Serbatoio T-80U con motore a turbina a gas: tipo di carburante e specifiche

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Succede che quasi tutti gli MBT (carri armati principali) nel mondo hanno un motore diesel. Ci sono solo due eccezioni: T-80U e Abrams. Quali considerazioni sono state guidate dagli specialisti sovietici durante la creazione dei famosi "anni ottanta" e quali sono le prospettive per questa vettura in questo momento?

Come è iniziato tutto?

Per la prima volta, il T-80U domestico vide la luce nel 1976 e nel 1980 gli americani realizzarono il loro Abrams. Finora, solo la Russia e gli Stati Uniti sono armati di carri armati con una centrale a turbina a gas. L'Ucraina non viene presa in considerazione, perché lì è in servizio solo il T-80UD, la versione diesel dei famosi "anni ottanta".

E tutto ebbe inizio nel 1932, quando fu organizzato un ufficio di progettazione in URSS, che apparteneva allo stabilimento di Kirov. Fu nelle sue viscere che nacque l'idea di creare un serbatoio fondamentalmente nuovo dotato di una centrale a turbina a gas. È stata questa decisione a determinare quale tipo di carburante per il serbatoio T-80U sarebbe stato utilizzato in futuro: diesel convenzionale o cherosene.

Il famoso designer Zh. Ya. Kotin, che ha lavorato al layout di formidabili IS, un tempo pensò di creare veicoli ancora più potenti e meglio armati. Perché ha rivolto la sua attenzione amotore a turbina a gas? Il fatto è che aveva in programma di creare un serbatoio del peso di 55-60 tonnellate, per la normale mobilità di cui era richiesto un motore con una capacità di almeno 1000 CV. Insieme a. In quegli anni, tali motori diesel potevano solo essere sognati. Ecco perché è apparsa l'idea di introdurre tecnologie aeronautiche e di costruzione navale (cioè motori a turbina a gas) nella costruzione di carri armati.

Già nel 1955, iniziati i lavori, furono creati due promettenti campioni. Ma poi si è scoperto che gli ingegneri dello stabilimento di Kirov, che in precedenza avevano creato solo motori per navi, non comprendevano appieno il compito tecnologico. Il lavoro è stato ridotto e poi completamente interrotto, poiché N. S. Khrushchev ha completamente "rovinato" tutto lo sviluppo dei carri armati pesanti. Quindi a quel tempo, il carro armato T-80U, il cui motore è unico a modo suo, non era destinato ad apparire.

Tuttavia, non vale la pena incolpare indiscriminatamente Nikita Sergeevich in questo caso: parallelamente a lui sono stati dimostrati promettenti motori diesel, contro i quali il motore a turbina a gas francamente grezzo sembrava molto poco promettente. Ma cosa posso dire, se questo motore è riuscito a "registrarsi" su carri armati seriali solo negli anni '80 del secolo scorso, e anche oggi molti militari non hanno l'atteggiamento più roseo nei confronti di tali centrali. Va notato che ci sono ragioni abbastanza oggettive per questo.

Continuare il lavoro

Tutto è cambiato dopo la creazione del primo MBT al mondo, il T-64. Ben presto, i progettisti si resero conto che si poteva realizzare un carro armato ancora più avanzato sulla base … Ma la difficoltà risiedeva nei severi requisiti proposti dalla leadership del paese: dovevaessere al massimo unificato con le macchine esistenti, non superare le loro dimensioni, ma allo stesso tempo poter essere utilizzato come mezzo per una "corsa verso la Manica".

E poi tutti hanno ricordato di nuovo il motore a turbina a gas, dal momento che la centrale elettrica nativa del T-64 non soddisfaceva nemmeno allora i requisiti dell'epoca. Fu allora che Ustinov decise di creare il T-80U. Il carburante principale e il motore del nuovo serbatoio avrebbero dovuto contribuire alle sue caratteristiche massime ad alta velocità.

Difficoltà incontrate

Il grosso problema era che la nuova centrale elettrica con purificatori d'aria doveva in qualche modo adattarsi all'MTO standard del T-64A. Inoltre, la commissione richiedeva un sistema di blocco: in altre parole, era necessario realizzare il motore in modo che durante un'importante revisione fosse possibile rimuoverlo completamente e sostituirlo con uno nuovo. Senza spendere, ovviamente, molto tempo su di esso. E se tutto era relativamente semplice con un motore a turbina a gas relativamente compatto, il sistema di purificazione dell'aria ha dato agli ingegneri un sacco di grattacapi.

Ma questo sistema è estremamente importante anche per un serbatoio diesel, per non parlare della sua controparte con turbina a gas sul T-80U. Qualunque sia il carburante utilizzato, le pale della turbina si attaccheranno istantaneamente alle scorie e si sfalderanno se l'aria che entra nella camera di combustione non viene adeguatamente pulita dalle impurità.

Va ricordato che tutti i progettisti di motori si impegnano a garantire che l'aria che entra nei cilindri o nella camera di lavoro della turbina sia priva di polvere al 100%. E non è difficile capirli, visto che la polvere divora letteralmente gli interni del motore. Diinfatti si comporta come una carta vetrata fine.

Prototipi

Nel 1963, il famigerato Morozov creò un prototipo T-64T, sul quale fu installato un motore a turbina a gas con una potenza molto modesta di 700 CV. Insieme a. Già nel 1964, i designer di Tagil, che lavoravano sotto la direzione di L. N. Kartsev, crearono un motore molto più promettente che poteva già produrre 800 "cavalli".

Ma i progettisti, sia a Kharkov che a Nizhny Tagil, hanno dovuto affrontare tutta una serie di complessi problemi tecnici, a causa dei quali i primi serbatoi domestici con motori a turbina a gas potrebbero apparire solo negli anni '80. Alla fine, solo il T-80U ha ricevuto un motore davvero buono. Il tipo di carburante utilizzato per alimentarlo distingueva anche questo motore dai prototipi precedenti, poiché il serbatoio poteva utilizzare tutti i tipi di carburante diesel convenzionale.

Non è un caso che abbiamo descritto gli aspetti della polvere sopra, poiché era il problema della purificazione dell'aria di alta qualità a diventare il più difficile. Gli ingegneri avevano molta esperienza nello sviluppo di turbine per elicotteri … ma i motori degli elicotteri funzionavano in modo costante e il problema dell'inquinamento da polvere dell'aria al culmine del loro lavoro non si poneva affatto. In generale, il lavoro è stato continuato (stranamente) solo su suggerimento di Krusciov, che era entusiasta dei carri armati.

Il più "percorribile" è stato il progetto "Dragon". Per lui, un motore più potente era vitale.

Oggetti sperimentali

In generale, non c'era nulla di sorprendente in questo, dal momento che per tali macchine un aumentomobilità, compattezza e silhouette ribassata. Nel 1966, i progettisti decisero di andare dall' altra parte e presentarono al pubblico un progetto sperimentale, il cui cuore era costituito da due GTD-350 contemporaneamente, che erogavano, come si può facilmente capire, 700 CV. Insieme a. La centrale è stata creata in NPO loro. V. Ya. Klimov, dove a quel tempo c'erano abbastanza specialisti esperti coinvolti nello sviluppo di turbine per aerei e navi. Furono loro, in generale, a creare il T-80U, il cui motore era uno sviluppo davvero unico per l'epoca.

Ma presto è diventato chiaro che anche un solo motore a turbina a gas è una cosa complicata e piuttosto capricciosa, e anche i loro gemelli non hanno assolutamente vantaggi rispetto al solito circuito monoblocco. E quindi, nel 1968, è stato emesso un decreto ufficiale dal governo e dal Ministero della Difesa dell'URSS sulla ripresa dei lavori su un'unica versione. Verso la metà degli anni '70 era pronto un carro armato, che in seguito divenne noto in tutto il mondo con la denominazione T-80U.

Caratteristiche principali

Il layout (come nel caso del T-64 e del T-72) è classico, con un MTO posteriore, l'equipaggio è di tre persone. A differenza dei modelli precedenti, qui al conducente sono stati dati tre triplex contemporaneamente, il che ha notevolmente migliorato la visibilità. Qui veniva fornito anche un lusso così incredibile per i serbatoi domestici come il riscaldamento del posto di lavoro.

Fortunatamente, c'era molto calore dalla turbina rovente. Quindi il T-80U con un motore a turbina a gas è giustamente uno dei preferiti delle petroliere, poiché le condizioni di lavoro dell'equipaggio al suo interno sono lontanepiù comodo rispetto al T-64/72.

Il corpo è realizzato mediante saldatura, la torre è fusa, l'angolo delle lastre è di 68 gradi. Come nel T-64, qui è stata utilizzata un'armatura combinata, composta da acciaio per armature e ceramica. Grazie agli angoli di inclinazione e allo spessore razionali, il carro armato T-80U offre maggiori possibilità di sopravvivenza dell'equipaggio nelle condizioni di combattimento più difficili.

C'è anche un sistema sviluppato per proteggere l'equipaggio dalle armi di distruzione di massa, comprese quelle nucleari. La disposizione del compartimento da combattimento è quasi completamente simile a quella del T-64B.

Specifiche della sala macchine

I progettisti dovevano ancora posizionare il motore a turbina a gas nell'MTO longitudinalmente, il che comportava automaticamente un leggero aumento delle dimensioni della macchina rispetto al T-64. Il motore a turbina a gas è stato realizzato sotto forma di un monoblocco del peso di 1050 kg. La sua caratteristica era la presenza di uno speciale riduttore che permette di rimuovere il massimo possibile dal motore, oltre a due riduttori contemporaneamente.

Quattro serbatoi nell'MTO sono stati utilizzati per l'alimentazione contemporaneamente, il cui volume totale è di 1140 litri. Va notato che il T-80U con un motore a turbina a gas, il cui carburante è immagazzinato in tali volumi, è un serbatoio piuttosto "goloso", che consuma 1,5-2 volte più carburante del T-72. E quindi le dimensioni dei serbatoi sono appropriate.

GTE-1000T è stato creato utilizzando uno schema a tre alberi, ha una turbina e due unità compressori indipendenti. L'orgoglio degli ingegneri è un gruppo ugello regolabile, che consente di controllare senza problemi la velocità della turbina e aumenta notevolmente la vita operativa del T-80U. Quale carburante si consiglia di utilizzare in questo caso per prolungare la durata del propulsore? Gli stessi sviluppatori affermano che il cherosene per aviazione di alta qualità è il più ottimale per questo scopo.

Poiché semplicemente non c'è alcun collegamento di alimentazione tra i compressori e la turbina, il serbatoio può muoversi con sicurezza su terreni anche con una capacità portante molto scarsa e il motore non si spegne anche quando il veicolo si ferma bruscamente. E cosa "mangia" il T-80U? Il carburante per il suo motore potrebbe essere diverso…

Impianto a turbina

Il principale vantaggio del motore a turbina a gas domestico è la sua onnivora di carburante. Può funzionare con carburante per aviazione, qualsiasi tipo di carburante diesel, benzina a basso numero di ottani progettata per auto. Ma! Il T-80U, il carburante per il quale dovrebbe avere solo una fluidità tollerabile, è ancora molto sensibile al carburante "senza licenza". Il rifornimento con combustibili non consigliati è possibile solo in condizioni di combattimento, poiché comporta una significativa riduzione della vita del motore e delle pale della turbina.

Il motore viene avviato facendo girare i compressori, di cui sono responsabili due motori elettrici autonomi. La visibilità acustica del serbatoio T-80U è notevolmente inferiore rispetto ai suoi omologhi diesel, sia per le caratteristiche della turbina stessa che per un sistema di scarico appositamente posizionato. Inoltre, il veicolo è unico in quanto durante la frenata vengono utilizzati sia i freni idraulici che il motore stesso, per cui un serbatoio pesante si ferma quasi istantaneamente.

Cosìeseguito? Il fatto è che quando si preme una volta il pedale del freno, le pale della turbina iniziano a ruotare nella direzione opposta. Questo processo dà un carico enorme sul materiale delle pale e sull'intera turbina, e quindi è controllato dall'elettronica. Per questo motivo, se hai bisogno di frenare forte, dovresti immediatamente premere completamente il pedale dell'acceleratore. Contemporaneamente si attivano immediatamente i freni idraulici.

Come per le altre qualità del serbatoio, ha un "appetito" di carburante relativamente piccolo. I progettisti non sono riusciti a raggiungere questo obiettivo immediatamente. Per ridurre la quantità di carburante consumato, gli ingegneri hanno dovuto creare un sistema di controllo automatico della velocità della turbina (SAUR). Include sensori e regolatori di temperatura, nonché interruttori collegati fisicamente al sistema di alimentazione del carburante.

Grazie al sistema di controllo automatico, l'usura delle lame è stata ridotta di almeno il 10%, e con un corretto lavoro del pedale del freno e del cambio, il conducente può ridurre il consumo di carburante del 5-7%. A proposito, qual è il tipo principale di carburante per questo serbatoio? In condizioni ideali, il T-80U dovrebbe essere alimentato con cherosene per aviazione, ma andrà bene anche carburante diesel di alta qualità.

Sistemi di purificazione dell'aria

Un purificatore d'aria a ciclone è stato utilizzato per rimuovere il 97% di polvere e altri corpi estranei dall'aria aspirata. A proposito, per Abrams (a causa della normale pulizia a due stadi), questa cifra è vicina al 100%. È per questo motivo che il carburante per il serbatoio T-80U è un argomento dolente, poiché viene consumatomolto di più rispetto al carro armato con il suo concorrente americano.

Il restante 3% di polvere si deposita sulle pale della turbina sotto forma di scorie incrostate. Per rimuoverlo, i progettisti hanno fornito un programma di pulizia automatica delle vibrazioni. Va notato che alle prese d'aria possono essere collegate attrezzature speciali per la guida subacquea. Ti permette di attraversare fiumi profondi fino a cinque metri.

La trasmissione del serbatoio è standard - di tipo meccanico, planetario. Include due scatole, due cambi, due azionamenti idraulici. Ci sono quattro velocità avanti e una retromarcia. I rulli dei cingoli sono gommati. I cingoli hanno anche un cingolo interno in gomma. Per questo motivo, il serbatoio T-80U ha uno chassis molto costoso.

La tensione viene effettuata da meccanismi di tipo a vite senza fine. La sospensione è combinata, comprende sia barre di torsione che ammortizzatori idraulici su tre rulli.

Caratteristiche dell'arma

L'arma principale è un cannone 2A46M-1 con un calibro di 125 mm. Esattamente gli stessi cannoni sono stati installati sui carri armati T-64/72, così come sul famigerato cannone anticarro semovente Sprut.

L'armamento (come sul T-64) era completamente stabilizzato su due aerei. Le petroliere esperte affermano che la portata di un tiro diretto su un bersaglio osservato visivamente può raggiungere i 2100 M. Munizioni standard: frammentazione ad alto potenziale esplosivo, proiettili subcalibro e cumulativi. E il caricatore automatico può contenere fino a 28 colpi contemporaneamente e molti altri possono essere posizionati nel compartimento di combattimento.

Ausiliarel'armamento era una mitragliatrice Utes da 12,7 mm, ma gli ucraini hanno da tempo messo armi simili, concentrandosi sulle esigenze del cliente. Un enorme svantaggio del supporto della mitragliatrice è il fatto che solo il comandante del carro armato può sparare da esso, e per questo deve comunque lasciare lo spazio blindato del veicolo. Poiché la balistica iniziale del proiettile da 12,7 mm è molto simile a quella del proiettile, lo scopo più importante della mitragliatrice è anche quello di azzerare la pistola senza spendere le munizioni principali.

Porta munizioni

Il rack per munizioni meccanizzato è stato posizionato dai progettisti lungo l'intero perimetro del volume abitabile del serbatoio. Poiché gran parte dell'intero MTO del serbatoio T-80 è occupato da serbatoi di carburante, i progettisti, per preservarne il volume, sono stati costretti a posizionare orizzontalmente solo i proiettili stessi, mentre le cariche propellenti stanno verticalmente nel tamburo. Questa è una differenza molto evidente tra i carri armati "anni ottanta" e T-64/72, in cui i proiettili con cariche espulsive si trovano orizzontalmente, a livello dei rulli.

Il principio di funzionamento del cannone principale e del caricatore

Quando viene ricevuto un comando appropriato, il tamburo inizia a ruotare, portando contemporaneamente il tipo di proiettile selezionato sul piano di carico. Successivamente, il meccanismo viene arrestato, il proiettile e la carica di espulsione vengono inviati nella pistola con l'aiuto di un costipatore fissato in un punto. Dopo lo sparo, il bossolo viene catturato automaticamente da un meccanismo speciale e posizionato nella cella vuota del tamburo.

Il caricamento "Carosello" fornisce una cadenza di fuoco non inferiore a sei-otto colpi al minuto. Se la macchinail caricamento non riesce, puoi caricare la pistola manualmente, ma le stesse petroliere considerano irrealistico un tale sviluppo di eventi (troppo difficile, triste e lungo). Il carro utilizza un mirino modello TPD-2-49, che è stabilizzato sul piano verticale indipendentemente dal cannone, consentendo di determinare la distanza e mirare al bersaglio a distanze di 1000-4000 m.

Alcune modifiche

Nel 1978, il carro armato T-80U con un motore a turbina a gas fu in qualche modo modernizzato. L'innovazione principale è stata l'aspetto del sistema missilistico 9K112-1 Cobra, che è stato lanciato con missili 9M112. Il missile poteva colpire un bersaglio corazzato a una distanza massima di 4 chilometri, e la probabilità di ciò era compresa tra 0,8 e 1, a seconda delle caratteristiche del terreno e della velocità del bersaglio.

Poiché il razzo ripete completamente le dimensioni di un proiettile standard da 125 millimetri, può essere posizionato in qualsiasi vassoio del meccanismo di caricamento. Queste munizioni sono "affilate" esclusivamente contro veicoli corazzati, la testata è solo cumulativa. Come un colpo convenzionale, strutturalmente, il razzo è composto da due parti, la cui combinazione si verifica durante il funzionamento standard del meccanismo di caricamento. È mirato in modalità semiautomatica: l'artigliere deve tenere saldamente il frame di cattura sul bersaglio attaccato per i primi secondi.

Segnale di guida o radio ottico o direzionale. Per massimizzare la probabilità di colpire il bersaglio, l'artigliere può scegliere una delle tre modalità di volo del missile, concentrandosi sulla situazione di combattimento e sull'area circostante. Comela pratica ha dimostrato che questo è utile quando si attaccano veicoli corazzati protetti da sistemi di contromisura attivi.