Aeromobile MiG-23: specifiche, foto

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Il MiG-23 è un caccia multiruolo di fabbricazione sovietica dotato di un'ala a spazzata variabile. Appartiene alla terza generazione, secondo la classificazione NATO - "Scourge" (Flogger). Il primo volo è stato effettuato nel giugno 1967 (al timone - pilota collaudatore A. V. Fedotov). Questo aereo in varie modifiche era in servizio con molti paesi dell'Europa orientale, Cina, Corea, paesi africani e stati della CSI.

Storia della creazione

Lo sviluppo del velivolo MiG-23 iniziò negli anni '60 del secolo scorso. Gli ingegneri dell'ufficio di progettazione hanno concluso che il modello 21 non è adatto per l'installazione di potenti apparecchiature radar a causa dello spazio libero insufficiente nella parte anteriore della presa d'aria.

Questo scompartimento doveva essere spostato di lato o in basso. Allo stesso tempo, la nuova sezione della fusoliera doveva essere dotata del sistema di puntamento Sapphire. Come base è stata utilizzata la macchina MiG-21PF, su cui è stato riequipaggiato il vano anteriore, è stata installata una nuova unità di potenza del tipo R-21F-300 con una presa d'aria inferiore sotto la fusoliera e piumaggio orizzontale frontale. Un prototipo con l'indice di fabbrica E-8/1è stato sollevato in aria dal tester G. Mosolov. Accadde il 2 marzo 1962 e già a giugno iniziarono i test della seconda vettura.

Alcune complicazioni durante i test del MiG-23 sono state causate dal sistema di regolazione nella sezione di flusso della presa d'aria principale. La correzione automatica sui dispositivi è stata disabilitata, i test sono stati eseguiti in modalità manuale, che spesso causava l'arresto del motore e l'impennata direttamente nell'aria. Successivamente, l'aereo è stato controllato con l'automatismo attivato, il che ha permesso di stabilizzare in qualche modo il controllo del dispositivo di aspirazione dell'aria.

Fatti interessanti

Nel settembre 1962 fu effettuato un altro test del velivolo MiG-23, la cui foto è mostrata di seguito. Questa volta si è verificata una deformazione del disco di uno degli stadi del compressore della centrale. Il relitto ha danneggiato l'aereo, provocando il guasto di due sistemi idraulici e la perdita di controllo. Georgy Mosolov (pilota collaudatore) è riuscito a espellere, ma è stato gravemente ferito. Dopo questo incidente, i test del modello della serie E-8 sono stati sospesi.

Il prossimo progetto della serie MiG-23 è la versione con il codice E-8M. È entrata nel sito di prova nel dicembre 1963. Inizialmente, il modello doveva essere in grado di decollo e atterraggio brevi. Due motori a turbina del tipo R-27F-300 fungevano da motori. Erano dotati di una presa d'aria con una posizione superiore. Inoltre, sono presenti ugelli progettati per deviare il getto del gas avanti o indietro di alcuni gradi (da 5 a 10) quandodecollo e frenata.

Fusoliera

Questo elemento del velivolo MiG-23 è una mezza monoscocca, che ha una sezione ovale, che si trasforma in una configurazione rettangolare arrotondata. Il design tecnologico di questo elemento prevede un gran numero di pannelli, che sono interconnessi mediante saldatura elettrica e rivetti.

A prua sono previsti i seguenti meccanismi:

• Scomparto radar.
• Carenatura trasparente radio.
• Apparecchiature elettroniche.
• Pozzetto.
• Presa per carrello di atterraggio anteriore.
• Lo spazio dietro la cabina è diviso da un tramezzo.

Le prese d'aria rettangolari sono montate nell'area di 4-18 telai. Le loro parti di ingresso non toccano il fasciame laterale di 55 mm, formando una fessura di drenaggio per il convoglio di confine da prua.

La cabina di pilotaggio pressurizzata singola del MiG-23, la cui foto è mostrata sotto, è dotata di un sedile eiettabile. La lanterna è composta da una visiera e da un elemento pieghevole che si apre e torna indietro sotto l'azione di un cilindro pneumatico. Inoltre, questa parte può essere sollevata di 100 mm durante il parcheggio. La visiera è realizzata in vetro speciale blindato; un periscopio è montato sul coperchio della parte incernierata dell'elemento luminoso. La visione d'insieme dei piani alari è garantita da una coppia di specchi. Sotto il pavimento della cabina c'è una nicchia frontale per il telaio.

Caratteristiche dell'ala

L'ala include nel suo design una sezione centrale con una solida potenzaserbatoio e una coppia di console rotanti a forma di trapezio. L'elemento principale della parte fissa dell'anta (vano centrale) è saldato ai telai superiori. Ospita le console girevoli e i serbatoi del carburante.

L'elemento girevole dell'ala è una struttura saldata a cassettoni che si trasforma in una forcella rinforzata. Questo nodo con coppia di longheroni ha una consolle divisa nelle sezioni di prua, centrale e di coda. Il motore idraulico a due canali tipo SPK-1 è responsabile dei giri.

Il blocco dell'arco della parte rotante è a quattro sezioni, può deviare di 20 gradi. Le sezioni sono interconnesse per mezzo di tiranti controllati. I longheroni alari del caccia MiG-23 sono realizzati in alluminio mediante stampaggio a caldo. La tenuta dell'unità è assicurata da un sigillante fornito attraverso i fori dei bulloni, oltre che da un elastico posato lungo l'intero perimetro del vano. Il lembo è diviso in tre sezioni, di cui una in lega di titanio, le altre in composizione di alluminio. Tutte le parti sono interconnesse da pinze, controllate da un motore idraulico separato. L'angolo massimo dell'aletta è di 50 gradi.

Piume

Il tipo orizzontale del piumaggio ha un asse obliquo, include due parti dello stabilizzatore. Ogni metà è composta da una traversa anteriore, nervature, pelle e longheroni. Ci sono pannelli al centro e rivetti sul naso e sulla coda. Ogni elemento dello stabilizzatore MiG-23 ruota su una coppia di cuscinetti.

Il design della coda verticale include un timone rotante e una chiglia. La cornice dell'ultimo elemento ha una traversa anteriore, due longheroni, un setnervature in lamiera, nonché controparti fresate e integrate. La parte mediana della chiglia è completamente realizzata in pannelli; superiormente è previsto un blocco radiotrasparente con antenne. Il volante è fissato su tre supporti.

Sistema di controllo

Il velivolo MiG-23 (Russian Air Force) nella cabina di pilotaggio è controllato da una maniglia che si muove in direzione longitudinale-trasversale, nonché dai pedali di controllo del binario. Gli elementi principali sono spoiler, un volante e uno stabilizzatore di tipo rotativo dual-mode. Gli azionamenti di potenza sono booster irreversibili a due camere.

I movimenti angolari delle impugnature e dei pedali sui booster sono effettuati tramite una trasmissione meccanica diretta. I dispositivi elettrici "asta estensibile" RAU-107A sono utilizzati come apparecchiature di azionamento per l'autopilota. Una forza aggiuntiva sull'impugnatura viene creata utilizzando caricatori a molla, il carico viene rimosso per mezzo di dispositivi con effetto trim.

Armi MiG-23

I caccia considerati potrebbero essere usati per distruggere bersagli aerei, per effettuare bombardamenti e attacchi d'ass alto su bersagli a terra. Tale versatilità è assicurata dall'equipaggiamento tecnico e ingegneristico del velivolo, che consiste nella sostituzione dei supporti delle sospensioni esterne. Il peso massimo delle armi aviotrasportate raggiunge le due tonnellate.

Il mezzo principale per eliminare gli aerei sono 4 missili guidati del tipo R-24 e R-60. I proiettili guidati sono stati utilizzati per distruggere bersagli a terraX-23M, bombe a grappolo e standard (da 100 a 500 kg.). Le modifiche con un supporto multi-serratura sono state in grado di trasportare munizioni sospese di calibro 100 (in totale - 16 pezzi). Prevedeva inoltre la possibilità di sospensione di razzi non guidati come UB e B-8M.

Inoltre, fino a tre carri armati esterni PTB-800, titolari di trappole di configurazione IR per 16 cariche potrebbero essere attaccati all'aereo da combattimento. Il compartimento inferiore della fusoliera ospitava un cannone a doppia canna GSh-23L (munizioni - 200 colpi).

Uso in combattimento del MiG-23

Tra le vere operazioni militari del caccia considerato, si può notare quanto segue:

• Il lavoro degli aerei in Siria (1973). Due caccia israeliani sono stati abbattuti sul monte Herman.
• Scontri in risposta alle provocazioni dell'aeronautica cinese al confine (1960, 1975).
• Nel 1978, gli elicotteri Chinook iraniani furono abbattuti dopo aver attraversato il confine sovietico sul Turkmenistan.
• Gli aerei in questione sono stati utilizzati attivamente per distruggere palloni da ricognizione e propaganda.
• Partecipazione al conflitto egiziano-libico e ciadiano-libico (1973, 1976, 1983, 1986).
• Guerra in Libano, Afghanistan, confronto Iran-Iraq.
• Operazione in Nagorno-Karabakh, Golfo Persico, Angola, Libia.

Parametri principali

Quello che segue è un elenco delle principali caratteristiche del MiG-23 nella versione standard:

• Lunghezza - 16,7 m.
• Membri dell'equipaggio - 1 pilota.
• Altezza – 5,0 m.
• Area alare - 34, 16 mq. m.
• Telaio (base/cingoli) - 5770/2660 mm.
• Il peso di un caccia vuoto è di 10,55 tonnellate.
• Peso massimo al decollo - 20, 1 tonnellata.
• Capacità carburante - 4, 3 t.
• Soglia di velocità - 2500 km/h.
• Autonomia di volo pratica - 900/1450 km.
• Lunghezza di accelerazione - 450 m.
• Coefficiente aerodinamico - 12, 1.

Riassumi

Secondo gli esperti, un tempo il MiG-23 era un caccia moderno e ad alta velocità che poteva cambiare lo sweep, aveva buone armi, ma aveva una cabina di pilotaggio angusta e una scarsa visibilità dell'emisfero posteriore. Dopo la fine della Guerra Fredda, queste modifiche non furono praticamente esportate, sebbene il MiG-21 sia ancora in servizio con alcuni stati (principalmente a causa di una migliore manovrabilità).