Velivolo IL-18: foto, specifiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

La scuola sovietica di costruzione di aeromobili un tempo in pratica ha dimostrato molte volte con i suoi sviluppi di essere davvero una delle migliori al mondo. Per diversi decenni in URSS furono creati moltissimi velivoli per vari scopi. Tra tutta questa diversità, vale la pena notare l'aereo Il-18. Parleremo di questo vero miracolo dell'ingegneria meccanica domestica nell'articolo il più dettagliato possibile.

Intro

Dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, il numero di aerei militari superò significativamente il numero di navi civili. A questo proposito, è diventata molto acuta all'ordine del giorno la questione di dotare la flotta aerea di nuovi aeromobili in grado di aumentare notevolmente il numero dei voli passeggeri per via aerea, la cui domanda dopo la fine delle ostilità è cresciuta di giorno in giorno.

Anche allora era chiaro che di fronte alla domanda sempre crescente di viaggi aerei, gli aerei dotati di motori a pistoni non potevano più soddisfare pienamente tutte le richieste. E quindi, la leadership dell'URSS ha dovuto affrontare un compito, la cui soluzione è stata infine affidata al rispettato ufficio di progettazione di Ilyushin.

Breve antefatto storico

Primavera 1945Il leggendario ingegnere progettista S. V. Ilyushin iniziò a sviluppare attivamente il progetto, sulla base del quale fu successivamente creato il velivolo Il-18. Lo sviluppatore prevedeva di installare su questa macchina i quattro più potenti motori aeronautici ACH-72, creati da AD Charomsky.

Nel 1956, il Consiglio dei ministri dell'URSS emanò un decreto che prevedeva la creazione di un aeromobile turboelica. Lo sviluppo della macchina è proceduto molto rapidamente e il prototipo ha preso il volo dopo un periodo di tempo abbastanza breve. Nel 1957, il modello dell'aereo Il-18 fu presentato all'allora élite del partito dell'Unione Sovietica e ai membri del governo. Il segretario generale dell'URSS Nikita Khrushchev ha apprezzato molto la nave e all'auto stessa è stato dato il proprio nome "Mosca". Fu questo soprannome che Furtseva E. A., il primo segretario del Comitato di Mosca del PCUS, suggerì di dare all'aereo

Scopo

L'aereo Il-18, la cui foto è data nell'articolo, secondo l'idea dei suoi leggendari creatori, dovrebbe essere in grado di fornire un comodo trasporto di passeggeri per un importo di 60-65 persone oltre una distanza di 5000 chilometri. Allo stesso tempo, la velocità di crociera dell'aereo è stata pianificata entro 450 chilometri orari e l' altitudine di volo è stata calcolata nell'intervallo di 7500 metri.

Era previsto che una piccola flotta di IL-18 avrebbe volato senza atterraggi aggiuntivi lungo le rotte più lunghe sia all'interno dell'URSS che al di fuori dello stato. In particolare, Mosca - le repubbliche dell'Asia Centrale, Mosca - Transcaucasia, Mosca - l'Estremo Oriente, Mosca -parte industriale degli Urali. A quel tempo, il movimento principale di passeggeri, merci e posta veniva effettuato lungo queste direzioni. Inoltre, per la prima volta nella sua lunga storia è stato attuato un approccio così serio, si potrebbe addirittura dire, assolutamente completo alla creazione di una flotta dell'aviazione civile nell'Unione Sovietica.

Descrizione

L'aspetto e molte soluzioni di design dell'IL-18 di nuova creazione sono stati in gran parte presi in prestito dal modello dell'aereo quadrimotore ad alta quota IL-12. Tuttavia, l'ultimo sviluppo di Ilyushin allo stesso tempo ha ricevuto dimensioni lineari e peso morto molto più grandi.

Per quanto riguarda il layout aerodinamico dell'ala, è stato in grado di fornire la perfezione aerodinamica ideale e, di conseguenza, un elevato livello di sicurezza per l'IL-18. L'ufficio di progettazione ha deciso di ottenere qualità aerodinamiche e velocità di crociera molto elevate, e quindi l'aereo ha utilizzato un'ala con un rapporto di aspetto geometrico estremamente elevato, che era 12.

Inoltre, è stato fornito un carico specifico sull'ala molto impressionante, pari a 310-340 chilogrammi per metro quadrato. Questo approccio richiedeva letteralmente agli ingegneri nel processo della sua creazione di risolvere diversi problemi ingegneristici molto complessi volti a ottenere la resistenza e la rigidità richieste al minor costo di peso possibile, garantendo allo stesso tempo la velocità critica di sfarfallio ottimale.

Sottigliezze costruttive del meccanismo alare del velivolo e presenza di fessureIl lembo di Fowler, così come parametri del telaio ben congegnati, hanno permesso di far funzionare la nave su piste non asf altate e in cemento, la cui lunghezza era inferiore a 1000 metri. Da un punto di vista pratico, ciò ha notevolmente ampliato l'ambito di funzionamento dell'aeromobile, perché non tutte le macchine di questo tipo potevano decollare o atterrare su piste così corte.

Fusoliera

I passeggeri e l'equipaggio dell'Il-18 (l'URSS è il paese di fabbricazione di questo velivolo) erano in una fusoliera completamente sigillata, che era necessariamente dotata di un sistema di ventilazione con estrazione dell'aria per alimentarlo alla cabina di pilotaggio dai compressori turbo dei motori elettrici.

Inizialmente furono sviluppate diverse varianti della disposizione della fusoliera, ma alla fine fu scelto un disegno a sezione circolare, il cui diametro era di 3,5 metri. Una tale fusoliera aveva la massa più bassa possibile moltiplicata per una buona rigidità e resistenza. La configurazione della parte principale dell'aeromobile ha consentito di posizionare le aree bagagli e merci sottostanti, direttamente sotto il pavimento della sezione passeggeri.

Vale la pena notare la speciale pedanteria di Ilyushin, che prestò molta attenzione al design della fusoliera. Quindi, ad esempio, l'ingegnere ha scoperto che le finestre di forma ovale utilizzate in precedenza non funzionavano molto bene nella pratica. Era chiaro che ad alta quota comparvero crepe e deformazioni lungo i bordi di tali finestre, portando infine alla depressurizzazione finale dell'intera fusoliera. A questo proposito, l'IL-18 ha ricevuto finestre rotonde e la stessa fusoliera ha permesso di posizionare la cabina di pilotaggio, l'operatore radio,meccanico di bordo, abitacolo, toilette, buffet e guardaroba. Il progetto prevedeva inizialmente l'installazione di 66 posti a sedere per i passeggeri che volavano in prima classe.

Opzioni

Oltre alla versione principale, è stato sviluppato un velivolo progettato per 40 posti estremamente confortevoli. È stata progettata anche una versione notte, dove sono stati installati 28 posti letto. Inoltre, l'IL-18, le cui caratteristiche erano all'epoca avanzate, poteva essere utilizzato anche come mezzo da sbarco in grado di trasportare a bordo 90 soldati. La versione cargo del velivolo ha permesso di trasportare 8 tonnellate di merci di varie dimensioni.

Prime importanti modifiche al design

Nell'estate del 1945, il primo Il-18, i cui motori erano originariamente ACh-72, ricevette nuove centrali elettriche a benzina ASh-73TK raffreddate ad aria e turbocompressori TK-19. La potenza al decollo di questi motori era di 2400 cavalli. Ognuno di loro ruotava eliche aeree a quattro pale AB-46NM-95. Ma alla fine furono abbandonati e, a metà degli anni '50, progettarono un aereo completamente nuovo.

Livello di sicurezza

IL-18, la cui foto è nell'articolo, era dotata di apparecchiature che consentivano alla nave di operare giorno e notte, anche in condizioni meteorologiche estremamente difficili, in cui molti altri velivoli non avrebbero nemmeno provato a prendere spento.

L'ottima sicurezza del volo è stata garantita da tutta una serie di diversi ausili alla navigazione radio, nonché dall'uso di speciali protezioni antighiaccio per il tettuccio della cabina di pilotaggio, i finestrini, le paleviti, chiglia, stabilizzatore e bordi alari. Il sistema di riscaldamento elettrico consisteva nell'utilizzo di sezioni premurose di gomma conduttiva, che riscaldavano gli elementi strutturali necessari del velivolo attraverso l'uso di quattro generatori abbastanza potenti montati direttamente sui motori.

Primo volo

Il 17 agosto 1946, l'IL-18 prese il volo per la prima volta, guidato dal pilota collaudatore più esperto Kokkinaki. Come risultato di questo evento, l'aereo ha ricevuto recensioni estremamente positive. Durante il funzionamento, si è riscontrato che il decollo dell'auto è molto semplice, il volo in aria e la corsa di decollo sono stati effettuati in modalità normale. Durante la salita, la nave ha mostrato stabilità e stabilità. Scivolare in aria è andato liscio e l'atterraggio non ha causato alcun problema.

Molto apprezzato il comfort dell'aereo e dei passeggeri. Il rumore durante il funzionamento dei motori non causava disagio e le persone potevano benissimo comunicare tra loro in cabina senza alzare la voce e ascoltarsi bene, cosa rara per i voli di quel tempo. Il sistema di riscaldamento in inverno forniva gli indicatori di temperatura più ottimali.

I test continuano

Nell'agosto del 1947, l'IL-18 prese il volo alla testa di una colonna di altri velivoli a Tushino vicino a Mosca e fu mostrato durante la parata. Successivamente, la nave è stata utilizzata ripetutamente in molti altri programmi. Nel 1948-1949, l'auto fu dotata di un dispositivo speciale per il traino di un pesante aliante Il-32. Nel tempo, l'IL-18 ha ricevuto turboelica invece di motori a pistoni. AI-20.

Messa in servizio finale

Nel 1959, dopo aver superato tutti i controlli statali obbligatori, l'aereo iniziò a effettuare numerosi voli all'interno dell'Unione Sovietica. L'auto era estremamente semplice nella manutenzione, affidabile e quindi è rimasta richiesta nel paese per un periodo piuttosto lungo, fino agli anni '70.

Le buone prestazioni della nave le hanno permesso di essere venduta alla maggior parte dei paesi del campo socialista e ad altre potenze amiche, dove è stata accolta positivamente sia dagli specialisti locali che dai passeggeri ordinari. Ma nulla è eterno nel mondo della tecnologia e già a metà degli anni '70 la scala di produzione dell'Il-18 iniziò a diminuire in modo significativo, poiché aveva seri concorrenti sotto forma di Il-62 e Tu-154. Questi velivoli hanno già iniziato, a loro volta, a utilizzare motori a reazione anziché turboelica. Inoltre, l'obsolescenza del velivolo iniziò a interessare.

Parametri principali

IL-18, le cui caratteristiche tecniche gli hanno permesso di essere a lungo tra i leader, è ancora in funzione in alcuni paesi del mondo fino ad oggi. Tra i suoi indicatori principali ci sono:

• Lunghezza macchina 35900 mm.
• Altezza - 10200 mm.
• Peso (a vuoto) - 33760 kg.
• Apertura alare - 37400 mm.
• L'area di ciascuna delle ali è di 140 metri quadrati. m.
• Velocità (crociera) - 625 km/h.
• La velocità massima possibile è 685 km/h.
• Soffitto di volo - 10.000 metri.
• Centrali elettriche - 4 xAI-20.
• Il numero massimo possibile di posti passeggeri può raggiungere 120 persone.
• Il peso massimo al decollo è 64.000 kg.
• Capacità serbatoio carburante - 23700 litri.
• La lunghezza della pista di decollo è di 1000 m.
• Lunghezza dell'abitacolo - 24 m.
• Larghezza cabina - 3,2 m.
• Altezza cabina - 2 m.

Modifiche

Durante l'intera produzione dell'IL-18, sono state progettate e messe in funzione alcune delle sue varianti, tra cui:

• A - il primo modello di produzione con motori NK-4.
• The Salon è un'auto appositamente progettata per i funzionari di grado più alto del paese.
• "Strip" - una nave dotata di apparecchiature per il volo, l'atterraggio e il decollo completamente automatizzati.
• IL-18V è un aeromobile con tre cabine per passeggeri.
• D - dotato di serbatoi di carburante con capacità maggiore. Usato per volare al Polo Nord.
• IL-18Gr è una versione cargo dell'aereo.
• "Pomor" - una macchina progettata per eseguire la ricognizione dei pesci.
• Cyclone è una nave per la ricerca meteorologica e la ricognizione.
• IL-18E è un aeromobile con cabina superior che può ospitare 110 persone.
• LL è un laboratorio di ricerca sul volo completamente autonomo.
• IL-18RT è una nave utilizzata per raccogliere e registrare informazioni telemetriche.
• T - trasporto e opzione sanitaria.
• IL-18TD è un aereo da trasporto utilizzato per scopi militari.

Conclusione

Alla fine dell'articolo, possiamo affermare con sicurezza che l'IL-18 è il primo aereo di linea passeggeri a medio raggio dell'Unione Sovietica in servizio da diversi decenni. Durante gli anni della sua attività, non ci sono stati praticamente guasti gravi con esso, ma l'età delle auto a reazione è riuscita a privarlo del palmo della mano nella questione del trasporto aereo di passeggeri e merci.

Tuttavia, ci sono stati anche momenti tragici nella storia dei voli Il-18. Quindi, a dicembre 2016, vicino al villaggio di Tiksi, l'aereo delle forze spaziali russe si è schiantato, a seguito del quale sono rimasti feriti 32 militari a bordo. La causa dell'incidente è stata un guasto al sistema di alimentazione del carburante, sebbene siano stati presi in considerazione gli errori della versione e dell'equipaggio e le cattive condizioni meteorologiche.