Ulyanovsk Aviation Plant: problemi e loro cause

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

L'ultima delle fabbriche di aerei costruite prima del crollo dell'URSS era l'impianto aeronautico di Ulyanovsk. Progettata per la produzione di enormi velivoli An-124 e navi passeggeri Tu-204, l'impresa può servire da buon esempio di ciò che sta accadendo nel settore.

Una breve storia

L'effettiva costruzione dell'impianto sulla riva sinistra del Volga a Ulyanovsk iniziò nel 1976 e il primo An-124 decollò 9 anni dopo. Dopo altri 5 anni, è stata avviata la produzione del Tu-204: ciò è accaduto nell'agosto 1990, alla vigilia di un nuovo periodo nella storia del paese. Poi accadde qualcosa che, in misura maggiore o minore, era caratteristico dell'intero settore. Trasformazione in società per azioni nel 1992, vero e proprio fallimento e separazione dalla produzione di aeromobili per salvare gli impianti di produzione di aeromobili. Così, nel 1996, è apparso Aviastar-SP CJSC. L'abbreviazione SP qui significa Produzione di aeromobili. Qualche tempo dopo, l'impianto è stato trasferito al circuito di controllo"Tupolev", quindi (dopo la creazione dell'UAC) - nell'UAC, l'ultimo posto di subordinazione - la direzione dell'aviazione dei trasporti sulla base del PJSC Ilyushin.

Cosa è stato e viene prodotto

L'inizio dei lavori dell'impianto aeronautico di Ulyanovsk è stato molto spettacolare. Al suo apice, l'impianto impiegava oltre 36.000 persone. La stragrande maggioranza dei Ruslan attualmente in volo era radunata qui. Anche tutti i Tu-204 di varie modifiche hanno lasciato i cancelli di questa impresa. Questo grave arretrato ha aiutato in modo significativo lo stabilimento a sopravvivere in tempi difficili, perché tutte le auto prodotte necessitavano di manutenzione e fornitura dei pezzi di ricambio necessari. Parallelamente, è stata padroneggiata la produzione di dispositivi di retromarcia per il motore PS-90. Molto più tardi, dopo il crollo degli ordini per il Tu-204 e l'An-124, l'impianto aeronautico di Ulyanovsk "Aviastar-SP" è passato all'organizzazione della produzione di altri velivoli. In particolare, Il-76 MD-90A, una modifica della macchina, precedentemente prodotta a Tashkent. È stato firmato un contratto per la fornitura in serie di 39 di queste macchine per le esigenze del Ministero della Difesa. Il suo costo è di circa 140 miliardi di rubli.

Più o meno nello stesso periodo, l'impianto aeronautico di Ulyanovsk, i cui prodotti sono stati ulteriormente riforniti con pannelli della fusoliera e unità separate per altre macchine, ha iniziato a installare gli interni per i velivoli SSJ. I tentativi di organizzare il rilascio di prodotti aggiuntivi non hanno avuto successo. In generale, l'impianto aeronautico di Ulyanovsk non produce pentole e altri beni di consumo. Sulla base di quanto sopra, si potrebbe avere l'impressione che la piantaprospero e ricco di denaro. Ma non tutto è così eccezionale come viene spesso segnalato e presentato.

Problemi

Oggi, circa 10mila persone lavorano presso l'impianto aeronautico di Ulyanovsk. L'impresa ha un solido programma sociale, compresa la fornitura di alloggi per i suoi dipendenti e altri benefici, per inerzia che risale al passato. Tuttavia, c'è un enorme "ma". Per molti anni l'impianto non ha prodotto in serie nulla, ovvero gli aerei non vengono consegnati ai clienti. Il risultato è una perdita annuale costante. Per mantenere l'impianto, e si tratta di diversi miliardi di rubli all'anno, vengono presi prestiti, ricevuti anticipi, prestiti dalle organizzazioni madri e la produzione non è quasi altro che singole unità.

Le consegne dei velivoli finiti sono a pezzi, il territorio è immenso, gli edifici della fabbrica stupiscono per la loro monumentalità, i locali sono in fase di ristrutturazione, molte persone sono coinvolte nella gestione della fabbrica, hanno una propria flotta di auto, la propria aerodromo e molto altro. L'impresa è uno dei leader in termini di disponibilità di moderne macchine utensili. Pertanto, c'è una chiara e palese contraddizione tra le possibilità e il risultato.

Le persone vanno al lavoro ogni giorno, vengono pagate due volte al mese, le stanze vengono riscaldate, si tengono giornate aperte, vengono implementati programmi sociali, ci sono mentori e mentori, ma non c'è un prodotto finito. Il progetto principale dell'impianto, il già citato contratto per 39 macchine, è praticamente vanificato. In meno di 7 anni sono state consegnate al cliente solo 5 vetture, ne sono previste 3-5 in piùconsegna quest'anno. Anche se ci sono state promesse di questo tipo prima. Non sorprende che oggi ci siano dichiarazioni sulla non redditività del contratto e sul presunto prezzo basso. Con l'accumularsi dei costi per la manutenzione dell'impianto per molti anni, non un singolo contratto e nemmeno un singolo prezzo del prodotto finale è in grado di realizzare un profitto a un tale ritmo di produzione.

Motivi

Il motivo principale di questo stato di cose è ignorare le mutate dimensioni del mercato e le sue richieste. In URSS, tutte le fabbriche di aeromobili sono state costruite a ciclo completo. E l'impianto aeronautico di Ulyanovsk ha molte industrie. Cioè, all'ingresso dell'impianto - materiali, all'uscita - aereo finito. Le fabbriche occupano un'area gigantesca con spese generali corrispondenti. Il guaio non è tanto nella “difficile eredità”, quanto nel fatto che da due decenni non si fa nulla al riguardo. C'erano molti piani di ottimizzazione, ma sono rimasti tutti sulla carta. Il secondo motivo è lo sbiadimento del telaio. C'è un divario generazionale quando i dipendenti molto giovani e le persone in età pensionabile lavorano in settori ad alta intensità di scienza. Manca la generazione media. Chiaramente non sono rimasti i peggiori specialisti qualificati.

La situazione ora tende a migliorare, ma il problema rimane. A tutto questo si sovrappone l'eterna sventura chiamata “paternalismo”, quando ognuno aspetta qualcosa, perché crede di essergli obbligato. E tutto questo si completa: una serie infinita di circuiti di controllo della costruzione e la creazione di meccanismi di gestione aggiuntivi per influenzare i processi di produzione che continuano come al solito ina un ritmo molto lento.