Baikal-Amur Mainline: principali snodi di trasporto. Costruzione della linea principale Baikal-Amur

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

La linea principale Baikal-Amur è una delle ferrovie più grandi del mondo. La sua costruzione ha svolto un ruolo strategico nello sviluppo della regione siberiana, è diventata un catalizzatore per la formazione di imprese industriali, l'emergere di nuove città e ha fornito lavoro a migliaia di persone nel paese.

Design

Il governo russo decise la necessità di costruire la linea principale Baikal-Amur alla fine del 19° secolo. La strada che attraversa il nord del Baikal rappresenterebbe una svolta nello sviluppo dei territori orientali. Dopo la fine della guerra con i giapponesi, fu necessario risolvere i problemi di approvvigionamento delle regioni orientali difficili da raggiungere. La prima guerra mondiale, le rivoluzioni e le loro conseguenze resero necessario posticipare questo problema: in URSS allora non c'era né la tecnologia né la capacità di realizzare un progetto su larga scala.

Fu ripreso solo nel 1930. In una riunione del governo, le organizzazioni speciali sono state incaricate di iniziare a lavorare su un progetto ferroviario che si sarebbe duplicatoFerrovia Transiberiana, ma situata a nord e forniva l'accesso alla costa del Pacifico. Allo stesso tempo, le nuove rotte hanno ricevuto un nome: la Baikal-Amur Mainline. Grandi snodi di trasporto si avvicinano alle regioni di Irkutsk, dell'Amur, al territorio di Khabarovsk, attraversano la Repubblica di Buriazia e le terre difficili da raggiungere della Yakutia. Già nel 1933 fu installata la prima area del binario ferroviario.

Costruzione

La costruzione su vasta scala del BAM, che collegava Taishet e Sovetskaya Gavan, una città sulla costa dell'oceano, iniziò nel 1937. BAM ricevette immediatamente un nome non ufficiale: "costruzione del secolo". E questo non è sorprendente. La costruzione della Mainline Baikal-Amur si trascinò per molti anni, interrotta per diversi anni a causa della guerra, poi per mancanza di fondi. Ad oggi, BAM è uno dei progetti più costosi implementati nel 20° secolo.

Migliaia di prigionieri sono stati coinvolti nella costruzione di tutte le prigioni e dei campi del paese. Le autorità incitarono la popolazione a partecipare alla costruzione della strada, che sarebbe diventata il futuro dello Stato. Ai costruttori sono stati forniti alloggi e tutte le condizioni necessarie. Con la costruzione della strada si svilupparono anche le città della Siberia.

Durante il periodo dal 1942 al 1947 i lavori furono sospesi a causa della guerra. La tappa successiva fu nel 1953. Il costoso progetto ha richiesto ingenti investimenti di capitale e risorse umane.

La costruzione riprese solo dopo quasi 20 anni, nel 1974. La "costruzione del secolo" è ricominciata a un ritmo accelerato, diversi progetti sono stati sviluppati e padroneggiati contemporaneamente.indicazioni. Ci sono voluti altri 12 anni per collegare tutte le sezioni. Durante questo periodo, circa 2 milioni di costruttori hanno lavorato in diverse aree in diverse regioni del paese. Nel 1989, il BAM è apparso completamente sulla mappa della Russia. Poi è stata ufficialmente messa in funzione.

Baikal-Amur Mainline: principali snodi di trasporto

BAM inizia alla stazione di Taishet della Transiberiana e poi va a est. È qui che si trova il punto di partenza della strada, che collega i due progetti di trasporto più ambiziosi del Paese. Quando la linea principale del Baikal-Amur è stata posata, i grandi snodi di trasporto hanno iniziato a "crescere" attivamente con la popolazione a causa dei costruttori di tutto il paese che sono venuti qui per lavorare e poi sono rimasti permanentemente.

Le stazioni chiave della strada erano: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM è stata la prima ferrovia sul territorio della Yakutia, che, a causa delle condizioni naturali più difficili, è rimasta a lungo isolata dal paese e la comunicazione è stata effettuata esclusivamente via aerea.

Sviluppo di territori intorno a BAM

I progettisti, che collegano la Transiberiana con la costa del Pacifico, hanno scelto un percorso per la futura strada, che copre i più grandi giacimenti minerari. Pertanto, è stato pianificato di aumentare l'efficienza dei trasporti. I binari ferroviari avrebbero dovuto portare profitti tangibili e facilitare il processo di trasporto dei fossili.

I più esplorati sulla rotta BAM sono i seguenti giacimenti di carbone: Ogodzhinskoye ed Elginskoye, Udokanskoye di rame, giacimenti di petrolio e gas a Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta e altre aree. Ci sono anche significativi giacimenti di minerali di ferro, rame, polimetalli, apatiti e gas in altri tratti del percorso. Per aumentare le prestazioni e l'efficienza del lavoro in queste strutture, è necessario creare un'infrastruttura di trasporto nella regione e garantire la consegna dei fossili direttamente nel luogo di carico nell'auto.

Le stazioni più grandi lungo la strada

Grazie alla costruzione delle strade ricevette lo status di città di Ust-Kut, Tynda (quest'ultima divenne nota come il "cuore di BAM"). Taishet è una stazione strategicamente importante, il punto in cui inizia la linea principale Baikal-Amur. Grandi snodi di trasporto passano anche per Tynda, da cui seguono 2 diramazioni: a nord (verso Neryungri) ea sud (verso Skovorodino), collegandosi così con la Transiberiana.

L'ultima stazione è la città di Sovetskaya Gavan, situata sulle rive dello stretto di Tatar. È noto per un' altra costruzione a lungo termine: un tunnel sottomarino che avrebbe dovuto collegare Sakhalin e la terraferma. Finora, questo progetto non è stato implementato. Ci sono 3 stazioni a Sovetskaya Gavan, ma i treni passeggeri si fermano in un' altra zona vicina. Inoltre, per viaggiare in treno passeggeri verso l'ovest del paese, è necessario passare da Vladivostok, che può essere raggiunta con autotreni.

Altra ferroviapercorsi della regione

La linea principale Baikal-Amur è subordinata alla ferrovia orientale nella sezione siberiana della rotta e alla ferrovia dell'estremo oriente - sul territorio della regione dell'Amur e del territorio di Khabarovsk. BAM ripete la ferrovia transiberiana, che corre lungo il confine meridionale della Russia (in modo simile - attraverso i territori siberiano e dell'Estremo Oriente).

Piani di sviluppo BAM

Il problema principale di questa ferrovia è che, nonostante oltre 15 anni di attività, non è ancora redditizia. I binari ferroviari hanno un enorme potenziale, nascosto in sé da questa strada quando i progettisti l'hanno creata, ma non è stato ancora realizzato.

Le difficoltà principali sono che i principali giacimenti di minerali e minerali non sono stati posti linee di comunicazione. Dopo che la costruzione fu completata, si decise di continuare a sviluppare la direzione, ma prima a causa del crollo dell'URSS, poi a causa della situazione economica instabile negli anni '90 e della crisi economica globale dei primi anni 2000, i piani furono più volte rimandati. Nel 2011 Vladimir Putin ha sollevato di nuovo questo argomento. Si prevede di aumentare la velocità dei treni, la portata e la capacità di carico.

Caratteristiche generali della linea principale Baikal-Amur

La lunghezza totale della strada è di 4300 chilometri, per lo più è costituita da un binario. La ferrovia a due binari è stata costruita solo da Taishet a Lena e ha una lunghezza di circa 700 chilometri.

La costruzione di BAM è stata complicata dalle condizioni naturali più difficili. In molte areedoveva essere costruito su terreni con permafrost, in aree soggette a terremoti. Sono stati costruiti 11 ponti su fiumi a pieno flusso, più di 30 chilometri di strada attraversano tunnel nella roccia. Il terreno montuoso ha anche complicato in modo significativo il processo di costruzione della ferrovia.