.
• Il limite di velocità è 870 km/h.
• Soffitto di altezza, chilometri – 12.

Qual è la differenza tra le auto con l'indice "M" dalle loro predecessori?

Questi velivoli, che sono modifiche del semplice Il-62, hanno motori turbofan D-30KU. Sono molto più economici e rispettano meglio le normative ambientali internazionali. La chiglia e gli stabilizzatori di queste macchine hanno ricevuto la forma migliore in termini di aerodinamica. Installando un nuovo dispositivo di retromarcia, gli ingegneri sono stati in grado di ridurre significativamente la resistenza dell'aria in volo. Aumentando la capacità del sistema di alimentazione di bordo, queste macchine possono effettuare voli più lunghi.

Anche alcune apparecchiature di volo sono state sostituite, più elettronica è stata aggiunta al design dell'aeromobile. Inoltre, a causa delle numerose richieste dei piloti, nel pozzetto è stato aggiunto un moderno impianto di climatizzazione. Ha permesso di ridurre notevolmente il grado di affaticamento dei piloti durante i voli lunghi, soprattutto sulle rotte internazionali.

In chiusura

La macchina è stata ripetutamente testata per la conformità a tutti gli standard internazionali. Fino ad ora, IL 62M, il cui interno è familiare a molti nativi dell'URSS, opera sia a livello nazionale che internazionale. Per la prima volta nella storia della costruzione di aeromobili civili domestici, la maggior parte di questi aeromobili è stata realizzata per l'esportazione e alcuni paesi hanno preferito noleggiare questi aeromobili per il trasporto nazionale. Tale è la storiaaeromobile IL 62M.