Velivolo IL-96-400: descrizione, specifiche e caratteristiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

IL-96-300 e IL-96-400, come suggerisce il nome, sono due modifiche dello stesso velivolo create da designer russi. La seconda versione doveva essere una logica continuazione della prima, ma per una serie di motivi si è rivelata un'auto completamente diversa. Gli aerei differiscono per interni, parametri tecnici, caratteristiche di volo e… destino.

Inizialmente si trattava di navi di linea per il trasporto di passeggeri, rispettivamente, su medie e lunghe distanze. Ma ora il 300° modello serve solo nel distaccamento presidenziale e il 400°… In re altà, prima di tutto. Caratteristiche tecniche, caratteristiche e foto del modello IL-96-400 che prenderemo in considerazione.

Cronologia

Nei primi anni '80, l'Ilyushin Design Bureau stava sviluppando un velivolo a medio raggio chiamato Il-86. La macchina è stata creata secondo gli standard accettati del tempo. A differenza del precedente 62 e di alcuni modelli Tupolev, i motori dell'86 sono su piloni sotto le ali. Questo è un aereo a fusoliera larga con motori e sistemi moderni (a quel tempo).gestione. Una cosa: questa macchina non può sostituire completamente l'obsoleta IL-62.

Alla fine degli anni '80 apparvero i dati sull'aereo passeggeri IL-96. Questo sviluppo dovrebbe appartenere anche al tipo wide-body, ma diventare una macchina a lungo raggio. La base del nuovo velivolo dovrebbe essere 86, ma con le opportune modifiche riguardanti la velocità, la capacità del serbatoio del carburante e la possibilità di un lungo volo. Nel 1988 furono effettuati i primi test di volo e nel 1993 iniziò la produzione in serie. Nel 2009, la produzione del modello è stata annunciata come poco promettente. Negli anni solo 22 (secondo altre fonti 28) auto hanno visto la luce. Di quelli rimasti in funzione, alcuni degli aerei operano a Cuba e molte versioni più modificate sono utilizzate dalle compagnie aeree Rossiya per servire gli alti funzionari dello stato.

Modello 300

Dopo l'inizio della produzione di massa, il nuovo modello, che ha ricevuto l'indice 300, va ad Aeroflot. Per un'auto in grado di competere con i principali sviluppi di Boeing e Airbus, il team di sviluppatori riceve il Premio di Stato. E sebbene questo aereo fosse più economico, più sicuro e per certi aspetti superasse persino i progetti degli americani, i vettori nazionali acquistarono il Boeing. Allo stesso tempo, la motivazione per un tale acquisto a volte assumeva le forme più ridicole. Ad esempio, che ci sono due membri dell'equipaggio su un Boeing e tre su un IL. O che il Boeing sia più sicuro, anche se i test di progettazione del nostro design hanno dimostrato il contrario.

Le caratteristiche tecniche dettagliate dell'aereo IL-96-300 sono praticamente le stesse della versione 400, basti notare che la presenza di questo aereo di linea ha permesso ad Aeroflot di effettuare voli diretti da Mosca verso qualsiasi città delle Americhe, e allo stesso tempo può trasportare fino a 300 persone (disposizione a cabina singola).

Nascita 400

Il primo camion della linea era IL-96T. È nato nel 1997 come parte di un trattato russo-americano. La Russia ha fornito l'aliante e gli americani hanno fornito 4 motori Pratt-Whitney (gli stessi usati dal Boeing 777) e l'avionica di bordo da Collins. L'aereo ha ricevuto una fusoliera leggermente allungata, equipaggiamento da carico e ha persino superato la certificazione secondo gli standard FAR25 americani. Ma non è mai andato in ulteriore produzione. Fu sulla sua base che fu successivamente progettato il primo 400°. L'aereo era equipaggiato con avionica russa e motori russi.

Modello 400

A cavallo del secolo, gli sviluppatori producono un aereo di linea in grado di volare 500 km più in là e allo stesso tempo di portare a bordo 435 persone. Ma la difficile situazione finanziaria in Russia pone praticamente fine all'aereo passeggeri, tuttavia, sulla sua base è stata progettata una versione da trasporto. Le porte dei passeggeri vengono cambiate, le porte del carico vengono aggiunte e nel 2007 il prossimo sviluppo dell'impresa di Voronezh, IL-96-400T, viene mostrato in occasione di spettacoli aerei. Questo non è uno sviluppo nuovo, poiché le prestazioni di volo rimangono invariate. L'aereo è rimasto fermo per due anni, cambiando proprietario come guanti, ma nel 2009 la macchinala compagnia russa Polet si è interessata e le vengono inviati i primi tre velivoli (due sono stati assemblati prima del 2007 ed esistevano come campioni sperimentali). Pertanto, il 23 aprile 2009 è considerata la data di inizio dell'attività. Karpov, presidente di Polet, prevede di aumentare il numero delle auto a 6, ma nel 2013 il vettore viene dichiarato fallito. Voronezh ha assemblato il quarto velivolo, ma, per ovvi motivi, non è mai stato acquistato dalla compagnia.

Ma un altro acquirente si interessò alla versione da trasporto: l'aeronautica russa. Ad oggi si vocifera di 30 velivoli da trasporto e altrettanti Model 300. Fonti ufficiali del Ministero della Difesa affermano che il programma è previsto per 10 anni, con l'aspettativa che l'ultimo velivolo sarà ricevuto nel 2024.

Formazione

Nel corso della sua difficile vita, l'IL-96 ha subito diverse modifiche. Oltre ai modelli principali - 300 e 400, sono state rilasciate molte altre varianti, la maggior parte delle quali è stata convertita in altre versioni o lasciata come prototipo. Questi includono:

• IL-96T - il primo prototipo del moderno modello 400. L'unico capo dell'intera linea che indosserà attrezzature americane per un po'.
• IL-96M - il secondo prototipo. La differenza principale era la fusoliera allungata.
• IL-96-300 - un modello passeggeri di un aereo a fusoliera larga. Per quasi 20 anni questi modelli sono stati utilizzati in numero limitato da Aeroflot (secondo dati non ufficiali, l'azienda avevasolo 6 auto).
• IL-96-400 e 400T - rispettivamente modelli di aerei passeggeri e da trasporto. O fino a 92 tonnellate di bagagli o oltre 400 persone.
• IL-96-400TZ - il modello è stato riprogettato rispetto alla versione precedente. L'aviazione russa si interessò alla petroliera. Fu in questa versione che fu ordinato il 400° modello, per la prevista sostituzione dell'IL-78.
• IL-96-550 - un prototipo di aereo a due piani. Analogo del Boeing 747-400. Non è ancora noto se ci saranno ulteriori sviluppi.

L'elenco in particolare non include molti altri modelli della categoria "PU" (punto di controllo), questi modelli 300 e 400 modificati che servono in un distaccamento separato della compagnia aerea Rossiya e sono indicati come "aereo n. 1" secondo la classificazione internazionale

Caratteristiche

L'aereo russo IL-96-400 in fase di creazione ha ricevuto diverse caratteristiche che lo distinguono dagli aeromobili di altre compagnie.

L'aereo cisterna che ha interessato i militari è un modello due in uno. Ulteriori serbatoi di carburante situati nella fusoliera sono collegati al sistema di alimentazione principale e possono ospitare 62 tonnellate di carburante aggiuntivo. L'aereo può consegnare questo stock a una distanza di 3.500 km. Se non c'è bisogno di un'autocisterna, è facile trasformarla in un normale trasportatore. L'autonomia di volo non cambierà, ma il carico può essere accettato fino a 92 tonnellate.

La seconda caratteristica di questo velivolo riguarda la sicurezza del volo. Il 96esimo è diventato l'unico aereo al mondo in grado di funzionare normalmenteatterrare anche se tutti e 4 i motori a bordo si guastano. Tale controllo è stato effettuato durante i primi test da piloti collaudatori russi. In volo, tutti e 4 i motori sono stati spenti, dopodiché l'aereo è stato atterrato in sicurezza secondo il solito schema di atterraggio.

Parametri tecnici

Di seguito, considera altre caratteristiche e parametri dell'aereo IL-96-400. Specifiche della versione di trasporto:

• lunghezza - 64 m;
• altezza - 15,7 m;
• larghezza - 6,1 m;
• apertura alare - 60,1 m;
• area dell'ala - 392 mq. m;
• peso al decollo (max) - 270 tonnellate;
• Velocità di crociera - 850 km/h;
• soffitto - 13100 m;
• portata - 10000 m;
• carico commerciale - 92 t;

• capienza passeggeri - 435 persone (per una classe di alloggio);
• RWY per il decollo - 2600 m, per l'atterraggio - 1980 m.

Blocco al volo

La storia di questo aereo non è stata priva di un breve termine, ma ha comunque portato grandi perdite ai vettori russi, il divieto di voli. La decisione è stata presa a seguito di un incidente nell'agosto 2005, quando, in partenza dalla Finlandia, l'aereo presidenziale non ha potuto raggiungere la velocità necessaria per la separazione. Secondo il capo progettista, questa decisione era illegale. Il fatto è che le caratteristiche dell'aereo IL-96-400 prevedono possibili guasti delle unità per vari motivi. L'idraulica ha una riserva che supera di 4 volte il consumo. Questa riserva è abbastanza per mantenere la normale modalità di frenata.per tutte le 12 ruote del liner, anche se il sistema si guasta su una o due ruote. Le loro funzioni passeranno ad altre.

Conclusione

Per una serie di motivi, l'aereo IL-96-400, originariamente progettato come aereo di linea a lungo raggio, è stato trasferito al servizio militare. Allo stesso tempo, a causa del passato di passeggeri, l'Aeronautica sta ottenendo un'auto in grado di svolgere diversi compiti: da un normale trasportatore a un aereo di scorta. Se la situazione fosse andata diversamente, questi uccelli d'acciaio avrebbero attraversato il territorio dell'ex Unione Sovietica per medie e lunghe distanze. Dopotutto, l'intera linea 96 era stata originariamente progettata per sostituire due macchine: Il-86 e Il-62.