Horacio Pagani, fondatore dell'azienda italiana Pagani Automobili S.p.A.: biografia, studio, carriera

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Horatio Raul Pagani - Fondatore di Pagani Automobili S.p. A. e creatore di auto sportive come Zonda e Huayra. Iniziando a progettare automobili in Argentina, ha lavorato con la Renault prima di trasferirsi in Italia per lavorare per Lamborghini prima di fondare la sua azienda di supercar.

Biografia in anticipo

Horacio Pagani è nato il 1955-11-10 nella cittadina argentina di Casilda nella regione di Santa Fe. Il bisnonno Pietro venne in Argentina alla fine dell'Ottocento. dall'Italia e fondò il panificio Panificación Pagani, che rimane tuttora un'azienda a conduzione familiare. I genitori di Horatio erano Mario e Marta Pagani, che ebbero altri due figli, Nora e Alejandro. Fin dalla tenera età, Orazio intaglia modelli in legno di auto sportive. Il suo idolo era il corridore argentino Juan Manuel Fangio, di cui ha seguito i successi nelle notizie sportive.

Pagani e il suo migliore amico Gustavo Marani hanno costruito la propria pista tra le partite di calcio per organizzare lì gare di giocattolimacchine. Questo gli ha permesso di mettere in pratica le tecniche e le abilità che aveva acquisito scolpendo modelli dal legno. Horatio iniziò a istruire altri bambini su come migliorare l'efficienza delle loro auto modificando l'aerodinamica, usando il cartone e posizionando strategicamente pesi di piombo.

Gli amici hanno appreso della professione di designer di automobili leggendo di Pininfarina, Bertone e Giorgetto Giugiaro. E quando Horatio ha visto il design center, dove le persone lavoravano circondate da disegni e schizzi di soluzioni tecniche innovative, ha capito cosa voleva fare nella vita.

Pagani ha continuato a placare la sua sete di conoscenza e la sua ossessione per i modellini in scala. Nel 1966 a Casilda aprì una pista elettrificata per modellini di automobili e gli amici divennero visitatori abituali, organizzando battaglie in pista. Presto iniziarono a modificare anche queste macchine. Tito Spani, il proprietario di un negozio di modelli a Casilda, è diventato un mentore per i ragazzi, aiutandoli a migliorare le loro auto ea sviluppare le loro conoscenze e abilità.

Riparazione e produzione di moto

Nel 1968, Horatio era già completamente immerso nel mondo delle automobili, del design e delle corse. Ha imparato che le competenze più importanti che un buon designer dovrebbe avere erano tecniche ed estetiche. Leonardo da Vinci gli è servito da esempio.

A 15 anni decise di iniziare il suo primo progetto con un motore a combustione interna. Dopo aver acquistato una Legnano vecchia ma a buon mercato, Horatio si accinse a ristrutturarla. Smontò la moto, restaurando parti che cercava sostituzioni in discarica e officine. I lavori sono stati completati in poche settimane. Orazio cosìapprezzato il processo che una volta completato ha venduto la bici per avviare un altro progetto simile, questa volta su Alpino. Il risultato per un quindicenne con mezzi finanziari limitati è stato altrettanto impressionante.

Poi, lei e Gustavito hanno deciso di realizzare mini bici da zero, avendo precedentemente studiato il processo sulla rivista Popular Mechanics. In primo luogo, hanno raccolto tutti i dettagli che sono riusciti a trovare. Dopo sei mesi lunghi e stressanti, le mini bici erano pronte e avevano un aspetto brillante. Il risultato fu così buono che il proprietario del negozio di giocattoli di Casilda li tenne in vetrina per diversi giorni in modo che i vicini potessero ammirare il lavoro dei bambini.

L'ultimo progetto scolastico di Horatio era un buggy. Ha trovato un'azienda che ha realizzato la carrozzeria in fibra di vetro e l'ha installata su un telaio Renault Dauphine trovato in una discarica. Per fare questo Pagani ha smontato completamente l'auto, restaurato o sostituito parti. Il progetto è durato 5 mesi, ma ne è valsa la pena: il 17enne Horatio ha guidato con orgoglio un veicolo unico per le strade di Casilda.

Studio

Nel 1974 Horatio Pagani aveva 18 anni e decise di diventare ingegnere, iscrivendosi alla Facoltà di Belle Arti di La Plata, a circa 450 km da Casilda. Ma a causa dell'instabile situazione politica in Argentina, le lezioni sono state cancellate e tutti gli studenti sono stati rimandati a casa. L'anno successivo la situazione non cambiò e Orazio decise di entrare nel dipartimento di ingegneria dell'Università Nazionale del Rosario, che si trovava lontano daepicentro politico. Lì trascorse tutto il 1975, ma dopo alcuni mesi sviluppò un profondo senso di disillusione. L'università non era quello che si aspettava. Desiderava immergersi in progetti come quelli che faceva da adolescente. Invece, ha affrontato lunghe ore di lezioni teoriche ed esami. Decidendo di seguire il suo istinto, Horatio Pagani lasciò gli studi e tornò a Casilda per avviare un'attività in proprio.

Trovare la tua strada

I genitori non hanno accolto favorevolmente la decisione del figlio e sono rimasti ancora più sconvolti quando ha annunciato che non aveva intenzione di lavorare in una panetteria, ma voleva aprire il suo studio di design. Suo padre gli diede un appezzamento di terreno alla periferia di Casilda, che aveva acquistato qualche anno prima. Lì, Horatio ha costruito la sede di Horacio Pagani Design con i soldi ricevuti dalla vendita di passeggini e oggetti personali.

Gli ordini non si sono fatti attendere. La prima di queste è stata la progettazione di seggioloni per un nuovo bar a Casilda. Dovevano avere i poggiapiedi e il sedile doveva essere rivestito in pelle. Horatio ha impiegato 2 settimane per completarli. Gli ordini continuavano ad arrivare e dopo pochi mesi ha restituito il suo investimento, ha saldato i suoi debiti e ha persino risparmiato una piccola somma.

Ispirato dal suo successo, Pagani ha deciso che poteva fare di più, quindi ha deciso di costruire un camper. Dopo 6 mesi di duro lavoro Alpine era pronta.

Nel settembre del 1976 lo espose alla mostra, che si teneva ogni anno a Casilda, dove non ci furono problemi a trovare un acquirente. Come previsto, il suo talento è stato riconosciuto,e dopo lo spettacolo, ha ricevuto diversi incarichi, che vanno dalla costruzione di furgoni alla modifica di camioncini per trasportare grandi carichi e persino all'equipaggiamento di uno studio mobile per la stazione radio locale, Radio Casilda.

La ricetta per il successo di Horatio era un approccio individuale ai clienti. Ha incontrato tutti i membri della famiglia che avrebbero dovuto utilizzare l'auto per comprenderne appieno le preferenze e le esigenze, quindi ha presentato loro un piano preliminare per l'approvazione. Questo approccio è stato molto vantaggioso per i clienti, quindi lo usa ancora oggi.

Il giovane designer si è concentrato sulla padronanza del processo di realizzazione dei prodotti in fibra di vetro. Questo metodo offriva molta più flessibilità nella creazione di parti rispetto alla lamiera, ed era più veloce ed economico, quindi divenne rapidamente il principale strumento di lavoro di Horatio.

Pagani ha deciso di investire i suoi risparmi nell'ampliamento della sua officina. Ha piastrellato il pavimento dello studio con le sue iniziali, ha riempito gli scaffali di libri raccolti in molti anni, ha montato un pianoforte, un ritratto della Gioconda da Vinci e un grande tavolo da disegno.

Horatio ha costantemente aumentato la complessità e la complessità dei suoi progetti al fine di raggiungere l'eccellenza in tutte le aree della progettazione e produzione di automobili. Costruì macchine agricole, furgoni e collaborò con Gustavito, che avviò la propria attività di letti e ortopedici.

Passione per le corse

Horaceo Pagani ha sempre voluto entraremondo delle corse, e ne ha avuto l'opportunità quando è stato avvicinato da Alberto Gentili. Il pilota argentino ha voluto migliorare la vettura, che aveva problemi di affidabilità e potenza, che hanno influito negativamente sui risultati delle sue prestazioni.

Questo lavoro è stato interessante perché mi ha permesso di migliorare la mia conoscenza della dinamica dell'auto. Le Limitada Santafesina erano piccole vetture monoposto con motori a 4 cilindri al posteriore montati su un telaio tubolare. Horatio ha lavorato instancabilmente per 3 settimane e ha apportato profonde modifiche al design, rafforzando alcune parti e alleggerendone altre. Gentili si è classificato 2°, a testimonianza dell'incredibile intuizione di un giovane designer che ha preso un'auto di cui non sapeva nulla e l'ha completamente ridisegnata in poco tempo senza fare alcun test dinamico.

Quando si è trattato di progettare l'auto, Horatio ha introdotto una serie di soluzioni innovative, alcune delle quali sono state ispirate dalla Formula 1: bracci delle sospensioni, bloccaggio centrale delle ruote, il proprio design dei freni. Pagani ha controllato attentamente ogni dettaglio e ha portato i pezzi a casa per continuare a pensarci tutta la notte.

Il suo team ha lavorato per un anno alla preparazione dell'auto, che è stata svelata durante una cena davanti a 300 ospiti, tra cui giornalisti, investitori e rappresentanti dell'industria automobilistica. La stampa ha elogiato all'unanimità la Pagani F2. Resta solo da trovare il conducente e il motore. Passarono le settimane e ancora nessun motore. Horatio ha annunciato che la Pagani F2 sarà motorizzata Renault e farà parte del team ufficiale.

Caricando l'auto sul rimorchio, luiè andato a Buenos Aires per incontrare il consiglio di Renault Argentina. Ha parlato loro dell'auto e della squadra, ma è stato accolto con indifferenza. Secondo i rappresentanti della Renault, hanno ricevuto tali offerte ogni giorno. Pagani li invitò a scendere al parcheggio per vedere l'auto con i propri occhi. Un'ora dopo scesero, fecero alcune domande tecniche e tornarono a discutere. Pochi minuti dopo sono tornati, il presidente gli ha stretto la mano, si è congratulato con lui e ha detto che la Renault avrebbe fornito il motore e lo avrebbe supportato durante la stagione.

Resta da trovare un pilota. Hanno contattato il campione della stagione precedente Agustín Bimonte, che stava cercando un'auto, ed è venuto a Casilda. Si innamorò subito dell'auto e firmò subito il contratto. Nella prima gara la vettura è uscita di pista a causa di un problema ai freni. Il resto della stagione è stato caratterizzato dal predominio schiacciante di Pagani-Renault sul resto delle squadre.

Dopo 3 anni di corse, Horatio ha deciso di riorganizzare nuovamente la sua attività. A quel tempo, la situazione politica ed economica del paese era terribile. La dittatura militare dell'Argentina ha quasi completamente distrutto l'industria del paese. Horatio si rese conto che non ci sarebbe stato l'ambiente necessario per lui e per i suoi affari.

L'Italia sogna

Horatio era innamorato della diciottenne Christina, che sognava di diventare un'insegnante di inglese. Rappresentavano un futuro condiviso lontano dall'Argentina. Pagani voleva tornare in Italia, il paese dei suoi antenati e Leonardo da Vinci, un paradiso per l'autosettore.

Uno dei suoi ordini speciali è arrivato dal Laboratorio Stradale di Rosario per la realizzazione di due prototipi per la misurazione delle asperità stradali. Era un'opera high-tech, i primi esempi del genere in tutta l'America Latina. Orazio si rivolse al famoso ingegnere automobilistico argentino Oreste Berta per le necessarie apparecchiature informatiche per eseguire alcuni calcoli matematici. Durante questo processo, ha accennato all'idea di lasciare l'Argentina e ha chiesto di organizzare un incontro con i produttori italiani. Oreste gli suggerì di andare da Gordon Murray, un designer di Formula 1 di successo che all'epoca lavorava per Brabham. Tuttavia, Horatio era più incline alle auto sportive che alle auto da corsa, quindi lo mandò da Juan Manuel Fangio, che aveva una migliore comprensione del mercato europeo grazie alla sua posizione in Mercedes-Benz, per la quale guidò in Formula 1.

Pagani ha incontrato Fangio presso la sede della Mercedes-Benz a Buenos Aires. Gli ha mostrato le foto di tutti i suoi progetti, dai modellini in legno e passeggini alla Pagani F2, spiegandoli ciascuno. Pagani fu colpito dal modesto e calmo Fangio, e lo informò della sua intenzione di trasferirsi in Italia. Hanno deciso di incontrarsi di nuovo. Fangio ha inviato lettere al fondatore del team Osella Formula 1 Enzo Osella, Carlo Chiti dell'Alfa Romeo, Giulio Alfieri della Lamborghini, Alejandro De Tomaso ed Enzo Ferrari. Fangio ha ammesso di aver fatto molte di queste raccomandazioni, ma solo due di esse hanno avuto successo.

Viaggio a Milano

Horatio terminò i suoi ordini e nel novembre 1982è volato a Milano con l'intenzione di completare tutte le interviste in 2 settimane. Lì fece visita ai parenti della cittadina di Appiano Gentil in provincia di Como, nel nord Italia.

Pagani scoprì casualmente che c'era un salone dell'auto a Bologna nel fine settimana, di cui non era a conoscenza, perché a quel tempo non era conosciuto fuori dall'Italia. Ci andò, trovò lo stand Lamborghini e prese appuntamento con Giulio Alfieri. Lunedì è stato intervistato da lui e da Mauro Forghieri, responsabile tecnico Motorsport Ferrari. Quest'ultimo ha elogiato il suo talento e la sua giovinezza, ma ha potuto offrire solo una posizione in una squadra di Formula 1, non un designer di auto sportive. L'intervista con Alfieri è andata bene e Alfieri ha suggerito di unirsi al team di sviluppo del veicolo militare fuoristrada LM a partire dalla metà del prossimo anno.

Il resto delle interviste era simile, con i dirigenti che elogiavano i progetti in primo piano di Horatio ma parlavano della necessità di generalisti come lui, deplorando la recessione nell'industria automobilistica e non essendo in grado di assumere nuovi giovani talenti come lui.

Preparazione per la partenza

Pagani è tornato a Casilda di buon umore e con le idee molto chiare. Chiese a Christina di sposarlo per iniziare una nuova vita nel vecchio continente, e lei accettò immediatamente.

Tre mesi dopo, il 19 marzo 1983, la giovane coppia si sposò, andò in luna di miele in Argentina e si recò in Italia. Prima del matrimonio, Orazio completò i suoi ultimi ordini, chiuse i contiHoracio Pagani Design e vendette la proprietà che non poteva portare con sé, cosa che gli ha permesso di raccogliere una piccola somma per la prima volta in Italia fino a quando la sua nuova vita non si è stabilizzata.

Tuttavia, non tutto era così roseo come pensavano. L'11 maggio 1983 arriva una lettera di Alfieri, in cui scrive che a causa della crisi finanziaria e dei ritardi nello sviluppo di nuovi modelli, Lamborghini aveva congelato a tempo indeterminato le assunzioni di nuovi dipendenti. Horatio nascose la lettera e continuò a comportarsi come se niente fosse, confessando questo solo a Cristina e al caro amico Hugo Racca.

Nuova vita

Arrivato in Italia, Orazio rimase con i parenti per diverse settimane. La coppia lavorava nell'officina di uno dei membri della famiglia, fermamente convinti che presto avrebbe trovato un lavoro nel settore automobilistico.

Pagani è andato alla Lamborghini per incontrare di nuovo Alfieri, che è stato molto sorpreso di vederlo. Horatio ha parlato di andare in Italia per costruire l'auto più bella del mondo e che avrebbe pulito la fabbrica se necessario. Alfieri sorrise e gli chiese di essere paziente affinché potesse realizzare il suo piano.

Horace e Cristina si sono trasferiti in campeggio per l'estate perché non volevano spendere i loro risparmi troppo in fretta. Viaggiarono godendosi una nuova vita in Italia e andarono a visitare la casa di Leonardo da Vinci in Toscana.

Lavorare in Lamborghini

Nel settembre 1983, Lamborghini offrì a Pagani la posizione di Supervisore di Livello 3. Aveva 27 anni quandosi è unito a un team di 5 persone. Grazie alla sua vasta conoscenza, Horatio ha potuto lavorare su diversi aspetti del progetto LM, dallo scafo e la meccanica all'interno e al sistema di aria condizionata. Il lavoro è stato stimolante e interessante.

La carriera di Horatio Pagani in Lamborghini non è stata facile. Sei mesi dopo, Alfieri gli offrì la guida del dipartimento, ma lui rifiutò l'offerta perché era una posizione di dipendente costretto a ritirarsi anticipatamente contro la sua volontà.

Horatio ha concordato con Alfieri che gli avrebbe affidato piccoli compiti dal resto del flusso di lavoro del team che lo avrebbero stimolato, poiché richiedevano ricerca prima della fase di progettazione e produzione. In compenso chiese di avere la piena libertà di entrare e uscire dalla fabbrica a qualsiasi ora volesse, poiché si svegliava alle 5 del mattino, andava al lavoro e non usciva prima delle 8 di sera. Questo era un problema perché all'epoca i dipendenti non potevano lavorare dopo le 17:00. E voleva poter fare un pisolino all'ora di pranzo.

Lamborghini ha creato una divisione per la ricerca sui materiali compositi, che inizialmente non ha avuto molto successo a causa della resistenza dei vecchi dipendenti che preferivano l'alluminio tradizionale. Finì con l'abbandono dell'ingegnere responsabile del progetto. Horatio Pagani ha visto le caratteristiche uniche dei materiali compositi come leggerezza, resistenza e facilità di fabbricazione. Ha guidato un piccolo team di ingegneri che nel 1985 ha creato il prototipo Countach Evoluzione con un grande V12 medio dal peso di soli 1050 kg - 450kg in meno rispetto alla prima vettura con telaio in fibra di carbonio Countach QV5000. Quando l'hanno testata, l'auto ha raggiunto una velocità massima di 330 km/h, che all'epoca era impressionante. Ma la direzione non ha visto il potenziale di questa tecnologia e non ci sono stati miglioramenti in quest'area per molti altri anni.

Pagani aveva 32 anni quando nel 1987 nacque il suo secondo figlio Leonardo, che divenne il capo stilista del marchio. Era responsabile della concept car P140, che doveva sostituire la Jalpa come vettura entry level. Il progetto non fu approvato, ma servì da base per la Lamborghini Calà, predecessore della Gallardo, lanciata nel 2003 sotto l'egida di Audi e diventata il modello più venduto della Lamborghini.

Nel 1988, ha guidato il progetto Countach 25th Anniversary e ha completato il design e il prototipo in soli 4 mesi. Questa volta gli è stato permesso di utilizzare la fibra di carbonio per alcuni pannelli della carrozzeria, ma la direzione ha rifiutato di acquistare un apparato progettato per applicare pressione e temperatura a pezzi di fibra di carbonio durante il processo di produzione a causa del suo costo elevato e del basso ritorno sull'investimento a breve termine. Orazio aveva solo un forno industriale. L'auto ebbe un successo commerciale perché con il nuovo design, la Countach fu riconosciuta nel mercato statunitense non ancora conquistato. Ciò ha consentito il sostegno finanziario tanto necessario fino all'avvento di Diablo nel 1990

Inoltre, Horatio è riuscita a industrializzare e snellire il processo produttivo, che ha permesso di quasi raddoppiare la produzionecon lo stesso numero di lavoratori.

Modena Design

Una volta, stufo del rifiuto di acquistare un'autoclave, l'ingegnere Horatio Pagani decise di acquistarla a credito e divenne il fornitore ufficiale della Lamborghini. Prendendo un altro rischio, era diversi passi avanti rispetto al settore. Così, potrebbe lavorare in modo indipendente senza le restrizioni imposte da un'azienda così grande come Lamborghini.

Il primo progetto sviluppato nel nuovo laboratorio di Modena Design è stato il cofano anteriore interamente in fibra di carbonio della Countach. Pagani lo ha mostrato alla Lamborghini con grande successo. La finitura era così buona e la parte era così leggera che gli fu chiesto di realizzare quante più parti possibile con questo materiale per il prototipo Diablo, che doveva essere presentato nel 1990. Dopo aver analizzato ogni dettaglio, Horatio ha deciso di realizzare paraurti, cofano anteriore, davanzali e alcune parti degli interni.

Quando finalmente Lamborghini realizzò tutti i vantaggi della nuova tecnologia, fu incaricata di creare una divisione identica alla sua.

Il prossimo progetto che gli è stato offerto nel 1991 è stato quello di costruire un'auto completamente composita per celebrare il 30° anniversario del marchio. Horacio Pagani è stato anche ridisegnato la Lamborghini Diablo VT all'epoca e prevedeva di portare un gran numero di dipendenti a trasferirsi in una fabbrica più grande poiché avrebbe prodotto 300 telai per la L30 presso Modena Design.

Questi piani sono stati vanificati a causa della riduzione del livello globaleeconomia nel 1990. Chrysler, che all'epoca possedeva Lamborghini, annullò tutti i nuovi progetti e congelò gli sviluppi, inclusa la L30 Horacio. Nel 30° anniversario del marchio, al posto del nuovo modello, Lamborghini ha introdotto un Diablo rinnovato.

Questo ha indebolito i legami tra Modena Design e Lamborghini, e Horatio ha iniziato a cercare altri clienti. Le opere più note di questo periodo sono prodotti come scarponi da sci, sidecar da corsa di cavalli e selle per moto da corsa. Modena Design ha collaborato con Aprilia, Dallara o Daihatsu.

L'auto più bella del mondo

Intorno al 1993, Horatio Pagani iniziò a lavorare su un progetto che aveva sognato fin dall'infanzia. Decise di costruire la sua supercar nel 1988 in omaggio a Fangio, con il quale concordò che se mai avesse costruito un'auto in suo onore, avrebbe avuto un motore Mercedes. Per molti anni ha lavorato alla macchina parallelamente agli altri suoi lavori alla Modena Design. Dopo aver completato il progetto, ha costruito un grande modello in scala 1:5 per eseguire i test aerodinamici.

Pagani ha quindi costruito un prototipo in scala reale con parti rimovibili, che in seguito, a causa di vincoli finanziari, è servito da stampi per la produzione di parti in fibra di carbonio. Man mano che Orazio è diventato più coinvolto nel progetto, è diventato evidente che sarebbe stato il momento clou della sua vita. Ad un certo punto, ha dovuto mettere da parte tutto il resto e concentrarsi su di esso, mettendo se stesso, la sua famiglia e i suoi affari a rischio in caso di fallimento.

Nel 1997 iniziò la situazione finanziaria del settoremostra chiari segni di miglioramento e un Diablo VT ridisegnato era in preparazione alla Lamborghini. La direzione non era contenta dei progetti proposti, così il direttore marketing ha presentato il prototipo Pagani Zonda C8, proponendosi di convertirlo in una Lamborghini e venderlo come un modello completamente nuovo. Modena Design si occuperebbe della progettazione e costruzione del telaio, mentre Lamborghini si occuperebbe della fornitura dei componenti meccanici.

Accettare questa offerta renderebbe Horatio, 42 anni, un uomo ricco, ma dovrebbe rinunciare all'auto sportiva che porta il suo nome. Pagani decise di discuterne con la moglie ei figli. A quel tempo, non aveva le risorse finanziarie necessarie per completare Zonda, quindi la vendita aveva un senso. Il figlio più giovane, Leonardo, che all'epoca aveva 10 anni, convinse il padre a investire nel progetto.

E nel 1998, un gruppo di investitori ha fornito capitale per condurre test e creare i primi campioni.

Da Zonda a Pagani Huayra BC

Nel gennaio 1999, la Zonda C12 fu completata. Horatio ha deciso di stupire il mondo al Salone di Ginevra, dove lui e sua moglie Christina hanno presentato una concept car color argento. Ha scelto questo colore come tributo a Mercedes e al suo idolo Fangio.

Nel 2010, l'azienda ha lanciato la nuovissima Huayra. È stato un grande passo avanti perché aveva il diritto di essere venduto in tutto il mondo. Ciò ha consentito all'azienda di entrare in mercati come Stati Uniti, Cina, Hong Kong, Singapore, Giappone, ecc., dove è stato necessario importare Zonda. Grazie a questo Pagani è diventato un marchio globale in grado di competerecon aziende come Bugatti, Koenigsegg o Ferrari, che hanno notevolmente aumentato la domanda di Zonda e Huayra già costruite, che sono state rivendute a 3 volte il loro prezzo originale.

Intorno al 1995, Horatio iniziò a costruire una fabbrica all'avanguardia alla periferia di San Cesario sul Panaro per espandere la portata di Modena Design. Successivamente vi è stato allestito uno showroom e uno spazio ufficio per Pagani Automobili (Modena).

Questa fabbrica ha soddisfatto pienamente le esigenze di produzione fino al 2008, quando Horacio ha iniziato a pensare di creare uno spazio più moderno per poter aumentare la produzione e avere spazio per la ricerca, l'innovazione e lo sviluppo di materiali compositi. Un nuovo stabilimento con una superficie di circa 5800 mq. m con la capacità di produrre fino a 300 auto all'anno.

Dal 2004 c'è stato un rally che inizia ogni estate dalla fabbrica. I felici proprietari di Pagani viaggiano per l'Italia per diversi giorni, alloggiando in ottimi hotel.

Nel 2016, la Pagani Huayra BC è apparsa con una versione migliorata del motore da 745 CV. Insieme a. Il peso dell'auto è stato ridotto di 132 kg grazie all'utilizzo di un nuovo materiale più leggero del 50% e più resistente della fibra di carbonio convenzionale del 20%.