Aggiornando costantemente la flotta di aeromobili, Aeroflot ricorda i suoi 90 anni di storia

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

Una compagnia aerea è giudicata da diversi indicatori, in particolare da quanto è grande la sua flotta. Aeroflot non è oggi al primo posto nella classifica internazionale, ma per molti decenni ha tenuto saldamente il comando in termini di numero di aeromobili.

La Società Dobrolet, fondata nel 1923, era impegnata nel trasporto aereo, operando con aeroplani Fokker di fabbricazione tedesca. Nel frattempo, l'industria aeronautica della giovane Repubblica Sovietica si stava sviluppando rapidamente, nonostante le numerose difficoltà e la carenza di personale.

In appena un decennio e mezzo, dal 1932, la flotta aerea sovietica è diventata il più grande vettore aereo del mondo. Ciò non sorprende, sotto il socialismo non c'era concorrenza, il monopolio nel campo del trasporto aereo, come in altri settori di attività economica, era lo stato, proprietario della flotta aerea. Aeroflot si distingueva per una tale diversità tecnica che nessun altro poteva permettersicompagnia aerea.

Dal 1932, gli aerei domestici sono stati utilizzati per il trasporto di passeggeri all'interno dell'URSS. Nello stesso anno fu stabilito un nuovo nome ufficiale per la compagnia aerea sovietica.

La flotta di aeromobili di Aeroflot nel decennio del dopoguerra era composta principalmente da navi Li-2, che iniziarono a essere prodotte in serie su licenza americana nel 1939.

Ogni generazione di equipaggiamento aeronautico nell'Unione Sovietica è stata costruita in un'ampia circolazione, secondo gli standard mondiali. L'Il-14, che poi ha sostituito l'An-24, fungeva da "cavallo di battaglia" che trasportava la parte del leone dei passeggeri sulle autostrade medie. I jet di linea Tu-104, Tu-134 e Tu-154, in sostituzione dell'Ily-18, navigavano tra le grandi città. Tutti questi aerei sono stati prodotti non solo per la compagnia aerea sovietica. L'aviazione civile della DDR ("Interflug"), della Polonia ("Lot"), dell'Ungheria ("Malev"), di Cuba ("Aero Caribbean") e di molti altri paesi, non solo socialisti, era dotata di collaudati apparecchiature prodotte in URSS e costituivano un'enorme flotta di aerei. Aeroflot era, tuttavia, il principale cliente della nostra industria aeronautica.

Oltre ai grandi lavoratori celesti, il cielo delle compagnie aeree internazionali è stato solcato da velivoli unici da record. Per molto tempo le comunicazioni intercontinentali sono state fornite dai Tu-114 e Il-62, originariamente creati per il trasporto di delegazioni governative. Il Tu-144 divenne uno dei due velivoli supersonici passeggeri prodotti in serie. Il trasporto merci è stato fornito da lavoratori dei trasporti super pesanti,nata per esigenze militari, ma utile anche negli affari pacifici (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). Ai lati della fusoliera, con sobria dignità, portavano lo stesso emblema di falce e martello alato e la scritta Aeroflot. La flotta di aerei era unica come le macchine che la componevano.

Oggi, Russian Airlines, che ha mantenuto il suo precedente nome abbreviato, gestisce una varietà di apparecchiature, alcune delle quali vengono acquistate all'estero, inclusi Boeing e Airbus. Tuttavia, l'Il-96 è giustamente considerato l'ammiraglia della flotta aerea nazionale. Aeroflot, che oggi apprezza le recensioni dei passeggeri tanto quanto mai nel passato sovietico, può essere orgogliosa di questa vettura. Non c'è da stupirsi che sia stata lei a diventare il consiglio presidenziale.