Kirill Androsov: biografia, foto e segreti aziendali

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Kirill Androsov è un top manager che ha attraversato un percorso di carriera difficile e interessante. È nato e cresciuto in provincia, ma ha potuto stabilirsi prima nella capitale settentrionale della Russia e poi a Mosca. Androsov ha un'esperienza unica di interazione sia con le agenzie governative che con le imprese.

Rotta Murmansk-Pietroburgo-Mosca

Androsov Kirill Gennadievich è cittadino di Murmansk, è nato il 13 giugno 1972. Laureato presso l'Università tecnica marina (Dipartimento di ingegneria ed economia) di San Pietroburgo, ha completato gli studi post-laurea presso l'INZHECON (Accademia di ingegneria ed economia). Ha lavorato nella società "Don Plus", nella società bancaria "Galza Investments". Successivamente si è trasferito alle autorità comunali di San Pietroburgo: ha guidato il Dipartimento Progetti di Investimento e le strutture per la supervisione del patrimonio comunale. È stato il primo vicedirettore generale di Lenenergo.

Dal 2004, ha lavorato in vari incarichi nel governo della Russia (nel 2008-2010 - Vice Capo di Stato Maggiore). Dal 2008 è membro del Consiglio di Amministrazione di Aeroflot. Si espande prestopresenza nel business: dal 2010 è partner di Altera Capital, nello stesso anno è membro del consiglio di amministrazione di alcune società: A 3, LSR Group. Dal 2011 presiede il Consiglio di Amministrazione di Aeroflot. Kirill Androsov è sposato e ha una figlia.

Gestore universale

Androsov è un top manager di due più grandi società russe contemporaneamente. È a capo del consiglio di amministrazione delle ferrovie russe e ricopre una posizione simile in Aeroflot. Un fatto interessante è che le ferrovie russe e i vettori aerei sono concorrenti diretti sulle rotte passeggeri a corto e medio raggio. Ad esempio, i passeggeri possono scegliere: volare in aereo, pagando 5mila rubli, o acquistare un biglietto in uno scompartimento a un prezzo simile quando viaggiano tra la stessa coppia di città.

Androsov, tuttavia, nelle sue interviste ha ammesso di non vederlo come un problema, credendo che le persone stesse siano in grado di trovare l'equilibrio ottimale tra tempo e denaro. Inoltre, ha assicurato che il problema della scelta della priorità tra percorsi diversi non è in linea di principio. Ma Androsov ritiene che la cosa principale sia che entrambe le società stanno subendo un carico pesante, sia in termini di infrastrutture che in termini sociali.

Sostenitore delle tendenze globali

Un approccio equilibrato e analitico prevale nella filosofia di gestione di Androsov. È ben consapevole del fatto che il settore a cui appartiene una delle sue società, Aeroflot, ha ora margini di profitto bassi. Secondo la IATA (agenzia aeronautica internazionale), nel 2012 le compagnie aeree hanno guadagnato circa 600 miliardi di dollari, mentre l'utile nettoammontava a soli 5 miliardi.

Kirill Androsov, rendendosi conto di ciò, ritiene opportuno unire gli sforzi di Aeroflot con altri importanti vettori mondiali. Accoglie con favore la creazione di alleanze, il consolidamento delle risorse nel mercato internazionale. Qui, secondo Kirill Androsov, il ruolo chiave è svolto dal risparmio sui costi, grazie al quale l'utile netto può aumentare. E questo nonostante la differenza di potenziale tra gli attori del mercato, quando nel processo di consolidamento, i vettori più grandi possono incontrare difficoltà a causa dei problemi delle piccole imprese.

Puoi negoziare con le autorità

Poche persone nel mondo degli affari russi sanno come comunicare correttamente con le autorità, come fa Kirill Androsov. La sua biografia contiene una serie di fatti notevoli. Ad esempio, nel 2005, quando Kirill Androsov ha lavorato nel governo, è stato stipulato un accordo tra le autorità e le principali compagnie petrolifere del paese per congelare i prezzi del carburante. Questo è un metodo non di mercato, ma Androsov ritiene che tale cooperazione sia abbastanza accettabile, ma di uso limitato.

Secondo Kirill, è avvenuto un dialogo tra governo e imprese, quando le compagnie petrolifere hanno spiegato l'essenza dei problemi che hanno avuto con lo sviluppo dei giacimenti, con l'usura delle attrezzature. A sua volta, il governo ha delineato le misure che potrebbero essere adottate per migliorare l'efficienza del settore. C'era un accordo che avrebbe preso proprio queste misure, fatte salve una serie di passi reciproci da parte dell'industria petrolifera: reinvestimento dei dividendi ricevuti inla qualità del combustibile prodotto, nella profondità della raffinazione del petrolio. Questa, secondo Androsov, è un'opzione che potrebbe contribuire a una dinamica più prevedibile dei prezzi della benzina.

Un modello di business che funziona

Androsov Kirill Gennadievich, la cui biografia è così ricca di complesse decisioni di gestione, è stato chiamato a ristabilire l'ordine nella struttura di gestione di Aeroflot. Sotto la guida di questo talentuoso top manager, la qualità del lavoro del consiglio di amministrazione è stata portata ai massimi livelli. Erano in corso i lavori per centralizzare la gestione, gli app alti, migliorare la rete delle rotte e la flotta.

Come parte di Aeroflot, sono apparse due filiali, che non portano perdite. Androsov prevede di fare il resto lo stesso nel 2014-2015. La compagnia aerea sta collaborando attivamente con importanti vettori come Rossiya, è in corso una stretta integrazione con Orenburg Airlines. Nel 2013-2014, Androsov prevede di creare un modello di business uguale per tutte le filiali della sua azienda.

L'estero è il nostro concorrente

Nel 2007-2008 Aeroflot prevede di acquisire diverse compagnie aeree straniere. Kirill Androsov, però, non ne vede la necessità: gli stranieri non possono offrire risorse per l'ulteriore crescita dell'azienda russa. Il modello di business implementato da Aeroflot, ritiene Androsov, dovrebbe basarsi sui vantaggi competitivi di tipo nazionale. Inoltre, c'è qualcosa di cui essere orgogliosi: la compagnia aerea russa è già nella TOP-5 dei vettori europei (e dal 2009 aNel 2012 il flusso di passeggeri è passato da 7 a 27 milioni).

Per quanto riguarda il possibile acquisto di Aeroflot da parte di compagnie straniere, secondo Androsov, sono interessate solo al fatto che i russi prendano il meno possibile il traffico di transito. Per Kirill, la vendita dell'azienda a concorrenti esteri non ha una giustificazione logica, in primis. Allo stesso tempo, transazioni nazionali di questo tipo, ritiene Androsov, sono abbastanza accettabili e la loro attuazione dipende dallo stato, proprietario della partecipazione di controllo della compagnia aerea.

Supporto del produttore nazionale

Kirill Androsov è sicuro che la flotta della sua compagnia dovrebbe essere rifornita con aerei russi. A suo avviso, la bandiera dipinta sulla coda dell'aereo è un'enorme quantità di doveri e responsabilità. Il vettore aereo nazionale, ritiene Androsov, dovrebbe volare su aerei nazionali, come avveniva in URSS. Ora Aeroflot gestisce l'ultimo aereo di linea russo - SSJ-100, che, secondo Kirill, è il più efficiente nel trasporto su una distanza di 2 mila km. Questi potrebbero essere voli da Mosca verso l'Europa orientale, Sochi o Nizhny Novgorod.