Industria aeronautica in Russia: panoramica, storia, prospettive e fatti interessanti

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

L'industria aeronautica in Russia ha una storia lunga e gloriosa. L'industria ha vissuto momenti di trionfo e crisi più profonde. Tuttavia, in ogni momento, nonostante le difficoltà e la situazione economica, i produttori e i progettisti di aeromobili nazionali sono stati in grado di stupire il mondo creando velivoli avanzati e di alta qualità. Oggi, centinaia di migliaia di persone sono coinvolte nell'industria aeronautica in Russia. Le città che hanno fabbriche che producono elicotteri e aerei a volte sono costruite attorno a queste fabbriche e prosperano su di esse.

L'industria aeronautica si sta gradualmente riprendendo dagli impetuosi anni '90 e sta aumentando la sua capacità di produzione, attualmente al terzo posto in termini di numero di aeromobili prodotti dopo Stati Uniti e UE. Ancora una volta, l'industria aeronautica russa è costretta a mettersi al passo con i concorrenti. È successo per la prima volta più di un secolo fa.

Russia zarista

La storia della costruzione di aeromobili in Russia iniziò nel 1910-1912, quando apparvero le prime fabbriche di aeromobili. L'industria si sviluppò rapidamente, nel 1917 c'erano già 15 stabilimenti nel paese,impiegando circa 10.000 persone. Gli aerei erano costruiti principalmente con licenze straniere e con motori stranieri, ma c'erano anche dispositivi domestici di grande successo, ad esempio l'aereo da ricognizione Anade; idrovolante M-9 progettista Grigorovich; famoso bombardiere Sikorsky "Ilya Muromets". All'inizio della guerra mondiale, l'esercito russo aveva 244 aerei, più degli altri partecipanti alla guerra.

Dopo la rivoluzione

Scoppia la rivoluzione, seguita dalla guerra civile. Lo stato ha avviato una riorganizzazione globale. Nel 1918, con decreto del governo sovietico, tutte le imprese aeronautiche furono nazionalizzate. Ma la produzione di aeromobili si era già praticamente interrotta a causa del terribile ambiente economico e dell'incertezza politica. Il nuovo governo ha dovuto fondare l'industria aeronautica in Russia praticamente da zero.

Inoltre, hanno ripristinato l'industria in condizioni difficili: guerra, devastazione, mancanza di fondi, risorse e personale, perché molti produttori di aerei russi sono immigrati, molti sono morti in vita civile o sono stati repressi. Molto aiutarono i tedeschi, ai quali, dopo il Trattato di Versailles, fu proibito di avere un esercito a tutti gli effetti e di produrre armi. In collaborazione con la Russia, gli specialisti tedeschi hanno avuto l'opportunità di costruire e progettare nuovi velivoli e gli ingegneri sovietici hanno acquisito un'esperienza e una conoscenza inestimabili.

Già nel 1924, il primo aereo interamente in metallo ANT-2, progettato dal leggendario Andrei Tupolev, prese il volo. Solo un anno dopo, crearono i produttori di aerei sovieticiavanzato per il suo tempo monoplano ANT-4. I motori del bombardiere erano posizionati lungo l'ala, un tale schema divenne un classico per tutti i futuri bombardieri pesanti durante la prossima guerra mondiale.

Negli anni '30, l'era dei dirigibili finì irrevocabilmente, ci fu un s alto di qualità nell'industria aeronautica in Russia. Le fabbriche che producono aeromobili e motori, le imprese metallurgiche e gli uffici di progettazione sono apparse in dozzine. Nel 1938, la produzione di aeromobili aumentò di 5,5 volte rispetto ai dati del 1933. Negli anni prebellici, l'industria sviluppò e produsse velivoli famosi come ANT-6, ANT-40, I-15 e I-16.

Seconda Guerra Mondiale

Nonostante gli impressionanti risultati e la potenza produttiva dell'industria aeronautica sovietica, alla fine degli anni '30 c'era un ritardo tecnico rispetto ai produttori di aeromobili tedeschi. I migliori caccia domestici I-16 e I-15, utilizzati attivamente durante la guerra civile spagnola, all'inizio si comportarono bene, ma verso la fine del conflitto iniziarono a cedere notevolmente agli aerei tedeschi.

La catastrofe dei primi giorni della Grande Guerra Patriottica, quando centinaia di aerei sovietici furono distrutti a terra, aggrava ulteriormente il vantaggio dei piloti tedeschi. I tedeschi regnavano sovrani nel cielo, il che spiega in gran parte il loro successo nei primi mesi di guerra. Senza il supporto aereo, l'Armata Rossa non fu in grado di fermare le punte di lancia dei carri armati della Wehrmacht, che coprivano interi eserciti.

Ancora una volta, l'industria aeronautica si è trovata in una situazione critica: tutto intorno è crollato, lo statola distruzione minacciava e la leadership chiese non solo di aumentare la produzione di aerei, ma anche di progettare nuove modifiche più avanzate. I compiti assegnati sono stati brillantemente eseguiti. L'industria aeronautica sovietica ha dato un contributo impressionante alla vittoria futura. Sforzando tutta la loro volontà e forza, i costruttori di aerei sovietici fecero l'impossibile, come spesso accadeva in Russia.

I centri di produzione di aerei sono stati prontamente evacuati nell'est del paese, tutti gli uffici di progettazione hanno lavorato 24 ore su 24, donne e bambini hanno lavorato nelle fabbriche. Il risultato di questi sforzi fu la creazione di velivoli eccezionali come il semplice e tenace caccia La-5, che diede un contributo significativo alla battaglia di Stalingrado; Yak-9 universale, che è stato utilizzato come caccia di aerei nemici, bombardieri, ricognitori, scorta; Bombardiere Pe-2; l'aereo d'attacco Il-2 che terrorizzò i tedeschi.

Senza questi velivoli, una svolta nella guerra, e quindi una grande Vittoria, non sarebbe stata possibile. Tuttavia, è stato ottenuto non solo dal miglioramento tecnico degli aeromobili, ma anche da un sorprendente aumento della capacità produttiva. L'industria aeronautica sovietica nel 1941 diede all'esercito circa 7.900 aerei e nel 1944 questa cifra superò i 40.000. In totale, durante gli anni della guerra, in URSS furono prodotti oltre 150.000 velivoli e in Germania circa 120.000, sebbene l'intera industria europea lavorasse per questo.

Periodo dell'alba

L'industria aeronautica, messa sul piede di guerra, non ha rallentato dopo la guerra, fino al crollo stesso dell'URSS, ha continuato a produrre e migliorare l'equipaggiamento aeronautico. AAl culmine del suo sviluppo, l'industria aeronautica sovietica produceva circa 400 elicotteri e 600 aerei militari all'anno, oltre a circa 300 elicotteri e 150 aerei civili. L'industria comprendeva 242 imprese, 114 stabilimenti, 72 uffici di progettazione, 28 istituti di ricerca. Prima del crollo dell'Unione, oltre due milioni di persone lavoravano nell'industria aeronautica.

Nel dopoguerra, l'URSS non avrebbe permesso l'arretrato tecnico delle potenze occidentali. L'era degli aerei a reazione è iniziata. Già all'inizio degli anni '50, il MiG-15 e il MiG-19 transonico e supersonico presero il volo, nel 1955 fu testato il caccia Su-7 e nel 1958 fu lanciata la produzione in serie del MiG-21, che per lungo tempo il tempo si è trasformato in un simbolo e nella potenza principale dell'aviazione da combattimento dell'URSS.

Nel periodo sovietico, l'industria aeronautica in Russia e nelle Repubbliche dell'Unione era un unico meccanismo che creava senza sosta magnifici elicotteri e velivoli che erano in anticipo sui tempi. Inoltre, l'Unione produceva aeromobili non solo per le proprie esigenze, ma era il suo più grande esportatore insieme agli Stati Uniti e forniva quasi il 40% delle flotte mondiali degli Stati alleati.

I migliori aerei sovietici per l'esercito erano: caccia MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38; attacco aereo Su-25 e Su-27; bombardieri Tu-95 e Tu-160. Per l'aviazione civile sono stati creati velivoli di alta qualità come Tu-104, Tu-144 supersonico, Tu-154; Il-62, Il-86; Yak-40; An-24. I produttori di elicotteri domestici non sono rimasti indietro, dando all'esercito e all'aviazione civile l'elicottero Mi-8 più massiccio del pianeta, il più grande - Mi-26,Elicottero ibrido Mi-24, elicottero Ka-31 unico, veicolo militare d'attacco Ka-50 per tutte le stagioni.

La lunga caduta: gli anni '90

Il crollo dell'URSS fu naturalmente seguito dal crollo dell'industria aeronautica sovietica. I legami industriali consolidati tra le imprese furono lacerati, che improvvisamente finirono nei nuovi stati indipendenti. L'industria è stata rapidamente privatizzata, solo il 3% delle compagnie aeree è rimasto sotto il controllo statale. Aeroflot si è sciolta in molte compagnie aeree private.

Il volume degli ordini del dipartimento della difesa è diminuito in modo catastrofico e l'industria aeronautica civile in Russia era sull'orlo della distruzione. I vettori aerei preferivano sostituire i vecchi aerei sovietici con aerei usati all'estero piuttosto che ordinarli da un produttore nazionale. Le cifre per il 1999 sono piuttosto eloquenti, durante il quale l'industria aeronautica russa ha prodotto 21 aerei militari e 9 civili.

Tempo di speranza: 2000

La Russia è entrata all'inizio del terzo millennio con nuove persone al potere e nuove speranze. Il paese si stava riprendendo da un decennio di ridistribuzione della proprietà, tempi difficili di privatizzazioni e default. I prezzi del petrolio aumentavano, l'economia si rafforzava, aumentavano i finanziamenti per le industrie più importanti, compresa l'aviazione. Per il suo sviluppo efficace, le autorità hanno unito le imprese aeronautiche, creando la holding Russian Helicopters, responsabile della produzione di attrezzature per elicotteri, e la United Aircraft Corporation.

L'industria aeronautica militare in Russia si stava riprendendo più velocemente di quella degli aerei civilicrescenti ordini interni ed esteri. Gli stati stranieri erano felici di acquistare MiG-29, Su-30, Su-27. Nell'aviazione civile la situazione non è cambiata radicalmente: negli anni 2000 sono stati acquistati più di 250 aerei stranieri.

Sulla strada per la vecchia forza: 2010

Dal 2010 ad oggi, il percorso intrapreso per risanare l'industria è stato mantenuto, nonostante le conseguenze della crisi economica mondiale del 2008 e le sanzioni imposte alla Federazione Russa dai paesi occidentali. Grazie ai maggiori acquisti del Ministero della Difesa russo, gli stabilimenti stanno operando a pieno regime, portando il livello di produzione a centinaia di aerei militari all'anno. La produzione in serie dei caccia Su-30M e Su-35, l'aereo da trasporto militare Il-76MD è stato lanciato, la petroliera Il-78M e l'ultimo caccia Su-57 sono in fase di test di volo.

Anche l'industria dell'aviazione civile si sta riprendendo. È stata avviata la produzione in serie del nuovo velivolo russo "Superjet 100" e lo sviluppo dei principali passeggeri degli aeromobili viene effettuato sia internamente che congiuntamente con la Cina. La migliore illustrazione di tendenze positive è la statistica. Nel 2010 sono stati prodotti più di 100 aerei militari di vario tipo, nel 2011 i produttori di aeromobili nazionali hanno prodotto più di 260 elicotteri, nel 2014 hanno costruito 37 aerei civili e 124 militari.

Fondazione del settore

La rinascita del complesso dell'industria aeronautica ha avuto luogo sulla fondazione di fabbriche e uffici di progettazione creati nell'URSS. Le autorità sovietiche erano ben consapevoli del fatto che per il funzionamento efficiente e lo sviluppo dell'industria è necessario tenerne contoi fattori più importanti nell'ubicazione dell'industria aeronautica in Russia e nelle repubbliche, come la disponibilità di personale qualificato e comodi collegamenti di trasporto tra imprese e uffici di progettazione. Pertanto, sono stati istituiti uffici di progettazione nella capitale o nella regione di Mosca e sono state costruite fabbriche in grandi città con un'infrastruttura di trasporto sviluppata.

Attualmente, questo stato di cose non cambia. I famosi uffici di progettazione di Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov continuano a sviluppare con successo nuovi tipi di aeromobili e le loro sedi centrali si trovano a Mosca o nelle vicinanze. Le più grandi imprese impegnate nella produzione di elicotteri, aerei e motori per loro si trovano a Mosca, Smolensk, Kazan, Ulan-Ude, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Nizhny Novgorod, Saratov e altre città.

Prospettive per l'industria aeronautica in Russia

Se le autorità continuano il programma adottato per lo sviluppo dell'industria aeronautica e lasciano i finanziamenti allo stesso livello, le prospettive per l'industria aeronautica nazionale sono piuttosto ottimistiche. Nel 2017, la Russia ha prodotto 33 SSJ100, 214 elicotteri militari e 139 aerei militari. Nel 2018 dovrebbe iniziare la produzione in serie dell'elicottero Mi-38 e della nave passeggeri MS-21. Si prevede di riprendere la produzione della nave passeggeri a lungo raggio Il-96-400M, avviare la produzione dell'elicottero Ka-62 e modernizzare l'aereo Tu-160M.