Likinsky Bus Plant LIAZ

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Likinsky Bus Plant (LIAZ) è da molti anni leader nella produzione di autobus di classe extra large e large. La linea di prodotti dell'azienda comprende più di una dozzina di modelli di trasporto pubblico, compresi i filobus. Nel 2005, l'organizzazione è entrata a far parte del gruppo di società GAZ, che ha permesso di riequipaggiare la base di produzione e organizzare l'assemblaggio di apparecchiature di livello mondiale.

Chimico del legno esperto

I primi anni '30 furono un periodo molto intenso per l'Unione Sovietica. Dopo essersi ripresa dalle conseguenze della guerra civile, l'URSS si precipitò a raggiungere i paesi occidentali con tutte le sue forze. I compiti principali erano sviluppare il potenziale industriale, sviluppare e introdurre tecnologie avanzate.

Nel 1933, vicino a Mosca (nel villaggio di Likino-Dulyovo), sul sito del futuro stabilimento LIAZ, si decise di creare un'impresa sperimentale: la Timber Chemical Plant. Sul suo sito, è stato pianificato lo sviluppo di nuove tecnologie per l'URSS per la lavorazione e l'utilizzo del legno: pannelli di fibra, truciolare, barre lignoston, pannelli isolanti, ecc. Tuttavia, la costruzione è stata ritardata. Solo nell'autunno del 1937 furono costruiti gli edifici principali e installate le attrezzature. Il primo prodotto sono stati i binari in legno per la metropolitana di Mosca.

Guerra

Non appena l'impianto ha preso slancio, è iniziata la Grande Guerra Patriottica. In pochi mesi le truppe fasciste raggiunsero Mosca. Sorge la domanda sull'evacuazione dell'impresa. L'attrezzatura è stata smantellata e ricollocata sotto i bombardamenti nella regione di Chelyabinsk. Tuttavia, presto il nemico della capitale fu respinto e i treni tornarono a casa.

Grazie agli sforzi eroici di principalmente donne e adolescenti (la maggior parte degli uomini litigavano), il lavoro della fabbrica fu ripristinato. Già nel febbraio 1942 iniziò la produzione di prodotti in legno per aerei, palline per ottenere polvere da sparo e altri prodotti. Per il lavoro disinteressato, i dipendenti della squadra hanno ricevuto più volte medaglie, ordini e segni commemorativi.

Dall'albero al meccanismo

Quando la maggior parte dell'URSS fu liberata, il governo dovette affrontare un compito non meno grave di sconfiggere il nemico: riportare il paese dalle rovine. Il primo passo è stato aumentare significativamente la produzione di materiali da costruzione, il più conveniente dei quali era il legno. E per aumentare il ritmo del disboscamento, erano necessari meccanismi e attrezzature.

Nel 1944, l'impianto pilota per la chimica del legname, tenendo conto del suo profilo e dell'esperienza dei lavoratori, fu ricostruito nel Likinsky Machine-Building Plant (LIMZ). La sua specializzazione era la produzione di macchine e unità per la lavorazione del legname e del legname.industria: traverse, centrali elettriche mobili, argani di slittamento, autocarri, seghe elettriche, ricambi per trattori KT-12 e veicoli ZIS. L'azienda ha anche organizzato la riparazione di complessi motori diesel.

Autobus in arrivo

Gli anni '50 furono segnati dalla rapida crescita dell'industria automobilistica. Con l'espansione delle città, la mancanza di trasporto pubblico è diventata sempre più acuta. Questo problema era particolarmente urgente per la più grande metropoli del paese, Mosca. Alla fine degli anni '50, fu presa la decisione di creare un impianto di autobus LIAZ sulla base di LIMZ. L'impresa era situata vicino alla capitale e le qualifiche dei lavoratori hanno permesso di avviare la produzione di sofisticate apparecchiature.

Nel 1958 iniziò la ricostruzione dell'impianto per la produzione degli autobus urbani passeggeri ZIL-158. Il Primogenito uscì dalla catena di montaggio il 10 gennaio 1959. Questo modello è stato prodotto fino al 1970 compreso. Per 11 anni, LIAZ ha prodotto 62.290 veicoli.

Dalla copia ai progetti interni

L'impianto di autobus LIAZ si è sviluppato rapidamente. Se nel 1959 gli operai della fabbrica producevano 213 veicoli, nel 1963 furono assemblati 5419 autobus. Alla fine degli anni '60, la produttività superava i 7.000 veicoli.

Tuttavia, il team ha puntato di più: creare il proprio modello, con prestazioni superiori all'affidabile, ma obsoleto ZIL. Avendo maturato una certa esperienza, gli ingegneri ei progettisti dello stabilimento LIAZ hanno sviluppato una versione migliorata della grande città capienteautobus LIAZ-677. Il prototipo è stato rilasciato nel 1962, dopo una serie di test e miglioramenti nel 1967, è stato rilasciato il primo lotto.

Il modello si è rivelato un enorme successo. Nel 1972, alla Fiera d'autunno di Lipsia, le viene conferita la Medaglia d'Oro, diventando un esempio per altre imprese del blocco socialista. È stato prodotto in varie versioni e modifiche fino alla metà degli anni '90: da escursione, urbano, extraurbano, nord, con equipaggiamento a mongolfiera, in versione speciale (televisione mobile). Alla fine del 1994 erano state prodotte 194.356 unità.

Così, LIAZ-677 è diventato uno dei modelli più popolari nel paese ed è stato ampiamente utilizzato sia sul territorio dell'URSS che all'estero. Per i risultati conseguiti nel lavoro, la squadra ha ricevuto un meritato premio nel 1976: l'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro.

Sviluppo

Dopo aver rilasciato un prodotto eccellente, gli operai della fabbrica non si sarebbero riposati sugli allori. All'inizio degli anni '80 fu sviluppato un nuovo modello: LIAZ-5256. Tuttavia, per la sua produzione è stato necessario effettuare il riequipaggiamento tecnico dell'impianto LIAZ. La ricostruzione iniziò nel 1985 e durò fino al 1991.

Inizialmente, il 5256° modello è stato assemblato in un negozio pilota in piccoli lotti. Nel 1985 sono state prodotte 14 macchine. Durante questo periodo, le principali carenze sono state identificate ed eliminate prima del rilascio del modello nella produzione su larga scala. Nel marzo 1991, LIAZ-5256 è entrato nel trasportatore principale aggiornato, diventando il modello principale dell'impresa.

Tempi difficili

È incredibile che anche dentronegli anni drammatici della seconda guerra mondiale l'impresa sospese l'attività solo per pochi mesi. Ma alla fine del 20° secolo, nell'era del progresso tecnologico e delle incredibili opportunità, lo stabilimento LIAZ era sull'orlo del baratro. Dopo il crollo dell'URSS, i legami con i fornitori di componenti e i clienti di prodotti finiti rappresentati dai comuni si sono interrotti. Il nuovo governo non era all' altezza degli autobus. La situazione è stata aggravata da un incendio nel sito per la produzione di motori KAMAZ e le unità di potenza hanno smesso di arrivare a Likino. Nel 1997 LIAZ è stata dichiarata fallita ed è stata introdotta la gestione esterna.

Fortunatamente, nel 2000, la holding automobilistica Ruspromavto ha preso il patrocinio della produzione e cinque anni dopo l'azienda è entrata a far parte del gruppo di società GAZ. Ciò ha consentito il ripristino e l'ammodernamento delle dotazioni tecnologiche. E allo stesso tempo, inizia a produrre autobus di nuova generazione moderni, economici ed ecologici.

Prodotti

Oggi, LiAZ produce 20 modelli di punta e circa 60 modifiche. Nel 2012 è stato prodotto il primo autobus elettrico LIAZ-6274 in alternativa agli autobus di classe grande con motori a benzina, diesel e gas. Il veicolo è stato sviluppato sulla base dell'autobus a pianale ribassato LIAZ-5292, alimentato da batterie agli ioni di litio e progettato per il trasporto urbano. Per diversi anni, i filobus sono stati prodotti sulla base di LIAZ. Oggi l'azienda è pronta a produrli su ordinazione.

Il 2013 è stato l'anno dell'innovazione:

• Insieme ai partner, è stato prodotto un autobus a pianale ribassato di livello europeo LIAZ-529230. A proposito, c'erano 30 auto di questa seriecoinvolti nella manutenzione dei Giochi Olimpici di Sochi nel 2014.
• È stata creata la prima vettura suburbana a pianale ribassato con motore MAN.
• Per la prima volta, un motore russo YaMZ è stato installato su un autobus a pianale ribassato LIAZ-529260.
• Il nuovo design e gli interni dell'autobus del futuro sono stati sviluppati. Tra i miglioramenti ci sono nuove maschere anteriori e posteriori, finestrini panoramici, fari a LED, specchietti aerodinamici, corrimano curvi ed ergonomici e, per la prima volta in Russia, è stata utilizzata la tecnologia di pavimentazione autolivellante.

Nel 2014 è stata creata una nuova modifica dell'autobus di classe grande LIAZ-529260 con una lunghezza di 10,5 m. Un anno dopo, un promettente modello di classe media da 9,5 metri ha visto la luce. I comodi autobus turistici e interurbani ultramoderni delle serie Cruise e Voyage sono diventati l'orgoglio degli operai della fabbrica. Secondo la politica aziendale dell'azienda, in futuro nuovi modelli saranno prodotti con il marchio unico GAZ, indipendentemente dal luogo di produzione, che si tratti di Likino, Pavlovo o Kurgan.

Zavod LIAZ: recensioni

A giudicare dal feedback dei dipendenti, l'azienda è un luogo di lavoro desiderabile. Dopo l'adesione al Gruppo di aziende GAZ e la successiva modernizzazione, le condizioni per l'attuazione delle attività lavorative sono notevolmente migliorate. Gli stipendi sono aumentati, a tutti i dipendenti viene fornito un pacchetto sociale significativo.

Soddisfatto delle attività dello stabilimento e dei partner: siano essi fornitori di componenti o clienti. LIAZ paga puntualmente i contratti, evitando debiti. E i suoi prodotti soddisfano i più alti standard di qualità, convenienza eeconomia. A proposito, tutti gli autobus attualmente prodotti sono dotati di motori di classe ambientale Euro-4, Euro-5 e alcune modifiche sono del promettente standard Euro-6.

Dove si trova lo stabilimento LIAZ?

Gli impianti di produzione dell'impresa si trovano in un grande distretto industriale nell'est della regione di Mosca. Amministrativamente appartiene al distretto municipale di Orekhovo-Zuevsky. La pianta sta formando una città.

Indirizzo dello stabilimento LIAZ: 142600, Federazione Russa, città di Likino-Dulyovo, via Kalinina, 1.