Aeromobile An-2: specifiche, motore, cabina di pilotaggio, velocità, foto e prezzo

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Questa macchina ha avuto molti avversari nei primi anni del dopoguerra. L'aereo An-2 sembrava obsoleto anche allora, le alte autorità aeronautiche avevano la propria idea di come dovrebbe essere la tecnologia moderna. Un biplano con naso "smussato" e bretelle sembrava essere una reliquia del passato prebellico, ricordava il compensato U-2 e il soprannome offensivo "pannocchia" immediatamente "attaccato" ad esso (ecco come hanno preso in giro un piccolo aereo da addestramento che ha combattuto tutti i difficili quattro anni sui fronti). Chi sapeva che questo aereo sgradevole sarebbe sopravvissuto ai suoi critici per molto tempo…

L'idea di Antonov

Oleg Konstantinovich Antonov era impegnato nello sviluppo di veicoli aerei. Questo argomento gli è stato dato dal principio di esclusione. Durante la guerra, i progettisti con una ricca esperienza nella creazione di attrezzature militari erano preoccupati per aerei d'attacco, bombardieri e caccia, i PS-84 con licenza costituivano la base dell'aviazione civile (sono anche Li-2, la documentazione e le attrezzature per la loro produzione sono state acquistate in gli USA negli anni Trenta). Antonov,un giovane (poco più di 30 anni), ha intrapreso l'atterraggio di alianti di varia portata. Un anno prima della guerra, gli fu offerto un prototipo dell'aereo An-2. Le caratteristiche tecniche non hanno destato l'interesse della dirigenza, il biplano sembrava lento e piccolo. Oleg Konstantinovich è tornato alla progettazione di mezzi da sbarco, ma non ha dimenticato la sua idea.

Attuazione

Nel 1945, il governo dell'URSS si rese conto della progressività della lavorazione agricola effettuata per via aerea. L'impollinazione e il trattamento chimico con l'aiuto dell'aviazione erano all'ordine del giorno negli Stati Uniti e tutte le tecnologie avanzate nelle condizioni di devastazione del dopoguerra erano urgentemente necessarie, il paese avvertì una crisi alimentare. Inoltre, un piccolo aeroplano in grado di trasportare una dozzina e mezzo di passeggeri o una o due tonnellate di merci era necessario sia all'ufficio postale che praticamente a tutti i rami dell'economia nazionale, soprattutto per servire le aree remote. I requisiti principali per la nuova macchina sono stati formulati nei termini di riferimento: deve decollare da siti impreparati, poter operare in un'ampia fascia climatica. La sua manutenzione non dovrebbe richiedere tecnologie speciali. E, naturalmente, devono esserci affidabilità e facilità di gestione. Tutti questi requisiti sono stati pienamente soddisfatti dall'aereo An-2, la cui prima copia è decollata dal campo di prova di Novosibirsk nel 1947. L'idea di sette anni fa ha trovato applicazione.

Prodotto in URSS

Per cinque anni, l'aereo è stato prodotto in dimensioni relativamente piccole (almenoalmeno per l'URSS) quantità, solo poche centinaia di pezzi. Dopo la morte del "padre dei popoli", N. S. Krusciov, che guidava il partito e il paese, lanciò un aumento della produzione di questa macchina. L'aereo An-2 si adattava bene al concetto di chimica universale e allo sviluppo dell'agricoltura, che doveva affrontare l'ambizioso compito di "raggiungere e sorpassare" il principale concorrente mondiale dell'URSS: gli Stati Uniti. La base di produzione era originariamente lo stabilimento aeronautico di Kiev n. 437. Nella città di Dolgoprudny è stata costruita anche una modifica specializzata in agricoltura con l'indice "M". Con sorpresa di OK Antonov, il trasporto passeggeri divenne praticamente lo scopo principale dell'An-2. Le caratteristiche tecniche del velivolo non implicavano comfort in volo, e le “chiacchiere” causate dal “soffitto” basso non erano di intralcio al carico. Il salone era attrezzato nel modo più semplice, lungo i lati venivano collocate panche piuttosto strette. Il progettista generale ha commentato in modo piuttosto caustico tale popolarità della sua prole, definendolo un "barattolo di latta con le ali". Tuttavia, le foto dell'An-2 con "ali" Aeroflot, sia con gli sci vicino alle yurte Chukchi, sia sullo sfondo di pascoli di alta montagna, o anche solo su un campo rurale, sono state spesso trovate nella stampa sovietica di quegli anni. Il prezzo del biglietto era modesto, per una banconota da tre rubli a volte era possibile volare al vicino centro regionale, anche il comfort era poco impegnativo, ma la gente parlava molto calorosamente di Annushka.

Cameriera in…

Fino al 1963, l'An-2 era un aereo esclusivamente sovietico. Nel 1958 la documentazione per la sua produzione nell'ambito della cooperazione internazionale socialista fu trasferita in Polonia e il rilascio da parte delle fabbriche sovietichecominciò gradualmente a declinare. L'impresa polacca PZL-Mielec ha consegnato quasi 12mila biplani, acquistati principalmente dall'Unione Sovietica (più di 10mila). I termini di consegna alla "patria storica" sono stati concordati in anticipo e i restanti dispositivi sono stati utilizzati nei paesi socialisti e in altre regioni del pianeta, dove anche questo velivolo unico è stato apprezzato.

Le macchine Antonov Design Bureau hanno trovato riconoscimenti anche in Cina. Lì, l'An-24 (ha ricevuto l'indice Y-7) e l'An-2 (Y-5) sono prodotti in serie su licenza. Il numero totale di copie di "Annushka" realizzate nel mondo ha superato le diciottomila, nel 2012, 2.300 sono in condizioni tecnicamente buone. L'aereo An-2, secondo il Guinness Book, è un detentore del record di lunga durata; è stato prodotto per oltre sei decenni.

Al timone di "Annushka"

Tutti i piloti che hanno esperienza nel pilotare questo biplano (a proposito, il più grande) notano la sua "volatilità" unica. L'ampia area relativa delle superfici portanti elimina quasi un fenomeno così spiacevole come lo "stallo". Con un vento contrario di 50 km/h, il velivolo An-2 può praticamente “librarsi sul posto”, librandosi su un punto fisso a terra. Questo determina la possibilità di pianificare nella modalità con il motore spento o fuori servizio. I freni semplici ma molto ben congegnati, simili a quelli utilizzati nei camion, riducono la costa dopo l'atterraggio e i requisiti per la pista sono estremamente arbitrari. La cabina dell'An-2 non differisce per il comfort particolare, ma è comunque comoda, due piloti non si affollano, c'è abbastanza spazio. Vetripresenta sporgenze per migliorare la visibilità.

Opzioni aggiuntive

Il telaio non si ritrae, il che, ovviamente, dal punto di vista aerodinamico, è pessimo, ma è l'ideale in termini di affidabilità. Puoi pompare i pneumatici senza lasciare la cabina, c'è un compressore integrato. Oltre alle normali ruote, gli sci sono montati su normali supporti per il funzionamento in condizioni invernali o polari, o speciali galleggianti simili a barche da kayak, grazie ai quali l'aereo si trasforma in un idrovolante.

Il dispositivo viene rifornito autonomamente, senza autocisterna, viene fornita una pompa del carburante in grado di pompare benzina dai barili direttamente nei serbatoi.

Applicazione di An-2

Tale semplicità strutturale e operativa ha reso questo aereo indispensabile in molti casi. E 'stato utilizzato come laboratorio volante, ambulanza aerea, autopompa antincendio alata. La popolarità dell'An-2 nei club di volo era enorme, molti paracadutisti hanno fatto il loro primo s alto varcando la porta aperta di un biplano. Per la ricognizione meteorologica, è stata creata una versione con una cabina di osservazione aggiuntiva davanti all'unità di coda orizzontale. Se necessario, questo velivolo può essere trasformato in un velivolo d'attacco ultraleggero appendendo NURS e bombe su di esso. Naturalmente, sarà lento, ma garantirà la precisione del colpo.

Caratteristiche

Le qualità di volo e operative di questa macchina sono tali che in alcuni casi non è ancora possibile sostituire l'aereo An-2. Specifiche eai nostri tempi sono abbastanza buone per una classe di veicoli leggeri. Peso al decollo - 5,5 tonnellate con una massa del carico utile di 1,5 tonnellate Lo spazio assegnato per il carico è limitato a un' altezza di 1,8 m, una larghezza di 1,6 m, una lunghezza di 4,1 m La normale capacità dei passeggeri è di 12 persone. Per il decollo è sufficiente un'area sterrata lunga 235 metri e per l'atterraggio - 10 metri in meno. Soffitto - 4200, ma di solito il volo si svolge a quote inferiori. La velocità di crociera dell'An-2 è di 180 km/h, la velocità massima è di 235 km/h (a pieno carico). Allo stesso tempo, l'auto può volare quasi mille chilometri senza sosta.

Problemi moderni

Qualsiasi pezzo tecnologico, anche il più riuscito, diventa obsoleto nel tempo. L'aereo An-2 non fa eccezione. Le sue caratteristiche sono buone, ma ai nostri giorni i requisiti per la centrale sono cambiati. In un momento in cui l'acqua normale del gas era più costosa della benzina, si prestava poca attenzione al suo consumo. Questa tendenza è proseguita a lungo, ma l'aumento del prezzo dei prodotti petroliferi ha costretto a una revisione.

Il motore An-2 è a carburatore, mille cavalli, molto affidabile, ma… È necessaria una benzina speciale per l'aviazione, è costosa. Sì, e anche il suo consumo è notevole. In alcuni paesi, in particolare in Canada e negli Stati Uniti, è vietato l'utilizzo di aeromobili di questo tipo. Tuttavia, i collezionisti acquisiscono volentieri anche An-2 lì. Il prezzo di un milione e mezzo di rubli e oltre non impedisce a coloro che vogliono provare il vero piacere di pilotare un "aereo d'epoca".

La seconda giovinezza di An-2

OK Antonov Design Bureau è stato uno dei primi a installare motori a turbinaper il trasporto ad elica e gli aerei passeggeri. Ci sono molti vantaggi: carburante - cherosene, alta affidabilità, economia, riduzione del rumore. Negli anni Cinquanta, l'ufficio di progettazione propose di realizzare la versione An-2, equipaggiata con un TVD (motore turboelica), ma la direzione dell'industria aeronautica preferì indirizzare gli sforzi verso progetti prioritari di navi confortevoli di medio raggio destinate a sostituire le Il-14 e Li-2, che operavano in quel momento su tutte le rotte regionali. Inoltre, a quel tempo non c'erano motori di dimensioni adeguate. Ma alla fine degli anni '70, gli ingegneri dei motori di Omsk progettarono il TVD-20, abbastanza adatto per Annushka. Nel 1990 era pronto l'An-3, con un aliante, quasi completamente ereditato dall'An-2, ma con una diversa centrale elettrica. Non è entrato nella serie quindi, le difficoltà economiche glielo hanno impedito. Il progetto è stato ripreso nel 1997 con l'aggiunta della moderna avionica. La direzione più promettente per la modernizzazione dell'Annushki è considerata la "rimozione" di aeromobili con almeno la metà della vita del motore preservata.

Lavori in questa direzione sono in corso anche in Ucraina, dove viene utilizzato il motore MS-14 Motor Sich. Esiste un' altra opzione (Novosibirsk) per la modernizzazione dei famosi biplani, che prevede l'installazione di un moderno motore americano Honeywell. Questa modifica è stata denominata AN-2MS.

In tutti questi casi, l'installazione di una turbina risolve il problema della rumorosità, dell'eccessivo consumo di carburante e garantisce lo scarto della costosa benzina "100". Sotto tutti gli altri aspetti, l'aereo An-2 è semplicemente una macchina meravigliosa. C'è motivo di credere che avrà una lunga vitacieli sopra foreste, campi e città.