TU-144 - cavaliere d'attacco dell'aviazione supersonica

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Tu-144 non è solo il "primo segno" dell'aviazione passeggeri supersonica. Questo è uno dei simboli della Terra dei Soviet dell'era della Guerra Fredda e della sua superiorità tecnica sul mondo occidentale. Il Tu-144, quasi il doppio della velocità del suono e diversi decenni in anticipo sui tempi, ha segnato l'inizio di una nuova era dell'aviazione passeggeri, che, tuttavia, non è ancora arrivata. Il suo unico concorrente in questo campo - l'anglo-francese "Concorde" - ha subito un fiasco ancora più assordante.

Negli anni Sessanta, forse, l'umanità non era ancora tecnologicamente e scientificamente pronta per tali risultati. A quel tempo, la scienza mondiale non sapeva praticamente nulla della fatica dei metalli. L'intera storia della competizione tra queste due macchine è stata accompagnata da continui disastri e fallimenti da entrambe le parti.

Quando si è saputo del progetto congiunto anglo-francese da creareun aereo di linea passeggeri supersonico fondamentalmente nuovo, la reazione dell'Unione Sovietica è stata fulminea. La risposta a questo progetto doveva essere il Tu-144. "Concorde" è stato calcolato per una velocità di volo di crociera nell'intervallo 2200-2300 km / h. La controparte sovietica doveva superare questo indicatore, come molti altri. Nikita Khrushchev non voleva cedere in nulla ai suoi nemici occidentali.

Lo sviluppo di questo ambizioso progetto è stato affidato al Tupolev Design Bureau. Il marchio "TU-144" è stato assegnato al nuovo velivolo e l'impianto aeronautico di Voronezh è stato impegnato nella sua costruzione. La nascita di una nuova idea dell'industria aeronautica sovietica prima del Concorde e la superiorità tecnica dell'aereo di linea sovietico sull'aereo anglo-francese erano considerati i compiti politici più importanti. Nessun denaro è stato risparmiato per la costruzione del Tu-144, come era consuetudine in URSS.

L'intero design di questo uccello di metallo supersonico era l'incarnazione di un'idea tecnologica brillante e progressiva: ha alimentato il pezzo in lavorazione a una macchina CNC automatizzata e all'uscita ha ricevuto un enorme frammento della fusoliera o dell'aereo alare. L'automazione, ovviamente, non ha fallito, ma con questo approccio, per qualche motivo, hanno dimenticato che per prodotti semilavorati di dimensioni così gigantesche sono necessari anche lingotti della scala appropriata. Sono piuttosto difficili da colare, il che porta alla formazione di disomogeneità locali, inclusioni estranee e difetti che indeboliscono il metallo.

Forse non sarebbe così male se non fosse per lo scopo della macchina. Dopotutto, il velivolo TU-144 ha dovuto superare la barriera del suono, il che significa che ha dovuto resistere a colossalisovraccarico. Ad esempio, il suo rivale tecnologico Concorde, dopo un periodo operativo non molto lungo, le ali hanno cominciato a cadere proprio in volo. E non ci volle molto per capire perché. Ha superato perfettamente vari test. Compreso in piscine profonde in condizioni di altissima pressione. Dopotutto, è stato semplicemente interrotto.

Più o meno la stessa sorte toccò al TU-144. Dopo l'elaborazione di una struttura composta da una spessa piastra interamente metallica, in alcuni punti sono rimasti architravi sottili (fino a due millimetri). Sono stati strappati nel tempo, incapaci di sopportare enormi sovraccarichi costanti.

Eppure, il Tu-144 ha superato significativamente il Concorde in termini di durata, sebbene il ricordo dell'incidente di questa macchina sia ancora conservato. Forse il più famoso di questi è il disastro accaduto all'air show di Le Bourget nel 1973. La preziosa esperienza acquisita durante la creazione di questa macchina è stata utilizzata con successo nella progettazione e costruzione di aerei di linea supersonici pesanti Tu-22M e Tu-160.

E gli stessi Tu-144 sono stati utilizzati con successo in vari studi scientifici fino alla metà degli anni Novanta: lo studio del guscio di ozono del pianeta, le eclissi solari, ecc. Sono stati stabiliti tredici record mondiali sulla modifica di questa macchina - il Tu-144D, che non è stato ancora rotto.