Aeromobile An-72: specifiche, caratteristiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2024-01-17 18:56

Sono passati poco più di cento anni dal primo volo controllato dei fratelli Wilbur e Orville Wright, ma la storia dell'aviazione si è arricchita di molti modelli di aerei. Civili e militari, trasporti e passeggeri, enormi e per niente grandi. Nell'articolo parleremo dell'An-72 sovietico, concepito come un trasportatore militare, ma ben oltre il suo progetto.

Sfondo

L'idea di un aereo da trasporto che non richiede piste speciali è vecchia quanto la storia dell'industria aeronautica. Sono stati fatti ripetutamente tentativi per creare una macchina che combinasse elevate prestazioni di volo e bassa velocità di atterraggio. Negli anni '70 del secolo scorso, il progetto di maggior successo fu l'Ar-242 "Arado" (Germania), che poteva trasportare merci in siti impreparati.

Nell'Unione Sovietica nel 1972, su iniziativa del capo progettista, l'Oleg Antonov Design Bureau iniziò a lavorare a un progetto per un breve decollo e atterraggio di un aereo con un carico utile elevato. È stato Oleg Konstantinovich a suggerire di usarlo per aumentare il sollevamentola forza dell'effetto aerodinamico Coanda (getto d'aria che si attacca all'ala), che divenne il "punto culminante" dell'esercito An-72, soprannominato "Cheburashka", e secondo la codificazione NATO - Coaler ("Coal Miner").

Inizio

I progettisti hanno dovuto affrontare il compito di creare un velivolo da trasporto leggero progettato per il trasporto di truppe ed equipaggiamenti e per svolgere le funzioni di rifornimento degli aeroporti dove sono concentrati gli aerei da combattimento. Questa macchina doveva avere una capacità di carico fino a 5 tonnellate, dimensioni non grandi, alta velocità di salita, capacità di decollare su siti poco preparati.

Nella documentazione di progettazione del 1972, il futuro An-72 era designato come "aereo 200", il cui design era basato sull'effetto Coanda, che dava un aumento della portanza del 20%. L'ala, il flap, il motore (era posizionato davanti alla sezione centrale) hanno contribuito a garantire questo aumento.

Il motore turbofan D-36, prodotto presso il Progress Design Bureau (Zaporozhye, Ucraina), ha permesso di implementare in pratica l'effetto Coanda: forniva un flusso d'aria sufficiente, un getto di gas di scarico "freddo" diretto a soffiare l'ala. Era un motore collaudato che era già stato utilizzato su velivoli Yak-42 e in termini di efficienza era vicino ai migliori motori occidentali.

Macchina ottimale

Il design è progredito rapidamente. Sulla base dell'Antonov Design Bureau - l'impianto meccanico di Kiev - era in corso la produzione di prototipi del "prodotto 72". Sono stati realizzati sette di questi modelli. L'aereo An-72 con numero di serie 03 ha effettuato il suo primo volo il 31 agosto 1977 abase di prova a Gostomel. Il feedback dell'equipaggio, comandato dal pilota onorato dell'URSS e capo pilota del Design Bureau V. I. Tersky, è stato entusiasta.

Oltre alla facilità di pilotaggio, alla facilità di controllo e all'attenta ergonomia della cabina, la macchina ha soddisfatto i requisiti di progettazione. È appena "s altata nel cielo", con un carico fino a 3,5 mila tonnellate, l'aereo è decollato da terra a velocità dell'ordine di 185 km / h, facendo una corsa a soli 450 metri. Queste erano le eccellenti caratteristiche dell'An-72; un nuovo aereo cargo leggero con una bassa velocità di atterraggio e di decollo e la capacità di decollare su piste corte e non idonee.

In uscita

La fine del 1979 - all'air show di Le Bourget, il trasporto militare a reazione leggera An-72 esegue manovre incredibili per questa classe di velivoli: il vero "s alto nel cielo" - decollo con un decollo molto breve e una ripida salita, atterraggio in loco, persino a botte e mezzo anello. La macchina ha ricevuto recensioni entusiastiche.

La produzione in serie di questo modello An-72 era in preparazione presso la Kiev Aviation Production Association. Ma la produzione stava assemblando l'An-32, che aveva grandi prospettive commerciali. Dopo lunghe trattative, si decise di trasferire il lancio della produzione dell'aereo da trasporto An-72 a Kharkiv, e il primo aereo di serie decollò in cielo nel dicembre 1985.

E poi l'aviazione civile si interessò a lui e apparvero le modifiche civili di Cheburashka. Queste copie avevano una maggiore autonomia di volo e una maggiore capacità di carico.

An-72: specifiche

Un aereo da trasporto jet ha le seguenti caratteristiche.

Motore	D-36, Zaporozhye MKB Progress
Spinta al decollo	2 x 6500 kgf
Apertura alare	31, 89 m
Lunghezza	28, 068 m
Altezza	8, 65 m
Area alare	102 mq. m
Lunghezza totale vano di carico	10, 5 m
Larghezza complessiva del vano di carico	2, 15 m
Altezza complessiva vano di carico	2, 20 m
Peso dell'aereo	19, 05 t
Peso normale al decollo	27, 5t
Peso massimo al decollo	34, 5 t
Stoccaggio carburante	12, 950t
Peso commerciale massimo	7, 5t
Velocità massima/di crociera	720 km/h, 550-600 km/h
Raggio di volo al massimo carico	1mila chilometri
Gamma di volo	4, 3mila chilometri
Soffitto della gamma pratica	10, 1000 chilometri
Corsa di decollo	620 m
Durata della corsa	420 m
Equipaggio	3-5 persone

Per chiarezza, vedere l'immagine qui sotto.

Soluzioni strutturali

An-72 è un aereo ad ala alta con ali fortemente meccanizzate, una potente chiglia e una coda a T. Sopra l'ala spazzata ci sono motori che si trovano in una gondola retrattile. È questo design che consente di utilizzare l'effetto Coanda per aumentare la portanza. Inoltre, ecco perché l'aereo ha ottenuto il suo soprannome: "Cheburashka". Tipo di secchio inverso.

Il telaio ha cinque gambe retrattili, sospensione completamente indipendente dai rack principali. Il portello di carico nella fusoliera posteriore può essere retratto sotto il fondo o abbassato in superficie, consentendo l'ingresso di veicoli semoventi.

Modifiche

Sulla base del modello base, è stata creata un'intera famiglia di aerei da trasporto e allo stesso tempo jet leggeri. Volare nel cielo oggi:

• An-72-100. Trasporto aereo di linea civile.
• An-72-100D. Aereo passeggeri cargo. Convertitomacchine seriali, ne sono state prodotte 3 copie.
• An-72V. L'unica opzione di esportazione per l'aeronautica peruviana.
• An-72P. Aerei militari delle truppe di frontiera. Pattugliamento dell'aviazione navale. 18 veicoli costruiti.
• L'unico An-72PS. Ricerca e soccorso veicolo.
• An-72R. Aereo da ricognizione elettronico. Nel bilancio dell'Air Force - 4 veicoli di produzione convertiti.

• An-720. Nave amministrativa (salone).
• An-72A. Velivolo "artico", convertito per le latitudini settentrionali (sviluppato come An-74). Costruito in un'unica copia.

Risultati di Cheburashka

L'An-72 ha stabilito circa 20 record mondiali per velivoli di questa classe. Due di loro nel 1983:

• L' altitudine massima di volo è di 13.410 metri.
• Altitudine di volo orizzontale - 12.980 metri.

Inoltre, nel 1985, il pilota collaudatore S. Gorbik su questo aereo riuscì a raggiungere una velocità di 681,8 km/h su un percorso chiuso di 2000 chilometri.

Nel 1986, l'aereo "Arctic" ha salvato 27 esploratori polari dalla stazione polare alla deriva n. 27. È decollato da una pista lunga solo 300 metri.

Nel 1988, An-72A visitò l'Antartide. Oltre al consueto lavoro di comunicazioni e rifornimenti, fece un volo non programmato per l'Argentina e portò un esploratore polare malato in ospedale.

Ma nel 1997, 1998 (2 velivoli) e 1999 (4 velivoli), questi lavoratori dei trasporti hanno preso parte al rally Parigi-Dakar.

Perdite

8 incidenti sono associati a questo aereo, il più grande dei quali è stato:

• 16.09.1991. L'aereo è decollato con un sovraccarico, la meccanizzazione è crollata nell'aria. L'auto si è schiantata nella foresta. 6 membri dell'equipaggio e 7 passeggeri sono stati uccisi.
• 1994-05-06, volo An-72 per Novosibirsk - Kiev. Quindi l'attrezzatura di bordo è stata diseccitata in volo. Il motivo è l'instabilità termica delle batterie. L'aereo ha effettuato un atterraggio di emergenza a Kurgan, mentre è scivolato fuori pista con il pneumatico posteriore destro distrutto. L'equipaggio ei passeggeri non sono rimasti feriti.
• 10.02.1995. An-72V con 3 membri dell'equipaggio ha accompagnato il prototipo An-70 con 7 membri dell'equipaggio a bordo. Gli aerei si sono scontrati nel cielo sopra il distretto di Borodyansky nella regione di Kiev. An-72 è sopravvissuto ed è riuscito ad atterrare all'aeroporto di Antonov. An-70 si è schiantato nella foresta, tutti i membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
• 2000-07-06, volo Mozdok-Mosca. Nell'aria c'era una depressurizzazione dell'aereo. Da un' altezza di 8,5 mila metri, l'aereo ha iniziato una discesa incontrollata, poiché l'equipaggio e i passeggeri hanno perso l'orientamento a causa dell'ipossia. Tuttavia, l'equipaggio è riuscito a far atterrare l'aereo a Rostov sul Don.
• 25.12.2012. Disastro vicino a Shimkent. L'aereo del servizio di frontiera della Repubblica del Kazakistan in caso di m altempo è caduto a terra da un' altezza di 800 metri. Il motivo è un errore dell'equipaggio. 7 membri dell'equipaggio e 20 passeggeri sono stati uccisi.

In chiusura

Nell'estate del 1993 furono prodotti circa 145 di questi velivoli da trasporto. Con il crollo dell'URSS, l'An-72 rimase per l'Ucraina l'unico ad essere costruito su di essafabbriche. Nel mercato estero, questo aereo da 12,5 milioni di dollari non ha resistito alla concorrenza e l'unico aereo noleggiato in Occidente è stato quello noleggiato dalla Columbia.

Tuttavia, numerosi ordini provenivano dalle ex repubbliche sovietiche. Relativamente poco costoso An ha sostituito la vecchia flotta di aerei del Kazakistan e del Turkmenistan.

Rimane aperta la questione del rilascio di questo modello negli stabilimenti russi di Omsk e Arseniev.