Velivolo IL-86: foto, specifiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

L'aereo Il-86 divenne il primo e più massiccio aereo passeggeri sovietico con un'ampia fusoliera e la possibilità di convertirlo in una struttura militare, se necessario. Questa macchina è stata progettata presso l'ufficio di progettazione Ilyushin, prodotta in serie nello stabilimento di Voronezh, dotata di quattro potenti motori. Considera le caratteristiche di questa unità, che è stata rimossa dall'attività commerciale dopo il 1997, ma alcune unità sono ancora funzionanti.

Breve descrizione

Il primo IL-86 è decollato dieci anni dopo il suo analogo americano della modifica del Boeing-747. Tale ritardo è causato non solo dal debole sviluppo dell'industria aeronautica sovietica, ma anche dai prerequisiti economici associati alla crisi finanziaria.

A quel tempo nella fatiscente Unione Sovietica non c'erano aerei di linea passeggeri in grado di trasportare più di 300 passeggeri. I cittadini dell'URSS volavano all'estero molto raramente, l'intera procedura è stata accompagnata da numerosi controlli e sondaggi. Tuttavia, già negli anni settanta del secolo scorso iniziarono i lavori per la creazione di un aerobus dell'epoca.

Sfondo

Per cominciare, per i vettori aerei dall'America aAll'inizio degli anni '70, un aereo a fusoliera larga era fondamentale. La Boeing Company ha presentato la prima versione di un tale liner. In Aeroflot, i modelli TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 erano perfettamente in grado di soddisfare le esigenze del paese.

Questi velivoli si distinguevano per affidabilità, manovrabilità e altre caratteristiche. IL-86 ha effettuato il suo primo volo durante le Olimpiadi di Mosca. Lo scopo principale dell'unità è garantire il trasporto di passeggeri dagli aeroporti di Domodedovo e Sheremetyevo.

Sviluppo e test

L'aereo IL-86, la cui foto è presentata sopra, è diventato il primo aereo di linea per passeggeri domestici con un'ampia fusoliera. I requisiti per l'unità prevedevano molte sfumature, tra cui la capacità della cabina di almeno 250 passeggeri, nonché la possibilità di atterrare sulle piste disponibili, era di particolare importanza.

Nell'ottobre 1967 si decise di creare un aereo con una fusoliera estesa di 6800 mm. Lo sviluppo di un velivolo da 350 posti è iniziato presso l'ufficio di progettazione di Ilyushin.

Per ospitare un numero così elevato di personale, è stato necessario aumentare i posti in ogni fila, senza trascurare le condizioni di comfort. Di conseguenza, il Design Bureau ha elaborato una versione a due ponti e un analogo a livello singolo. La fusoliera era dotata di un paio di cabine separate. Questa proposta non ha trovato supporto da parte del cliente.

Modernizzazione

Nel febbraio 1970, gli specialisti dell'ufficio di progettazione Ilyushin ricevettero l'incarico di sviluppareaeromobili in grado di trasportare almeno 350 passeggeri. Il 2 febbraio 1970, il Design Bureau ricevette un incarico specifico per la progettazione di un aereo passeggeri a fusoliera larga. Due anni dopo, iniziò lo sviluppo attivo di un modello incentrato sul trasporto di persone secondo il principio del "bagaglio con te".

I progettisti hanno dovuto affrontare un compito difficile: realizzare una fodera con la corretta geometria e disposizione dei sedili. Questo indicatore è stato influenzato non solo dai parametri aerodinamici, ma anche dalla sicurezza, dalla componente commerciale, dal comfort dell'equipaggio, nonché dal carico e scarico dei bagagli. Di conseguenza, gli sviluppatori del modello IL-86 hanno optato per una versione con una sezione circolare della fusoliera e posti a sedere sul ponte superiore secondo la formula 3/3/3. Questa soluzione ha permesso di posizionare nove posti in una fila, fornendo due corridoi. Tra le novità del piano tecnico si segnala l'utilizzo della meccanizzazione alare da fodere alari a tre slot.

Caratteristiche di IL-86

Il ponte inferiore dell'aereo era dotato di speciali rastrelliere destinate a bagagli e altro carico. Prima di entrare in questa parte della nave, i passeggeri dovevano passare attraverso tre portelli, lasciando il carico, dopodiché venivano diretti alla parte passeggeri al secondo livello (lungo diverse scale a campata unica).

La particolarità del velivolo IL-86 è la velocità di movimento dei passeggeri, che hanno dedicato meno tempo all'imbarco e alla movimentazione dei bagagli. Questa opzione è dovuta principalmente alla procedura di registrazione del trasporto di merci, che non richiedelungo smistamento e caricamento delle cose a bordo. Ciò include anche l'assenza di tempi di fermo sul nastro trasportatore per diversi minuti.

Test

Nel dicembre 1976 ebbe luogo il primo volo di un prototipo dell'aereo IL-86, la cui foto è mostrata di seguito. Questa azione è stata eseguita dall'aeroporto centrale. Frunze. Il direttore del volo era E. Kuznetsov, che effettuò un volo tecnico da Mosca a Sochi nel 1978. Nello stesso periodo sono stati effettuati voli in direzione di Leningrado, Rostov sul Don, Simferopol e Mineralnye Vody.

Come indicato nei dati ufficiali dell'ufficio di progettazione Ilyushin, l'aereo in questione è riuscito a visitare Novosibirsk (febbraio 1980 è considerata la data di atterraggio ufficiale). Nel dicembre dello stesso anno, l'aereo ha ricevuto un certificato di aeronavigabilità. Successivamente è stato effettuato il primo volo regolare sulla rotta Mosca - Tashkent.

Salone IL-86

Dopo l'inizio dell'uso ufficiale del velivolo in questione, questa nave ha stabilito 17 record mondiali, ufficialmente confermati. Tra questi:

• Volare su una rotta chiusa per uno e duemila chilometri.
• Sollevamento di vari tipi di carichi a velocità superiori a 970 chilometri orari.
• Il punteggio di affidabilità più alto di qualsiasi aeromobile dell'aviazione civile dell'epoca.

L'aereo a fusoliera larga è stato progettato per operare in periodi di medio raggio. Al momento della creazione della nave, era dotata di moderne attrezzature che garantivano l'affidabilità e la manovrabilità della macchina,insieme ad un elevato livello di sicurezza. Per la creazione di tale unità, i creatori hanno ricevuto il Premio Lenin e una serie di altri premi statali.

Caratteristiche

Con la lunghezza dell'aereo IL-86 di quasi 60 metri, aveva molti vantaggi tra le controparti nazionali ed estere. In effetti, l'aereo era un airbus ad ala bassa con quattro motori a turbina. È dotato di un piumaggio a chiglia singola e di ali a vento.

Per questo velivolo, sono state create appositamente le unità di potenza NK-86, che sono motori modernizzati utilizzati su IL-62 e TU-154. Spinta del motore - 13.000 kgf. Sono stati questi "motori" a diventare il motivo principale del ritiro dell'aeromobile dal funzionamento in serie. Il fatto è che l'NK-86 aveva un alto tasso di rumore e consumo di carburante. È arrivato al punto che hanno iniziato a scherzare su queste unità di potenza, sostenendo che lanciano l'aereo con una corsa di decollo lenta, e solo grazie alla curvatura del Pianeta questo è possibile. Inoltre, le dimensioni del motore specificato, tenendo conto della cellula e del carrello di atterraggio, hanno reso impossibile calcolare la manutenibilità del rivestimento e le sue prestazioni effettive a temperature ambiente elevate. Durante il decollo si attivavano spesso i sensori di temperatura, che portavano alla disattivazione totale o parziale dei motori.

Fatti interessanti

Per motivi di giustizia, vale la pena notare che l'interno dell'IL-86, la cui foto è presentata di seguito, aveva un eccellente isolamento acustico. Nonostanteil rumore delle centrali elettriche, i passeggeri non hanno avvertito molto disagio durante il volo. Tuttavia, il livello sonoro non ha consentito di rientrare negli standard internazionali accettabili per i voli regolari nella linea dell'aviazione civile.

Questo ha creato un problema per i voli verso paesi all'estero. In generale, la fattibilità di uno dei primi aerobus sovietici fu di breve durata. Il ritiro di massa di questi velivoli è iniziato già nel 2001. Ciò era in gran parte dovuto alla loro impraticabilità e all'aumento del rumore. Gli ultimi voli per IL-86 erano voli da Mosca a Sochi e Simferopol. Atlant-Soyuz ha lavorato in questa direzione fino a ottobre 2010.

Negli anni '80 del secolo scorso, in URSS furono condotte ricerche sugli aerei della serie IL-86. Successivamente, hanno pianificato di installare motori turbofan Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В (produzione - Gran Bretagna, potenza di trazione - 19.000 kgf). Di conseguenza, l'aereo avrebbe dovuto ricevere una fusoliera allungata e la capacità di trasportare almeno 450 passeggeri su una distanza fino a quattromila chilometri.

È stato sulla base dell'IL-86 che è stato sviluppato e creato un analogo a lungo raggio con l'indice 96. Sfortunatamente, entrambe le modifiche non sono diventate seriali, a causa di considerazioni pratiche. Questa nicchia è stata occupata da modelli del marchio Airbus (Airbus A310) che ha servito per circa dieci o quindici anni, così come Boeing del Boeing 747, configurazioni Boeing 767.

Risultato

Storia dell'Airbus sovieticonon ha avuto successo, come il suo successore più prossimo, l'IL-96. Il numero totale di unità costruite con fusoliere allungate era di sole 27 copie. Nel funzionamento attivo, che continua ancora oggi, sono coinvolte solo 11 macchine. Alcune copie fanno parte di una squadra di volo speciale della Russia, altri 3 pezzi sono operati a Cuba. Gli sviluppatori fanno notare che l'aereo quadrimotore a lungo raggio in esame non ha trovato un uso adeguato, a causa dell'elevato consumo di carburante e del rumore, nonché del basso comfort per i passeggeri.