Autopostale: descrizione. Trasporto di invii postali. Posta russa - elaborazione e consegna della corrispondenza

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

La posta è l'attributo più importante della comunicazione che unisce persone di tutti i paesi e popoli. I messaggeri hanno consegnato messaggi importanti sin dai tempi dei faraoni. Da allora, i metodi di consegna della posta sono stati costantemente migliorati. L'invio di lettere e pacchi tramite vagone postale iniziò effettivamente ad essere effettuato dal momento in cui furono costruite le prime linee ferroviarie.

Sfondo storico

L'invio di messaggi tramite messaggeri a cavallo è praticato fin dai tempi antichi. Nel XV secolo, con la divulgazione degli invii postali, il volume della corrispondenza aumentò notevolmente, di conseguenza apparvero i primi carrelli postali. Un secolo dopo, carri e slitte antiestetiche furono sostituiti da carrozze coperte ad alta tecnologia dotate di ammortizzatori, luci e altri ornamenti del progresso tecnologico.

L'analogo più vicino a un vagone postale sono i "cavalli": carrozze trainate da cavalli che si muovono su binari. Cominciarono ad essere utilizzati all'inizio del 19° secolo ed erano abbastanza comuni, soprattutto in Gran Bretagna e in altri paesi. Paesi europei.

Da cavalli vapore a vapore

Nel 1825, l'ingegnere-inventore inglese George Stephenson costruì la prima ferrovia sperimentale tra le città di Darlington e Stockton-on-Tees, lungo la quale correva un "carro a vapore" di sua progettazione. La seconda linea ferroviaria tra Manchester e Liverpool fu messa in funzione nel 1830. Una locomotiva a vapore iniziò a circolare su questa linea, trasportando un vagone passeggeri e bagagli, in cui, tra le altre cose, venivano consegnati messaggi.

Gli inglesi si resero conto che questo tipo di trasporto avrebbe contribuito a velocizzare la consegna della corrispondenza. All'inizio, le carrozze postali venivano semplicemente caricate su piattaforme speciali. Tuttavia, il processo di carico/scarico ha richiesto molto tempo. Il 6 gennaio 1838, il primo vagone postale specializzato della storia lasciò la linea Londra-Birmingham. Da settembre dello stesso anno, lettere e pacchi iniziarono a essere smistati lungo il percorso, riducendo notevolmente il tempo tra l'invio e la ricezione di un messaggio.

Esperienza globale

Dato che il trasporto ferroviario è poco dipendente dai capricci del tempo, abbastanza veloce e aderisce a un programma rigoroso, è diventato gradualmente il metodo principale di consegna dei messaggi. Dopo l'Inghilterra, il vagone postale iniziò ad essere utilizzato in molti paesi avanzati:

• Belgio (1841);
• Germania (1848);
• Francia (1848);
• Russia (1861);
• USA (1864).

Impero russo

1837 è stato l'anno di nascita del pubblicotrasporto ferroviario in Russia. Sulla sezione di 27 chilometri "Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk" erano in funzione locomotive a vapore di maggiore potenza, che trasportavano fino a 300 passeggeri. Tenendo conto dell'esperienza britannica, il dipartimento postale ha stipulato un accordo con la ferrovia Tsarskoselskaya per il trasporto della corrispondenza. I pacchi sono stati caricati nel bagagliaio, i pacchi e le lettere sono stati consegnati dai corrieri.

Il primo vagone postale delle ferrovie russe appositamente progettato, che consentiva di elaborare la corrispondenza in movimento, iniziò i lavori nel 1861. Prima di questo, i metodi di consegna erano "diversi": trasporto di balle in vagoni merci e autovetture leggermente trasformate, trasporto di carrozze su piattaforme di carico, corrieri, ecc.

Nel 1869 fu costituito l'ufficio postale delle ferrovie. A questo punto, messaggi e pacchi venivano trasportati lungo 35 linee ferroviarie, anche all'estero. Entro la fine del 1903, in Russia erano in funzione quasi 600 vagoni postali.

URSS

Il paese dei sovietici iniziò a ritmo accelerato la costruzione di nuove linee ferroviarie. Apparve una nuova generazione di locomotive ad alta velocità: locomotive diesel e locomotive elettriche. Sulle linee nodali iniziarono a nascere grandi uffici postali ferroviari. Il vagone postale è diventato il mezzo base e più affidabile per consegnare le lettere.

Dal 1962, i treni posta e bagagli iniziarono a circolare, inclusi fino a 12 posta e fino a 8 vagoni bagagli. Qualsiasi segmento della composizione può essere facilmente sganciato e fissato a un' altra composizione. Successivamente alle ferrovie del paese23 di questi treni si sono spostati e il numero di vagoni postali si è avvicinato a 900 unità. Un timbro speciale è stato apposto sulla corrispondenza processata lungo il percorso - “PV”.

Russia

Nel 21° secolo, Russian Post consegna ancora la corrispondenza per ferrovia. Tuttavia, i volumi di spedizione sono diminuiti notevolmente. Se nell'ultimo anno di esistenza dell'URSS c'erano 1.319 vagoni postali, nel 2007 erano rimaste in servizio 1.079 unità. Oggi ce ne sono la metà.

Tuttavia, non si può parlare del declino della posta ferroviaria. In molte regioni, il trasporto ferroviario è il mezzo di comunicazione più affidabile (spesso l'unico). Nel 2005, lo stabilimento di San Pietroburgo "Vagonmash" ha progettato una nuova modifica dell'auto postale 61-531. Ha creato condizioni confortevoli per i dipendenti, c'è una TV, forno a microonde, aria condizionata, telefono. Un efficace sistema di estinzione degli incendi salverà il carico prezioso.

Il moderno sistema di smistamento automatizzato consente solo a due dipendenti di elaborare le spedizioni, invece di sei. Di conseguenza, lo spazio utilizzabile è aumentato, la capacità di carico dell'auto è aumentata a 22 tonnellate. La principale modalità di trasporto sarà costituita da contenitori riutilizzabili caricati in contenitori.

Dal 2009, la consegna da parte di Russian Post è stata effettuata, tra le altre cose, con nuove auto dello stabilimento di Torzhok. Il modello 61-906 è progettato per la consegna della posta in contenitori. Specifiche:

• Velocità consentita: 160 km/h.
• Capacità: 22t.
• Numero di dipendenti: 4.
• Numero di porte di carico: 4.

L'auto è dotata di impianto di climatizzazione, riscaldamento e ventilazione.

Evoluzione

I primi modelli di vagoni postali erano imperfetti. Corti e stretti, davano poco spazio al personale e alla corrispondenza. A poco a poco, il design è migliorato. In Inghilterra furono inventati dispositivi che consentivano di caricare rapidamente, in movimento, bagagli con pacchi e lettere. Nel tempo sono state attrezzate stanze dove i dipendenti potevano elaborare e smistare messaggi, scompartimenti per riposare e mangiare. Alcuni modelli avevano comodi scomparti per alti funzionari.

Lo sviluppo delle macchine postali negli Stati Uniti, che hanno attraversato il "selvaggio West", è stato interessante. A causa dei frequenti attacchi dei briganti, si fortificarono gradualmente fino a trasformarsi in fortezze su ruote. La scorta del vagone postale è stata effettuata da personale armato. Il corpo era blindato, lungo il perimetro si trovavano feritoie per il fuoco, in aree aperte torce al magnesio illuminavano il territorio per diversi chilometri.

Il moderno vagone postale è un complesso complesso che gestisce tutti i tipi di spedizioni. Ti permette di ricevere, immagazzinare, smistare e trasportare su rotaia container e bagagli con pacchi, lettere, pacchi, telegrammi e altri tipi di messaggi.

Tipi di carri

Nel corso di un secolo e mezzo di storia, sono stati sviluppati vari modelli postalivagoni:

• corriere;
• magazzino postale;
• smistamento posta;
• automobili di controllo;
• pubblico;
• freno.

Prospettive

Nei paesi sviluppati, il fatturato della posta con l'aiuto del trasporto ferroviario è in calo. In termini di velocità, è inferiore all'aviazione e, in termini di mobilità, al trasporto a motore. Tuttavia, a causa dell'elevata capacità di carico e della capacità di elaborare le spedizioni in movimento, questo tipo di consegna rimane rilevante.

Uno dei primi paesi in cui i vagoni postali hanno smesso di essere utilizzati sono stati gli Stati Uniti. Fino agli anni '40, il trasporto ferroviario trasportava circa 300 tonnellate di pacchi, lettere, pacchi. C'erano oltre 9000 rotte. In precedenza, era il trasporto della corrispondenza che portava le entrate principali alle compagnie ferroviarie e copriva le perdite dovute al trasporto di persone. Nel 1950, un cambiamento nella politica del servizio postale degli Stati Uniti ridusse il numero di linee a 794. E nel 1962 rimanevano solo 262 rotte tra le principali città.

Nel 1967, il servizio postale annullò il trasporto di articoli su rotaia. La cancellazione di contratti redditizi ha portato a problemi finanziari per le compagnie ferroviarie e molte rotte passeggeri sono state chiuse. L'ultima volta che un vagone postale ha viaggiato negli Stati Uniti sulla rotta New York-Washington è stato il 30 giugno 1977.

Nel Regno Unito, la stragrande maggioranza della posta veniva inviata per ferrovia. Negli anni '90 la società statale Royal Mail è stata privatizzata, la struttura dei trasporti è cambiata. Nel 2003la compagnia decise di sospendere il recapito della posta sui treni, ma in seguito alcune tratte furono ripristinate. Ci sono anche società private che operano nel paese che controllano parte del mercato.

In tutta la vasta distesa asiatica, i treni postali rimangono un metodo popolare per consegnare la corrispondenza. Ad esempio, nel 2016, oltre ai vagoni bagagli delle rotte passeggeri espresse internazionali, sulla rotta Pechino-Mosca è stato lanciato un treno regolare composto esclusivamente da vagoni postali. La Cina intende aumentare il trasporto di lettere e pacchi lungo la rotta "Nuova Via della Seta" con l'estensione delle rotte alle città più grandi d'Europa.