Aeromobile Phantom (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): descrizione, specifiche, foto

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Molti aerei da combattimento, a seguito del loro utilizzo, si sono rivelati dimenticati per le loro basse qualità, oppure sono diventati delle vere e proprie leggende, di cui sono a conoscenza anche coloro che non hanno nulla a che fare con l'aviazione. Questi ultimi includono, ad esempio, il nostro Il-2, così come il molto successivo velivolo American Phantom.

Forse questa è la più famosa di tutte le macchine americane degli anni 1960-1980, e il suo nome per molti anni è diventato un nome familiare per tutti i caccia della US Air Force. Il suo punto forte era la multifunzionalità, che i nostri progettisti di aerei sono stati in grado di ottenere un po' più tardi. In generale, l'aereo Phantom non è meno un vivido simbolo della Guerra Fredda rispetto, ad esempio, al bombardiere B-52.

Una caratteristica di questa tecnica era che i missili di intercettazione a medio raggio potevano essere piazzati nei vani bombe del veicolo. È interessante notare che le loro controparti domestiche, successivamente utilizzate per armare il MiG-23, somigliavano molto a lorodesign e caratteristiche prestazionali. I cinesi, d' altra parte, hanno creato il loro aereo JH-7 completamente "sotto il progetto". Somiglianza - non solo nell'aspetto, ma anche in motori quasi identici e persino radar. Non a caso, il Phantom è l'aereo le cui foto si possono ancora vedere in molte riviste dedicate al tema delle armi.

Inizia lo sviluppo

Il lavoro iniziale iniziò nel 1953, quando l'aeronautica americana divenne acutamente preoccupata per la mancanza del minimo sviluppo nel campo della creazione di un caccia supersonico basato su portaerei. Il primo fu McDonnell, ma quel progetto non soddisfaceva pienamente i requisiti dell'esercito. Tuttavia, il cacciabombardiere AN-1 è stato successivamente creato sulla base del prototipo.

Tuttavia, il fallimento del "pioniere" non era dovuto al fallimento del concept, ma ai termini di riferimento completamente rivisti per il nuovo velivolo nel 1955: fatto sta che a quel punto gli ammiragli avevano rivelato il desiderio di avere un caccia intercettore puramente basato su portaerei, in grado di accelerare fino a M=2, armato esclusivamente di missili.

A proposito, chi ha creato l'aereo fantasma? Già citato da noi "McDonnell". Avendo maturato esperienza, i suoi ingegneri sono stati in grado di realizzare una macchina che soddisfa pienamente tutte le esigenze del cliente. Inoltre, quest'ultimo ha avuto un tale successo che è ancora in servizio con molti paesi del mondo.

Primi prototipi

Già a metà dell'estate dello stesso anno fu creato il primo prototipo, che ricevette la designazione F4H-1F, e tre anni dopo volò. Il pilota collaudatore R. S. Little sedeva al timone. L'aereo utilizzava motori J79-3A (2x6715 kgf), ma dopo i primi cinquanta voli si decise di cambiarli in J79-GE-2. Dopo un po' di tempo, quest'ultimo ha lasciato il posto anche al modello J79-GE-2A (2x7325 kgf). Ecco come è apparso il secondo modello di aereo Phantom.

Nel 1960 raggiunse già il record di velocità assoluta di 2583 km/h. Ma poi gli americani hanno optato per un piccolo trucco tecnico: una miscela di acqua e alcol etilico è stata iniettata sotto pressione nella camera del compressore, che ha permesso di raffreddare efficacemente le pale della turbina e prevenirne la distruzione termica. Questa modifica ha ricevuto la designazione F-4A, sono stati prodotti un totale di 23 velivoli di questo modello.

Tutti sono stati utilizzati esclusivamente per prove di volo, non sono entrati in servizio con la US Air Force. In generale, il Phantom è un aereo (c'è una sua foto nell'articolo), nella storia di cui ci sono state almeno una dozzina di modifiche. Considerando che è stato in servizio direttamente con gli Stati Uniti per un tempo relativamente breve, questo può essere considerato un record! Se non sai che aspetto ha il Fantasma (aereo), puoi soddisfare la tua curiosità leggendo questo articolo!

Inizio della produzione, modifiche

La produzione di queste macchine iniziò nel dicembre 1960. Nel 1967, circa 637 velivoli di questo modello erano in servizio con la US Air Force. Successivamente è stato creato uno scout sulla base di queste varietà. Successivamente sono stati prodotti almeno 500 Phantom "puliti", alcuni vecchi velivoli (tranne i lotti sperimentali) sono stati convertiti in nuove modifiche.

È interessante notare che la decisione suL'adozione del "Phantom" in servizio come caccia multiruolo fu adottata solo nel 1962. In molti modi, questa lentezza era dovuta alle discussioni in corso in quel momento sul ruolo della futura vettura. Alcuni progettisti hanno suggerito immediatamente di renderlo un analogo di un aereo d'attacco con le fattezze di un caccia, mentre altri hanno insistito sulla possibilità di creare un aereo puramente da combattimento, che a quel tempo era più richiesto dall'aeronautica americana.

Armi e attrezzature tecniche

Il design aerodinamico è normale, l'ala è bassa, trapezoidale, la sua caratteristica era la presenza di console pieghevoli. L'unità di coda è spazzata per la massima resistenza al flusso d'aria e una maggiore manovrabilità dell'aereo.

A differenza dei principali caccia di quegli anni, il velivolo Phantom si distingueva per la meccanizzazione avanzata, diverse modifiche prevedevano a bordo un sistema UPS. Affinché l'aereo possa atterrare sul ponte di una portaerei, viene utilizzato un gancio del freno. Può resistere all'atterraggio di un'auto che pesa fino a 17 tonnellate. Naturalmente, tali atterraggi sono disponibili solo per i piloti più esperti, che sentono perfettamente il loro aereo.

Nella progettazione della macchina è stato utilizzato il modello radar AN/APQ-120, il complesso AN/ASQ-26 era responsabile della mira, il sistema AN/AJB-7 era responsabile della navigazione e dell'uscita precisa di l'aereo fino al punto di bombardamento. Per sganciare le bombe, l'aereo fantasma F-4 utilizzava apparecchiature del marchio AN / ASQ-9L. Le radiazioni radar dei radar nemici sono state rilevate dall'apparecchiatura ricevente AN / APR-36/37, il complesso AN / ALQ-71/72/87 era responsabile del rilevamento dell'interferenza della guerra elettronica.

La pattuglia acrobaticaIl sistema di navigazione F-4E comprende l'AN/ASN-63 INS, il calcolatore AN/ASN-46 e il radio altimetro a bassa quota AN/APN-155. Per la comunicazione, la radionavigazione e l'identificazione, è disponibile un sistema integrato AN / ASQ-19, incluso un ricetrasmettitore TACAN.

Armamento. Su nove hardpoint esterni, l'aereo fantasma F-4 può trasportare una varietà di armi, inclusi quattro missili AIM-7 Sparrow a medio raggio. È possibile trasportare armi nelle nicchie della fusoliera, l'aereo può anche utilizzare pistole aeronautiche del modello M61A1 (1200 colpi di munizioni per pistola). A bordo ci sono blocchi con NAR, bombe standard, dispositivi per velivoli versanti (VAP) sui ganci alari.

Il velivolo "Phantom" (caratteristiche, la cui foto è nell'articolo) ha la capacità di trasportare a bordo due bombe nucleari del modello: Mk43, Mk.57, Mk.61 o Mk.28. La massa totale delle armi possibili è di circa sette tonnellate, ma con un tale carico l'auto può decollare solo se i serbatoi di carburante non sono stati completamente riforniti. Questa è una delle principali carenze di questo modello, che si è manifestato più chiaramente in Vietnam, dove gli americani si sono incontrati con i MiG sovietici. Le prestazioni di spinta del nostro velivolo in relazione al peso e all'armamento erano notevolmente superiori.

Dettagli di produzione

La produzione di Phantom per coprire le esigenze dell'esercito americano andò avanti fino al 1976 (furono consegnati circa 4.000 velivoli e circa 1.300 andarono alle esigenze della Marina). Inoltre, sono state esportate circa un migliaio e mezzo di auto in più. Ma va notato qui che alcunidei dispositivi esportati è stato trasferito direttamente dalla Marina / US Air Force.

Non sorprende che l'aereo F4 Phantom sia diventato uno dei caccia a reazione più popolari dell'epoca nel settore, dal momento che ne furono prodotte più di cinquemila unità in totale. Infine, dal 1971 al 1980, furono costruiti in Giappone 138 velivoli, che erano una copia autorizzata dell'American Phantom, differendo dalla versione base per alcune modifiche nella composizione delle armi e dell'equipaggiamento di bordo.

Specifiche

L'apertura alare totale era di 11,7 metri, la lunghezza della fusoliera era di 19,2 metri, l' altezza massima del corpo era di 5 metri, l'area alare era di 49,2 metri quadrati. Il peso massimo al decollo variava da 25 a 26 tonnellate. Un aereo F 4 Phantom vuoto (senza carburante e armi sospese) pesava 13.760 kg, sei tonnellate di carburante sono state collocate nei serbatoi interni, altre quattro tonnellate potevano essere versate in serbatoi esterni.

Motori e prestazioni

Due motori turbofan General Electric sono stati utilizzati come centrale elettrica. C'erano anche due modelli: J79-GE-8 (con una spinta massima di 7780 kgf), J79-GE-17 (la cui caratteristica di trazione più alta era 8120 kgf).

Un tempo, il velivolo Phantom, le cui caratteristiche tecniche sono nell'articolo, divenne una vera e propria leggenda della US Air Force proprio per il fatto che i suoi dati di volo erano molto buoni. L'aereo poteva accelerare fino a 2.300 km/h, l' altitudine massima di salita raggiungibile in pratica era di 16.600 metri, l'accelerazione era di 220 m/s e l'autonomia di volo era di 2.380 chilometri.

Lunghezzala corsa prima del decollo era di 1340 metri, con freno a paracadute, l'auto si è fermata completamente per 950 metri. Sulle portaerei in cui è stato utilizzato il gancio, l'aereo American Phantom si è fermato a circa 30-40 metri. Il sovraccarico di velocità massimo raggiunto durante il funzionamento pratico è stato di 6,0 G.

Significato e uso in combattimento

Gli americani erano molto affezionati al velivolo Phantom (di cui abbiamo già descritto le caratteristiche), poiché i dispositivi di questo modello rimasero per molto tempo il mezzo principale per ottenere la superiorità aerea nell'Aeronautica e nella Marina Militare. Il primo episodio noto di uso in combattimento ebbe luogo il 2 aprile 1965, durante i combattimenti in Vietnam. Lì, gli aerei di questo modello si sono scontrati con i caccia MiG-17F, che sono stati forniti al Vietnam del Nord dal nostro paese.

Dal 1966, il MiG-21F, fornito anche dall'URSS, ha già partecipato agli episodi di confronto. L'aeronautica e la marina statunitensi presumevano che i fantasmi avrebbero iniziato rapidamente a guadagnare la superiorità aerea, poiché avevano armi aviotrasportate sufficientemente potenti, radar di alta qualità e una buona accelerazione e velocità di crociera dalla loro parte. Tutte queste circostanze facevano sperare in buoni risultati nelle battaglie aeree.

Pro e contro

Ma in pratica si è scoperto che in una collisione con macchine più manovrabili, le caratteristiche degli aerei americani non erano molto richieste. Avevano una velocità inferiore, un grande carico operativo cadeva sull'ala, restrizionisovraccarichi (6,0 contro 8,0 per MiG). Si è anche scoperto che le auto americane hanno un angolo di sterzata più piccolo con una maneggevolezza pratica leggermente peggiore. Anche la spinta per unità di peso delle armi negli aerei sovietici era migliore.

I vantaggi includevano una rapida accelerazione (la differenza con il MiG è di circa sette secondi a favore dell'americano), l'auto è salita più velocemente, i nostri piloti hanno apprezzato molto la visibilità dall'abitacolo dei Phantom catturati, nonché la presenza di un secondo membro dell'equipaggio. Quest'ultimo ha scaricato in modo significativo lo stesso pilota, poiché ha costantemente monitorato l'area dell'emisfero posteriore e potrebbe avvertire il comandante della minaccia che era sorta lì.

Uso di altri luoghi di combattimento

Si ritiene che l'equipaggio più produttivo durante la guerra del Vietnam fosse il pilota S. Ritchie e il navigatore C. Bellevue, sul cui conto di combattimento, secondo gli stessi americani, c'erano cinque MiG vietnamiti. Dalla fine degli anni '60 del secolo scorso, gli aerei di questo modello iniziarono a essere massicciamente trasferiti agli alleati israeliani d'America. Come parte dell'aviazione israeliana, le macchine si sono dimostrate molto valide.

Ma anche lì, nelle collisioni con i MiG-21 egiziani, al timone di cui erano seduti i piloti sovietici, sono state rivelate tutte le stesse carenze. I problemi si rivelarono così grandi che gli israeliani avviarono la produzione di caccia francesi Mirage sul loro territorio, e per questo non disdegnarono nemmeno di sottrarre parte della documentazione tecnica. Successivamente, i Phantom sono stati riorientati a risolvere missioni di attacco al suolo, che l'aereo di questo modello ha affrontato senza alcuna lamentela.

Tuttavia, i piloti stessi non lo eranone sono felici, poiché i Fantasmi, che sono stati utilizzati come veicoli d'ass alto, hanno subito perdite significative (fino al 70% della flotta di questi veicoli). Ancora una volta, questo fatto è stato spiegato non dalle elevate qualità professionali dei piloti egiziani, ma dalle buone capacità dei calcoli sovietici dei sistemi di difesa aerea sovietici.

Successivamente, gli aerei furono utilizzati durante il conflitto tra Iran e Iraq (1980-1988), ma almeno alcuni dettagli del loro uso in combattimento in quegli anni sono ancora sconosciuti. Tuttavia, la prima battaglia aerea tra un aereo e un elicottero risale a quel periodo, quando il Mi-24 dell'Aeronautica Militare irachena riuscì a mettere fuori combattimento il Fantasma attaccandolo con missili aria-aria.

È anche noto che nel 2012 l'aviazione siriana ha abbattuto un "Fantasma" della Turchia, che quest'ultimo ha utilizzato come ricognizione.

Alcuni esperti nel campo della tecnologia e delle armi ritengono che l'aereo Phantom sia un cacciabombardiere statunitense di terza generazione, che al momento della sua creazione è stato seriamente in grado di superare il suo tempo. Ci sono alcuni prerequisiti per un'opinione del genere, dal momento che il modello si è rivelato un grande successo e alcune delle sue caratteristiche rimangono richieste fino ad oggi.

Oggi aerei di questo tipo restano in servizio con l'Aeronautica Militare: Egitto (circa due dozzine di velivoli), i greci hanno una cinquantina di Phantom modernizzati, li ha anche l'Iran, ma tutti i velivoli iraniani appartengono agli anni '60 di costruzione e il numero di macchine riparabili rimanenti è sconosciuto. Questo tipo di velivolo è utilizzato dalla Turchia, che è armata con almeno un centinaio e mezzoFantasmi modernizzati, Corea del Sud (una cinquantina), Giappone (cento velivoli). Nota che i giapponesi usano campioni della loro stessa costruzione, che abbiamo già menzionato sopra.

Prospettive moderne

Oggi, i veicoli rimasti nell'aeronautica americana vengono massicciamente convertiti in UAV da attacco pesante, nonché in bersagli radiocomandati progettati per addestrare gli equipaggi dell'aeronautica e della difesa aerea. Gli stessi americani scrivono che l'ultimo episodio del volo del "Fantasma" "umano" è avvenuto a metà aprile 2013 (cioè il volo sul territorio degli Stati Uniti). Prima di allora, "l'ultimo dei Mohicani" era considerato un'auto con numero di coda 68-0599, che ha fatto il suo volo verso la base nel deserto del Mojave il 18 gennaio 1989, e da allora non ha più volato.

Ma al momento, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti prevede che presto tutti i Fantasmi attualmente in deposito saranno rimossi dalla conservazione e massicciamente riequipaggiati. È noto che, ad oggi, almeno 316 macchine di questo tipo sono già state rimosse dal magazzino.

Cosa faranno con i Phantom?

La società americana BAE Systems sta revisionando questi velivoli con la loro successiva conversione nel bersaglio radiocomandato QF-4C. È noto che alla fine tutti i veicoli saranno trasferiti all'82° squadrone separato di bersagli radiocomandati (Aerial Targets Squadron - ATRS). Ha sede in Florida.

Grazie alla segnaletica esterna, gli aerei "robotizzati" sono facilmente distinguibili da quelli ordinari, poiché le punte delle ali e della chiglia sono dipinte di un rosso brillante (puoi vedere nella fotoaereo "Phantom" di questo tipo nell'articolo). Si sa già di un paio di centinaia di dispositivi ordinati e in costruzione. Tale riequipaggiamento è prezioso in quanto i veicoli possono essere utilizzati come veicoli da combattimento.

Per dimostrare le capacità di combattimento dei Phantom convertiti, nel gennaio 2008, un missile aria-terra è stato lanciato per la prima volta da uno di loro. Si ritiene che gli aerei convertiti in UAV possano essere efficacemente utilizzati per sopprimere i sistemi di difesa aerea nemici. Nonostante l'efficacia della tecnologia stessa, non ci saranno perdite di piloti quando vengono abbattuti, il che salverà la vita di piloti addestrati.

Molto probabilmente, nel prossimo decennio, gli ultimi "Fantasmi" sulla "guida umana" saranno finalmente dismessi in tutti i paesi in cui tali macchine sono ancora in servizio. E poi sarà possibile guardare il leggendario dispositivo nei musei o quando si visitano collezioni di aviazione privata. Infine, puoi sempre vedere una foto del velivolo Phantom nelle pagine di questo articolo.

I nostri piloti hanno avuto l'opportunità di valutare i Fantasmi catturati. Va detto che gli specialisti sovietici hanno parlato molto bene di questa macchina sotto diversi aspetti contemporaneamente, in particolare notando la qualità complessiva della lavorazione, l'eccellente elettronica, la facilità di atterraggio e il lavoro del pilota. Anche nell'aereo di questo modello, la "protezione insensata" era basata correttamente. Quindi, nella modalità di atterraggio, era impossibile lanciare un razzo o usare erroneamente altre armi. Ahimè, ma a voltesuccesso ai piloti dei nostri MiG, i quali, stanchi, potevano semplicemente premere nel posto sbagliato…