Velivolo Il-114-300: specifiche, produzione in serie

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Gli aerei Il-114 sono una famiglia progettata per le compagnie aeree locali. Il primo volo ha avuto luogo nel 1991. È stato utilizzato in Russia dal 2001. Parleremo di uno di questi aerei: Il-114-300. Le caratteristiche del liner sono abbastanza adeguate, tuttavia la sua storia evoca tristezza. È stato a lungo dimenticato, quando improvvisamente nel 2014 i dati con i disegni sono stati rimossi dagli archivi e l'aereo descritto ha ricevuto una meritata "nuova" vita.

Motivi per iniziare l'assemblea oggi

La questione dell'inizio della produzione dell'IL-114 è stata sollevata nel 2014 in una delle riunioni del governo della Federazione Russa. Questa discussione è diventata rilevante a causa del fatto che era impossibile utilizzare l'aereo di linea An-148 per i voli passeggeri senza la cooperazione con l'Ucraina. L'assemblaggio di un aereo regionale ha risolto tutte le sfumature emerse.

Questo aereo è necessario?

A metà giugno 2014 nella regione di SamaraPer la prima volta è stata avanzata una proposta per riprendere la produzione in serie del velivolo Il-114-300. Il governo si è impegnato a considerare questa idea prima dell'inizio dell'autunno.

Per capire se questa proposta sia razionale, le richieste sono state inviate alle compagnie aeree (sia private che pubbliche), oltre che al Ministero della Difesa. Alla fine di agosto dello stesso anno, uno dei rappresentanti del Ministero dell'Industria e del Commercio ha dichiarato ad alta voce che l'utilizzo dell'aereo Il-114 non era almeno redditizio.

Tutti coloro a cui è stata inviata la richiesta hanno risposto all'unanimità: questa nave non è in coda per l'acquisto e l'enfasi è tutta sull'IL-112. C'è la possibilità che nel 2020 la domanda di IL-114 aumenti ancora. È stato dichiarato che, molto probabilmente, verranno acquistate circa 50 apparecchiature con una capacità fino a 60 persone e 20 navi per 85 posti.

Il discorso del governo ha sottolineato che nel tempo la necessità di trasporto aereo è in aumento, il che rende possibile l'utilizzo degli aeromobili descritti in futuro. L'aviazione è importante per parti del paese come l'estremo nord e le aree vicine.

L'attuale flotta di aeromobili conta poco meno di 3.000 aerei di linea, di cui solo 298 regionali. L'Il-114 avrebbe dovuto sostituire il Tu-134, l'An-24 e lo Yak-40. Ce ne sono circa 300 in totale, ovvero richiederanno la sostituzione nel prossimo futuro, il che è fondamentale.

In connessione con un tale corso degli eventi nel 2014, è stato comunque deciso di riprendere l'assemblaggio del velivolo Il-114.

Modifica di IL-114-300

Le specifiche di questo modello sono leggermente diverse da quelle originali. Il motore è stato migliorato e alcuni dati tecnici sono stati modificati, ma prima di tutto.

All'inizio del 2015 si è deciso di riprendere l'assemblaggio del velivolo. Anche allora, le caratteristiche approssimative del liner furono rese pubbliche. Con un carico di 1 tonnellata, l'autonomia di volo dell'aeromobile non supera i 4800 km. La fornitura di carburante sarebbe sufficiente per 5600 km, mentre si consumano circa 550 kg all'ora.

Nel piano industriale presentato, l'aereo turboelica Il-114-300 è stato confrontato con altri tipi di aerei di linea. Stiamo parlando dei concorrenti ATR-72, Q-400 e An-140. Le gamme di volo di queste navi sono le stesse. Sotto altri aspetti, l'aereo descritto è molte volte superiore agli aerei di linea esistenti.

Secondo la dichiarazione del direttore di Aviacor, nel 2025 dovrebbero essere prodotte 24 vetture. Per il 2018 e il 2019 la società è obbligata a sviluppare e assemblare il primo velivolo di produzione.

Il layout del liner Il-114-300 è stato presentato due anni fa in estate. È stato suggerito che forse fino al 2020 alcuni aerei di questa serie avranno un carrello di atterraggio con ruota da sci. Ciò contribuirà a risolvere il problema dei voli di scienziati tra le stazioni in Antartide e in Russia. Al momento, la Federazione utilizza attrezzature acquistate dal Canada.

Più o meno nello stesso periodo, sono state effettuate le prove di vita del velivolo. È in grado di resistere a circa 30.000 voli, 20 anni di attività e una media di 30.000 ore.

Già alla fine dell'estate del 2015, si è scoperto che il rivestimento non sarebbe stato assemblato nello stabilimento di Aviacor. Per fare un aeroplanoL'IL-114-300 deve essere completamente riequipaggiato con il trasportatore, che costerà più di 19 miliardi di rubli. Lo stato non dispone di tali fondi, quindi l'assemblea presso lo stabilimento di Samara è stata annullata.

Puoi vedere che Yuri Slyusar, che si è espresso contro la creazione di questo aereo, ha cambiato radicalmente idea. Ha detto che l'assemblea, presumibilmente, si terrà a Kazan, Voronezh, Ulyanovsk e Nizhny Novgorod. Inoltre, ha espresso la necessità di far funzionare la nave, perché è perfetta, sia per scopi commerciali che per il Ministero della Difesa russo. Nell'autunno del 2015 è stata presa una decisione finale: l'assemblaggio dovrebbe essere effettuato a Nizhny Novgorod nello stabilimento di Sokol.

Modello motore

L'aereo IL-114-300 ha ricevuto il motore modello TV7-117C. Ma vale la pena notare che nella sua direzione ci sono state molte lamentele. Con cosa sono collegati? L'unità è considerata inaffidabile, deve essere sottoposta a manutenzione per molto tempo e le riparazioni sono troppo costose. A causa del fatto che l'aereo è rimasto fuori servizio per troppo tempo, è stato necessario assumere specialisti per sostituire le parti usurate. In connessione con la crisi del 2010, la compagnia aerea è stata chiusa, che operava principalmente il Il-114-300.

Proprio a causa di problemi al motore nel 1993 si verificò un incidente. Dopo aver raggiunto i 45 metri dopo il decollo, il transatlantico ha iniziato a declinare bruscamente, quindi si è scontrato con il suolo e ha preso fuoco. A causa del fatto che il tempo era catastroficamente breve, l'equipaggio non ha avuto il tempo di prendere la decisione giusta.

A causa di tale difettomotore, il suo produttore eliminò rapidamente i punti deboli, rafforzò le turbine. Dopo aver testato l'aereo, il propulsore ha mostrato il suo lato migliore. Il consumo di carburante è sceso a 19 kg per 1 km.

Il motore già modificato mostra chiaramente i suoi vantaggi. È assemblato in modo tale che se una parte si rompe, può essere urgentemente sostituita con una nuova funzionante in breve tempo. La riparazione e la manutenzione sono molto più economiche e non richiedono molto tempo.

Consideriamo le sue caratteristiche principali. Il motore è stato creato per ridurre il costo del velivolo in cui viene utilizzato, aumentare l'affidabilità di funzionamento e ridurre il peso complessivo del liner. Essendo in modalità decollo, l'unità di potenza fornisce una potenza di circa 2,5 mila cavalli, in crociera - questa cifra è di 1,8 mila Quando si lavora nella prima variante, il consumo di carburante all'ora è di 200 litri. s., in modalità crociera - 180 g / hp.h.

Cambiamenti nella modifica 300

Il velivolo Il-114-300, descritto nell'articolo, ha ricevuto una migliore stabilità, una velocità di atterraggio inferiore e prestazioni migliorate durante l'atterraggio diretto. Ciò garantisce un maggiore comfort all'arrivo.

Inoltre, si è deciso di cambiare il motore che verrà installato su questo liner. I piani prevedono l'utilizzo dell'unità già descritta sulla versione base e CM sulla sua modifica. È dotato di maggiore spinta e prestazioni di decollo migliorate.

Nel prossimo futuro, forse ci sarà una novitàmiglioramento del motore che sarà installato sul velivolo 114-300. Ciò ridurrà le dimensioni della pista. Al momento, per il peso massimo, l'indicatore è di quasi 2mila m Utilizzando questo propulsore, la cifra indicata scenderà a 300 m.

Durante l'assemblaggio del nuovo velivolo Il-114-300, la cui produzione in serie inizierà nei prossimi tre o quattro anni, l'intero sistema di alimentazione, fili, cavi e il complesso di controllo verranno sostituiti. Affinché l'equipaggio possa svolgere tutte le proprie mansioni, l'aeromobile riceverà un sistema di volo e navigazione in formato digitale. Ciò consentirà sia l'atterraggio che il decollo dell'auto in condizioni meteorologiche della seconda categoria dell'ICAO. Verranno installati cinque display LCD. Anche l'interno dell'IL-114-300 riceverà più modifiche.

Specifiche

Taglie. La lunghezza totale della fodera è di 27 m, l' altezza è di 9 m L'ala ha un'apertura di 30 m, lo stabilizzatore è di 11 m La fusoliera ha un diametro di circa 3 m La cabina passeggeri ha una lunghezza fino a 19 m, e il suo volume è di 76 metri cubi. M. Il salone è largo 3 m e alto 2 m.

Ala. Ha ricevuto una superficie di 82 metri quadrati. m, l'allungamento è di 11 m L'angolo di oscillazione in gradi raggiunge 3.

Caratteristiche tecniche della centralina. Il nome del modello è già stato discusso sopra, quindi passiamo ad alcuni dettagli. La potenza al decollo è di 2 x 2500 cavalli. Vite tipo SV-34S, e il suo diametro era di 4 m.

Dati di massa. Tutte le figure sono presentate nella dimensione massima. Peso al decollo - 24 tonnellate, carico utile - 7 tonnellate,massa di carburante - 6 t.

Prestazioni di volo. La velocità di crociera è di 500 km/h.

Autonomia di volo. I dati differiscono a seconda di alcune sfumature. La nave con il numero di posti 64 ha un'autonomia di 1900 km, progettata per 52 passeggeri - 2300 km. Con una riserva di carburante massima, questa cifra aumenta a 4800 km, se è presente un serbatoio riempito aggiuntivo, quindi fino a 5600 km. Un aereo consuma 550 kg di carburante all'ora. L' altitudine massima di volo è 7600 m.

Il futuro degli aerei

Secondo l'ufficio di rappresentanza della Federazione Russa, l'aereo Il-114-300, la cui foto può essere vista nell'articolo, avrà tutte le qualità necessarie per un volo sicuro e affidabile tra i punti designati. Il costo approssimativo di questo transatlantico, il cui primo assemblaggio dovrebbe iniziare nel 2017, non dovrebbe superare i 20 milioni di dollari. Sarà fornito al mercato interno con un prezzo che non supererà 1 miliardo di rubli.

Diamo un'occhiata ai dettagli dell'aereo qui sotto: come dovrebbe essere?

L'economia prima di tutto

Il velivolo Il-114-300, la cui produzione nel prossimo futuro dovrebbe mostrare se tutte le caratteristiche dichiarate della macchina sono corrette, diventerà il più economico possibile grazie all'uso di tutte le ultime tecnologie e sistemi. Nei piani degli sviluppatori c'è il consumo specifico di carburante, non superiore a 580 g per km. Con il numero massimo di passeggeri, l'autonomia del volo dovrebbe essere di 1900 km. Se questorisulta essere una figura reale, quindi molte persone dovranno respirare facilmente. Spesso, per volare tra regioni vicine, devi volare attraverso la capitale della Federazione e tali numeri elimineranno questo problema.

Il comfort della cabina è una questione importante

Per molto tempo, l'aereo si è affermato come un aereo a bassa rumorosità. I passeggeri possono parlare con calma, senza alzare la voce, con i vicini, il che è un vantaggio decisivo. A causa del fatto che per gli standard moderni il design degli anni '80 è moralmente obsoleto, si è deciso di cambiarlo. Tuttavia, il produttore promette che cambierà solo il design esterno, comfort e praticità rimarranno allo stesso livello.

Sicurezza e semplicità

Durante l'assemblaggio del velivolo, verranno utilizzati materiali di altissima qualità, che garantiranno sicuramente l'affidabilità del liner. La disposizione delle parti interne è realizzata in modo tale che se una di esse si rompe, le altre non falliranno. Di conseguenza, ci sarà tempo per correggere il problema o per l'equipaggio di effettuare un atterraggio di emergenza.

Gli sviluppatori promettono che l'aereo può essere utilizzato anche in luoghi con un clima particolarmente capriccioso.

Facilità di servizio

Secondo tutti i piani, l'aereo dovrebbe funzionare per circa 30 anni senza la necessità di grandi riparazioni. Ciò riduce la necessità di spendere fondi aggiuntivi, il che facilita notevolmente la manutenzione del rivestimento. Sfortunatamente, è ancora impossibile sapere come sarà effettivamente.