Aeromobile LA-7: specifiche, disegni, foto

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

L'aereo sovietico LA-7 è stato creato in OKB-21 (la città di Gorky, oggi - Nizhny Novgorod). Lo sviluppo è stato guidato da SA Lavochkin, uno dei migliori designer sovietici. Questo aereo è stato considerato uno dei mezzi più efficaci di aviazione da combattimento durante la seconda guerra mondiale. Combinava le funzioni più importanti per ottenere la superiorità aerea: manovrabilità e armamento.

Informazioni generali

LA-7 è un aereo che può essere classificato come un monoplano (un apparato con un paio di ali). Ha un motore situato a prua e un unico sedile per il pilota. Il suo predecessore è il caccia LA-5, sviluppato anche dal 21st Design Bureau. Il primo prototipo di aereo (con il codice LA-120) decollò nel novembre 1943.

All'inizio del 1944, superò con successo i test di volo ed entrò in servizio di combattimento. Alla fine della guerra, più di 5.700 caccia LA-7 erano usciti dalla catena di montaggio. Secondo molti piloti sovietici, questo aereo era il migliore: la sua manovrabilità, velocità, affidabilità e potenza di fuoco erano molto apprezzate. Al timone di un combattente di così alta classe, si guadagnava fiducia nella vittoria su qualsiasi assoTerzo Reich.

Cronologia delle apparenze

LA-7 è stato il risultato di un'evoluzione tecnologica di una serie di diversi velivoli. I primissimi caccia apparvero LaGG-2 (sviluppato nel 1939) e LaGG-3 (1940). Anche i designer M. Gudkov e V. Gorbunov hanno partecipato alla loro creazione. Il secondo caccia era in grado di volare a velocità di 600 km/h, molto più veloci degli aerei tedeschi della sua classe. Ma era pesante: 600 kg in più rispetto allo Yak-1. La manovrabilità e la velocità di salita di LaGG-3 lasciavano molto a desiderare.

Nel 1942, l'LA-5 apparve con un motore più leggero, che si rivelò eccellente nella battaglia di Stalingrado. Il nuovo velivolo era superiore al Messerschmitt, aveva fino a due cannoni da 20 mm ed erano più efficaci del "tedesco" con un cannone, integrato da due mitragliatrici.

Nel 1943, al momento della battaglia vicino a Kursk, l'aviazione del paese ricevette una nuova generazione di caccia: LA-5FN con un motore potenziato, un peso più leggero e un controllo più facile. Anche l'ultimo Focke-Wulf-190 tedesco non poteva competere con questo aereo sovietico. E, finalmente, alla fine del 1943, decolla un nuovo modello, l'LA-7. Su di esso, rispetto al precedente caccia, apparve un terzo cannone e l'aereo poteva raggiungere velocità di 680 km / h.

Genio del design

L'uomo che ha guidato la creazione di LA-7 è Semyon Alekseevich Lavochkin. Medaglia d'oro, nel 1918-1920 prestò servizio nei ranghi dell'Armata Rossa e delle truppe di frontiera. Quindi ha studiato alla Moscow Higher Technical School (oggi è l'Università tecnica statale di Mosca intitolata a Bauman), dove ha ricevuto una professioneingegnere aeromeccanico. L'argomento della sua tesi era legato allo sviluppo di un bombardiere.

Semyon Alekseevich iniziò a lavorare nel settore della progettazione aeronautica alla fine degli anni '20, prima progettando aerei per la flotta sovietica e poi passando a lavorare sui caccia. Nella seconda metà degli anni '30, quando il mondo era già inquieto, il governo sovietico decise di prestare particolare attenzione allo sviluppo dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa. In primo luogo, Lavochkin, insieme a S. N. Lyushin ha creato l'aereo LL-1, armato di cannoni a dinamo-rejective. Successivamente, è apparso il prototipo I-301, contenente eccezionali disegni di progettazione. LA-7 deve il suo aspetto alle iniziative di design di Semyon Alekseevich di quegli anni.

Caratteristiche

La velocità e la velocità di salita dell'LA-7, in linea di principio, sono rimaste paragonabili a quelle dell'LA-5FN. La velocità massima del combattente era di 680 km / h (quando volava a un' altitudine di 6 mila metri), la velocità massima vicino al suolo era di 597 km / h. L'autonomia di volo dell'LA-7 era di 635 km, l' altitudine massima era di 10 km 750 m.

La velocità di salita del combattente è di 1098 metri al minuto. Lunghezza della macchina - 8, 60 m, altezza - 2, 54 m Peso a vuoto - 2605 kg, cordolo - 3265 kg. Area dell'ala caccia - 17,5 mq. m Peso massimo al decollo - 3400 kg. L'apertura alare dell'aereo è di 9,80 m Il motore LA-7 è uno dei tre tipi: ASh-82FN, ASh-83 o 71. Il caccia ha una spinta di 1850 cavalli (che equivale a 1380 kilowatt). Una delle differenze fondamentali tra l'LA-7 e il velivolo precedente è il suo design leggero (grazie alongheroni di metallo).

Armamenti

L'equipaggiamento da combattimento degli aerei LA-7 includeva, di regola, due cannoni da 20 mm del tipo ShVAK o tre cannoni dello stesso calibro del tipo B-20. Sono stati in grado di evitare che i proiettili cadessero nelle pale dell'elica, grazie al sincronizzatore idromeccanico installato su di esse. Le munizioni per il cannone ShVAK erano generalmente di 200 colpi per pistola. Inoltre, le munizioni sono state integrate con proiettili di tipo incendiario perforante (capaci di penetrare nell'armatura fino a 22 mm da una distanza di 100 m), nonché proiettili di tipo incendiario a frammentazione. Sotto le ali dell'aereo potrebbero essere installate bombe (fino a 100 kg su ciascuna ala). Molto spesso si trattava di proiettili dei tipi FAB-50 e 100, ZAB-50, 100 (l'indice indica il peso della bomba - 50 o 100 kg).

Difetti

Esperti militari hanno notato che l'aereo LA-7 di tanto in tanto falliva l'idraulica. Anche il motore da caccia non era del tutto stabile. A causa del fatto che le prese d'aria del motore erano nel piano delle ali, avevano la proprietà di intasarsi di polvere durante il decollo e l'atterraggio. Pertanto, il motore potrebbe guastarsi. Questa proprietà è stata trascurata dagli specialisti durante i test di stato: l'accettazione è avvenuta in inverno, quando non c'era polvere.

È noto che il motore dell'LA-5FN si è guastato molto meno frequentemente rispetto all'LA-7. Il radiatore dell'olio dell'aereo si trovava sotto la fusoliera, e per questo faceva molto caldo nell'abitacolo (circa 40 gradi in inverno e 55 in estate). I piloti hanno avuto difficoltà, dato che i gas di scarico del motore sono entrati nell'abitacolo e sui vetrispesso si verificava condensa.

Confronto con analoghi: teoria e pratica

L'aereo LA-7, la cui foto si trova nella maggior parte dei libri di testo dell'aviazione sovietica, è spesso percepito come un caccia di gran lunga superiore ai suoi omologhi tedeschi: l'FW-190 e il Messerschmitt-109. Allo stesso tempo, gli stessi piloti hanno affermato che era molto difficile combattere gli aerei tedeschi. Ad esempio, secondo alcuni assi sovietici, i "tedeschi" potrebbero immergersi molto meglio di questa macchina. Pertanto, di norma, solo i piloti più esperti dell'aviazione sovietica potevano vincere il duello se il nemico eseguiva una tale manovra acrobatica.

Ma, soprattutto, in questi casi, l'LA-7 ha dato un vantaggio, grazie a un forte aumento della velocità. Essendo riuscito ad avvicinarsi rapidamente al tedesco, fu possibile attaccare il nemico. Allo stesso tempo, gli indicatori del raggio di virata (manovrabilità orizzontale) dell'LA-7 hanno permesso di parlare di superiorità rispetto agli aerei tedeschi. Ciò era dovuto al carico inferiore del combattente sovietico sull'ala: circa 190 kg / mq. (quando il "tedesco" ha più di 200 kg / mq). Pertanto, l'LA-7 ha effettuato una virata 3-4 secondi più veloce rispetto, ad esempio, al Focke-Wulf.

Esperienza di combattimento

LA-7 è l'aereo su cui I. N. Kozhedub è un pilota leggendario, tre volte un eroe dell'Unione Sovietica. Ha iniziato il suo percorso di combattimento al timone di un LA-5, sul quale ha abbattuto diverse dozzine di aerei. Trasferitosi sulla LA-7, Kozhedub distrusse 17 caccia tedeschi, completando trionfalmente le sue sortite durante le battaglie vicino a Berlino.

L'uso in combattimento attivo dell'aereo iniziò nel giugno 1944. Questo caccia era tenuto in grande considerazione dai reggimenti delle guardie dell'aviazione sovietica. AI ha parlato positivamente del leggendario LA-7. Pokryshkin - asso, eroe dell'Unione Sovietica tre volte. Eseguendo missioni di combattimento su questo aereo, ha abbattuto 17 caccia tedeschi, incluso un jet Messerschmitt-262. Il grande pilota sovietico considerava l'LA-7 un esempio di eccellente manovrabilità, velocità e armamento: tutto questo era idealmente combinato con la "formula" preferita dall'asso: "velocità, manovra e fuoco".

Aereo eroe

LA-7 dagli storici della Grande Guerra Patriottica è tradizionalmente associato al nome di Ivan Nikitovich Kozhedub, che vinse 64 vittorie (nessun asso dei paesi della coalizione anti-hitleriana ne aveva più). Il pilota aprì il resoconto delle battaglie nel marzo 1943 su un aereo da combattimento LA-5. Successivamente, Kozhedub fece 146 sortite su un combattente di questo tipo e abbatté 20 "tedeschi". Nel maggio 1944, il pilota si trasferì alla LA-5FN, che fu assemblata con denaro, cosa interessante, da un coltivatore collettivo della regione di Stalingrado. Su questo aereo, ha distrutto 7 unità di aerei nemici. Ad agosto, il reggimento Kozhedub è stato trasferito ai nuovi caccia LA-7 per l'aviazione sovietica. Su questo tipo di aereo Ivan Nikitich combatté fino alla fine della Grande Guerra Patriottica.

Durante una delle missioni di combattimento, l'LA-7 di Kozhedub è stato colpito, il suo motore si è spento. Decidendo di non arrendersi al nemico, l'asso sovietico inviò l'aereo su uno degli oggetti a terra. Ma quando il caccia iniziò a scendere in picchiata, il motore iniziò improvvisamente a funzionare e Kozhedub, dopo aver portato l'LA-7 fuori dall'immersione, tornòall'aeroporto. Durante la guerra, Ivan Nikitich ha volato in una missione di combattimento 330 volte, ha partecipato a 120 battaglie aeree, in cui ha distrutto 64 aerei nemici. Premiato con tre medaglie Gold Star.