Aeromobile TU-134: specifiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Uno dei leggendari aerei sovietici decollò nel 1963.

Creare un aeroplano

L'inizio degli anni Sessanta è stato caratterizzato da un cambiamento nelle generazioni della tecnologia aeronautica. Il passaggio dall'aereo passeggeri a pistoni all'aereo a reazione ha richiesto la creazione di nuove macchine che ampliano le possibilità di comunicazione aerea. Inoltre, l'aumento della mobilità della popolazione e lo sviluppo dell'economia hanno creato una forte domanda di servizi di trasporto aereo.

Le aree più richieste erano quelle già dominate dall'aviazione a pistoni, che, secondo la moderna classificazione, appartengono a quelle a corto raggio. Era questa nicchia che l'aereo passeggeri a reazione TU-134 doveva occupare.

Disposizione generale

Il progetto è stato sviluppato presso l'ufficio di progettazione di Tupolev sulla base di modelli implementati in precedenza. Ricca esperienza nella progettazione di grandi militari, trasportie gli aerei civili hanno assicurato l'applicazione di successo di soluzioni di progettazione e ingegneria. Il lavoro ha utilizzato l'arretrato di macchine progettate in precedenza. Hanno apportato caratteristiche tecniche al velivolo TU-134, che ha assicurato molti anni di servizio di successo.

Allo stesso tempo, l'aereo si è dimostrato innovativo sotto molti aspetti. La capienza dell'auto variava da sessanta a ottanta persone, a seconda della disposizione. Le auto divise per classi utilizzate sulle linee internazionali avevano meno passeggeri.

Per le destinazioni nazionali sono state progettate cabine senza classi passeggeri, la cui capacità era di ottanta persone. A seconda delle modifiche, il peso del velivolo TU-134 variava in qualche modo nell'intervallo da quarantasette a quarantanove tonnellate.

Motori

Due motori turbojet sviluppati internamente sono stati collocati nella zona di coda. Questa posizione delle gondole corrispondeva idealmente alla necessità di partire da aeroporti sterrati e poco attrezzati, impedendo l'ingresso di corpi estranei all'interno dei motori. La spinta di ciascun motore ha raggiunto le sette tonnellate, il che ha reso possibile il decollo da piste corte.

In futuro, i motori sono stati migliorati e sostituiti durante la revisione. La velocità di crociera del velivolo TU-134 ha raggiunto gli ottocentocinquanta chilometri orari sui motori della prima versione. Con l'installazione di unità di potenza modificate, è aumentata di quaranta chilometri orari.

Un suono particolareil motore TU-134, vicino al suono del fischio crescente, ha contribuito all' alto riconoscimento del popolare velivolo. Il livello di rumore complessivo prodotto dai motori durante il decollo e la salita è stato molto elevato. Questa circostanza ha portato a problemi con il funzionamento degli aeromobili negli aeroporti esteri dopo l'inasprimento delle normative sull'inquinamento acustico.

Sviluppo del modello

L'auto ha avuto molto successo. Il velivolo TU-134 ha mostrato il massimo potenziale di modernizzazione e affidabilità. Anche le caratteristiche del volo operativo hanno fatto impressione. Le restrizioni imposte all'aeromobile TU-134 in termini di vento laterale e contrario durante il decollo e l'atterraggio si sono rivelate una delle più insignificanti per gli aeromobili di questa classe. Questa proprietà della macchina ha permesso di migliorare notevolmente la regolarità dei voli.

Il grande inconveniente dei primi modelli TU-134 era la mancanza dell'invertitore di spinta del motore, che aumentava notevolmente la distanza di arresto dell'auto. Per compensare la carenza sono stati utilizzati paracadute frenanti e un freno aerodinamico. Lo sviluppo della macchina ha permesso di eliminare caratteristiche che erano passate dalle fasi iniziali dello sviluppo dell'aviazione a reazione.

Leader delle esportazioni aeronautiche

TU-134 si è rivelato un aereo molto popolare non solo sulle rotte dell'Unione Sovietica, ma anche in paesi stranieri. Quasi fin dall'inizio della produzione, ha iniziato a volare in aeroporti stranieri. Anche la partecipazione del TU-134 alla mostra internazionale dell'aviazione a La Bourget del 1969 ha contribuito all'espansione della conoscenza dell'auto. L'aereo ha dimostrato non soloil livello di sviluppo dell'industria aeronautica sovietica, ma anche un approccio moderno alla creazione di una flotta aerea civile.

Oltre agli stati del blocco sovietico, la macchina è stata utilizzata in molti paesi dell'Africa, dell'Asia e dell'America Latina. In molti casi, l'aereo faceva parte delle forze aeree degli stati importatori. Dopo il crollo dell'URSS, l'auto ha continuato a servire il trasporto aereo dei paesi della CSI.

Fegato lungo dell'aviazione

Le prime auto sono entrate nelle compagnie aeree nel 1966. L'aereo è stato in aria da allora. Ora questa vettura è rimasta solo con vettori privati che servono voli charter. Ma anche prima del 2007 faceva parte dello staff delle compagnie aeree della Russia e della CSI, effettuando voli passeggeri regolari. Pertanto, la macchina è stata utilizzata per lo scopo previsto per più di quarant'anni.

Oltre al trasporto di passeggeri su linee regolari, sono state apportate modifiche per servire funzionari governativi di alto livello. Queste tavole erano dotate di elementi aggiuntivi di maggiore comfort e sicurezza. Su di essi sono stati installati speciali sistemi di comunicazione governativi.

Ci sono state anche modifiche militari del velivolo TU-134, destinato all'addestramento di piloti e navigatori dell'aviazione militare. Una delle versioni, dotata di un caratteristico cupolino, serviva per addestrare i piloti di bombardieri a lungo raggio.

Nel corso della storia della produzione, durata più di vent'anni, furono prodotti quasi novecento esemplari di macchine di varia modifica. Secondo questo indicatore, l'aereo TU-134si riferisce ai campioni più massicci di aerei passeggeri sovietici.

Disattivazione

Oltre all'obsolescenza tecnica e morale della macchina, l'aumento del livello di rumore della centrale ha giocato un ruolo importante nel bloccarne l'uso. I nuovi standard ICAO pongono fine a molte rotte internazionali servite dal velivolo TU-134. Le restanti aree non hanno potuto garantire il funzionamento in pareggio del modello e la competitività con aeromobili più moderni di produttori nazionali e stranieri.

Sebbene l'aereo sia stato prodotto fino al 1987, non è stato più utilizzato sulle compagnie aeree regolari nel 2008, sostituendolo con aeromobili di altre marche. Oggi continua il ritiro delle macchine di questo modello da altre strutture di trasporto aereo. Tuttavia, il tempo ha il suo pedaggio e l'aereo più giovane di questo marchio ha già più di venticinque anni. Più di cento aerei rimangono ancora nelle compagnie aeree, ma la fine della gloriosa storia del primogenito dell'aviazione passeggeri sovietica è dietro l'angolo.

Incidenti e incidenti

I lunghi anni che il TU-134 ha trascorso in aria non sono stati senza incidenti. Ma l'aereo ha continuato a essere considerato una macchina affidabile e sicura. Gli incidenti del velivolo TU-134 sono stati raramente associati alla progettazione della macchina stessa, dei suoi componenti e assiemi.

La parte principale delle tragedie è stata il risultato di una combinazione di circostanze o di un fattore umano. L'aeromobile è stato operato in condizioni in cui il livello richiesto di sicurezza del volo non è stato sempre rispettato non solo in URSS, ma anche inpaesi in via di sviluppo. La strumentazione della macchina soddisfaceva gli standard dell'epoca in cui era stata creata e richiedeva un'elevata qualificazione e responsabilità dell'equipaggio e dei servizi di terra.

Per tutti gli anni di funzionamento del TU-134, per ragioni non legate alle operazioni militari, sono andati perduti più di sessantacinque aerei, in cui sono morte fino a un migliaio e mezzo di persone.