Velivolo Yak-130: specifiche, descrizione, diagramma e recensione

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Per oltre un secolo di storia dell'aviazione, tipi obsoleti di macchine sono serviti da "scrivanie volanti". Si credeva che il futuro pilota dovesse imparare le abilità di controllo prima su qualcosa di semplice prima di entrare nella cabina di pilotaggio di un aereo moderno. Questa tradizione è stata violata dai designer del Design Bureau. A. S. Yakovleva e NPK Irkut, che hanno creato l'aereo Yak-130, le cui caratteristiche tecniche sono molto vicine ai parametri degli intercettori della quarta e in qualche modo anche della quinta generazione.

Scrivanie ad alette

Per quattro decenni, le scuole di volo hanno utilizzato L-29 e L-39 cecoslovacchi per l'addestramento aereo. In precedenza, i futuri piloti venivano addestrati sullo Yak-52, anche prima, sullo Yak-18. Prima della guerra, il famoso U-2 (aka Po-2) fungeva da "scrivania volante". Dopo il crollo dell'URSS e dell'intero campo socialista, le macchine che componevano il parco tecnico delle scuole superiori di aviazione invecchiarono, non solo moralmente, ma anche nel senso più semplice, fisico. Le consegne non solo degli aerei stessi, ma anche dei pezzi di ricambio sono state interrotte e le risorse motorie sono state costantemente esaurite. La situazione è stata aggravata dal ritardo della base di addestramento tecnico rispetto alla situazione reale nelle unità dell'Air Force, che hanno iniziato a ricevere gli ultimi intercettori e i sistemi di prima linea MiG-29 e Su-27. Sull'L-39 è diventato problematico, se non impossibile, addestrare i piloti per le macchine moderne. Inoltre, in Russia esisteva una scuola di formazione pilota che godeva di un'elevata reputazione internazionale e sarebbe sbagliato perdere questo mercato.

Nei primi anni '90, il comando dell'aeronautica militare dell'URSS ha avviato l'inizio dei lavori di progettazione nel campo della creazione degli ultimi velivoli da addestramento. Alla fine, lo Yak-130 è stato riconosciuto come il migliore: le sue caratteristiche tecniche corrispondevano nella massima misura ai desideri dei militari. Ciò, tuttavia, non è accaduto immediatamente, c'era una competizione in vista.

Selezione competitiva

Quattro uffici di progettazione hanno presentato le loro opinioni sull'architettura del futuro UTC (complesso di formazione) all'inizio del 1991:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. AS Yakovleva.

- EMZ im. VM Myasishcheva.

Il TTZ è stato redatto in modo alquanto vago e per questo motivo i concetti variavano notevolmente. Sukhoi Design Bureau ha proposto il modello S-54, che è una versione dell'intercettore Su-27 adattato per scopi di addestramento. Questa macchina era più adatta per addestrare piloti già esperti che per principianti. Mikoyanoviti, comprendendo l'economiadifficoltà nel paese, hanno intrapreso la strada della riduzione al minimo dei costi e, di conseguenza, hanno ottenuto un prezzo economico, ma non del tutto conforme alle aspirazioni dell'aereo dell'Air Force. Il Myasishchev Design Bureau ha affrontato la questione in modo creativo, proponendo un'opzione complessa composta da una "scrivania alata" diretta e un complesso di formazione a terra, ma si sono lasciati trasportare un po' e il loro progetto si è rivelato troppo costoso, inoltre, non bimotore, come indicato nel TOR. I più riusciti sono stati gli Yakovleviti, che sono riusciti a soddisfare quasi tutti i requisiti nel modo più ottimale. L'arretramento, il più vicino allo schema moderno, le prestazioni di volo dello Yak-130, nonché una serie di opzioni aggiuntive sotto forma di simulatori funzionali e procedurali basati su un PC e classi di visualizzazione hanno fornito alcuni vantaggi. Secondo la decisione del Comitato Scientifico e Tecnico dell'Aeronautica Militare, i contratti sono stati conclusi con due uffici di progettazione - Mikoyan e Yakovlev, a cui è stato offerto di lavorare insieme.

Partner stranieri

Sono ben noti i problemi con il finanziamento statale dei primi anni di esistenza della Russia indipendente. Per garantire la soluzione dei compiti fissati, gli uffici di progettazione si sono trovati di fronte alla necessità di cercare investitori. In particolare, le aziende francesi Turbomeca (motori) e Thomson (avionica), che stanno incontrando difficoltà a causa della chiusura del programma Alpha Jet, hanno mostrato interesse per il progetto. L'intenzione di collaborare è stata espressa anche dagli italiani (il costruttore di aeromobili Ermacchi), che nel mercato hanno subito pressioni anche dagli inglesi. A questo punto si è realizzato un altro importante aspetto di marketing, ovvero quelloÈ improbabile che un aereo da addestramento "pulito" sia molto richiesto sul mercato, ma se può essere utilizzato anche come aereo da combattimento, allora un' altra questione. Si è scoperto che lo Yak-130 è abbastanza adatto a questo, le cui caratteristiche prestazionali, incluso il raggio operativo, la massa del carico sollevato, la velocità e la manovrabilità, corrispondevano a requisiti stranieri.

Aerodinamica e layout generale

Alcuni cambiamenti nei requisiti si riflettevano nell'aspetto della cellula: il suo muso è diventato più rotondo (ora ha un radar o una stazione di localizzazione ottica). Ora era necessario addestrare non solo piloti russi, ma anche stranieri, e questo avrebbe dovuto essere preso in considerazione nella progettazione dello Yak-130. Le caratteristiche tecniche delle ultime macchine, sia Su-27 e MiG-29 russi, sia F-16 americani, sono state attentamente analizzate. Si è scoperto che l'aereo doveva aumentare l'angolo di attacco massimo a 40 ° e anche più in alto. In generale, era necessaria una super manovrabilità. L'aerodinamica generale si è rivelata simile allo schema adottato per la quinta generazione di intercettori, inclusa una speciale forma dell'ala e la sua alta meccanizzazione, stabilizzatori mobili e una coda verticale spostata in avanti.

Imitatore e Dimostratore

La condizione più importante per la creazione di un nuovo velivolo da addestramento era l'uso delle ultime tecnologie digitali. Tutti i sistemi di bordo sono basati su strumenti e apparecchiature russe, incluso un digitale completosistema di controllo fly-by-wire e la possibilità di riprogrammare per determinare il tipo di aeromobile che il pilota piloterà. Inoltre, nel periodo iniziale di addestramento, l'aereo è "fedele" al cadetto alle prime armi, lo perdona per gli errori e poi diventa sempre più severo. Nell'aeronautica russa, i voli su Su e MiG sono spesso simulati, ma, in linea di principio, non c'è nulla di difficile nel creare una completa illusione di controllare il Mirage-2000 europeo, il Rafal, il Typhoon o l'F-18 americano, l'F-16 e F-15 e persino F-35 inserendo le loro caratteristiche prestazionali nel programma del simulatore. Yak-130D (una lettera aggiuntiva significa "dimostrante") ha effettuato il suo primo volo nell'aprile 1996.

Appendini esterni

Se necessario, l'aereo può essere utilizzato come unità d'attacco.

Lo Yak-130 può trasportare fino a tre tonnellate di missili o bombe. Le caratteristiche tecniche, inclusa la velocità di salita e la manovrabilità, di un veicolo a pieno carico, ovviamente, si deterioreranno, ma questo è accettabile nel caso di attacchi d'ass alto sotto il dominio aereo.

Seguendo il concetto generale di applicazione universale, i progettisti hanno dotato l'aereo di otto punti di fissaggio sotto le ali e un pilone ventrale. Gli armamenti possono essere completati in varie combinazioni:

- UR R-73 "aria-aria" - 4 pz.

- UR X-25M "aria-superficie" - 4 pz.

- NURS in blocchi UB-32, PU-O-25 e altri calibri (da 57 a 266 mm) - in base al numero di pendenti.

- Bombe aeree da 250 o 500 kg(compresa la perforazione del calcestruzzo) - in base alle restrizioni di massa.

- Cassette bombe RBC-500.

- Carri armati incendiari ZB-500.

- Contenitori di cannoni.

Per aumentare il raggio di combattimento, uno o tre tralicci possono essere usati per appendere serbatoi di carburante aggiuntivi.

Caratteristiche

Le cifre obiettive sono impressionanti, soprattutto considerando le dimensioni e il peso relativamente piccoli dello Yak-130.

Caratteristiche prestazionali dello Yak-130:

• lunghezza - 11.245 mm;
• apertura alare - 9.720 mm;
• altezza - 4.760 mm;
• peso massimo al decollo - fino a 9 tonnellate;
• carico di combattimento - 3 tonnellate;
• velocità massima - 1050 km/h;
• soffitto pratico - 12.000 m;
• sovraccarico ammissibile da +8G a -3G;
• angolo di attacco consentito - 40 gradi;
• autonomia senza PTB - fino a 1060 km;
• autonomia del traghetto senza PTB - fino a 2000 km;
• corsa di decollo - 335 m;
• Velocità di decollo - 195 km/h;
• velocità di atterraggio - 180 km/h;
• risorsa motore - 10mila ore di volo o 30 anni di calendario.

Ordine del governo

Alla fine del millennio, il rilascio di piloti militari è stato notevolmente ridotto rispetto all'epoca sovietica. Tuttavia, oltre alle scuole, di cui ne restano solo tre, i centri per la riqualificazione del personale di volo necessitano di una nuova macchina. Inoltre, il prezzo del carburante nell'ultimo decennioè cresciuto in modo significativo e in termini di consumo economico (solo 600 l / h) il moderno Yak-130 si confronta favorevolmente con il solito L-39. Descrizione, caratteristiche prestazionali, possibilità di imparare a volare su macchine di vario tipo: tutto ciò ha portato all'inizio della produzione in serie della nuova UTI.

Prospettive

Il cliente principale è l'aeronautica russa. L'aereo viene prodotto presso la NAZ Sokol a una velocità di circa una dozzina di aeromobili all'anno. Si prevede di formare reggimenti di addestramento a Krasnodar. Il comandante generale dell'esercito dell'aeronautica V. Mikhailov ha testato personalmente lo Yak-130. Le caratteristiche tecniche del velivolo, la manovrabilità, l'ampia gamma di velocità e la facilità di controllo gli hanno fatto una buona impressione. Nei prossimi anni, si prevede che il numero di auto nelle unità di addestramento e nei centri di riqualificazione aumenterà a trecento e gli esperti stimano la capacità totale del mercato, compresi gli acquirenti stranieri, a 1000.