Il velivolo Il-112: caratteristiche e produzione

2024 Autore: Howard Calhoun | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 10:31

La flotta di aerei da trasporto dell'aeronautica russa sta invecchiando rapidamente. Questo fatto non può lasciare indifferenti i vertici del dipartimento della difesa, interessati alla massima mobilità delle forze armate. Gli aerei, che sono stati per decenni "cavalli da lavoro" dell'esercito, si stanno gradualmente consumando, i pezzi di ricambio per loro stanno diventando meno accessibili e la risorsa del motore, con tutta l'affidabilità di Anov, è tutt' altro che infinita. I progressi tecnologici stanno anche alimentando le crescenti esigenze sia dei vettori civili che delle loro controparti militari. Tutti stanno aspettando un nuovo aereo e c'è qualche ragione per credere che l'IL-112 diventerà la nuova "forza di leva". Non è ancora “in metallo”, esiste solo sulla carta, ma nel nostro tempo tecnologico tutto accade molto velocemente.

Da Antonov a Iliushin

In URSS, l'ufficio di progettazione di O. K. Antonov, con sede nella capitale della SSR ucraina Kiev. Oleg Konstantinovich fu trasferito nella capitale dell'Ucraina sovietica nel 1946 da Novosibirsk, dove dirigeva una filiale dello Yakovlev Design Bureau. Qui Antonov ha creato molti meravigliosi velivoli, la maggior parte dei quali oggi solcano i cieli dei paesi della CSI e ben oltre i loro confini. Queste macchine sono affidabili, belle e "amichevoli" con i piloti, "perdonano"alcuni errori di gestione.

Dopo il crollo dell'URSS, Design Bureau im. OK. Antonov è diventato ucraino e di anno in anno è diventato sempre più difficile risolvere i problemi delle forze armate russe nel campo dell'aviazione da trasporto. Oltre alle contraddizioni politiche, anche molte carenze tecniche interferiscono con la causa. Comunque sia, la leadership della Federazione Russa ha stabilito il compito: costruire aerei da soli, senza fare affidamento su fornitori e sviluppatori stranieri. Parte di questa strategia dovrebbe essere l'Il-112, le cui caratteristiche (in particolare una capacità di carico di sei tonnellate) sostituiranno con successo la vasta flotta di An-26, An-24T, An-32 e altri veicoli che hanno prestato servizio in il nostro esercito per diversi decenni.

Criteri dell'esercito

A metà degli anni Novanta, la questione del riequipaggiamento dell'aviazione da trasporto era già piuttosto acuta. C'erano due principali contendenti per la fornitura di un nuovo modello base di velivolo leggero (5-6 tonnellate). L'ucraino An-140, in generale, era adatto ai clienti russi, ma per una serie di indicatori non li soddisfaceva del tutto. In particolare, la dirigenza dell'esercito ha insistito sulla necessità di una rampa, che ha avuto molto successo sull'An-26, ed era sia una rampa che un meccanismo di sollevamento.

Uno dei requisiti principali era la capacità di operare su piste non asf altate. Nella massima misura, l'aereo Il-112 corrispondeva a questi parametri dichiarati, con un solo avvertimento. L'An-140 ucraino è già stato assemblato, potresti toccarlo, ma l'aereo russo esisteva solo su carta e modellini.

Schemi generali

Interessante l'approccio schematico-costruttivo mostrato dai designer dell'azienda Ilyushin. Tutto ciò che era buono (e ce n'erano molti) dagli Antonov, lo adottarono. Per esserne convinti, basta confrontare le formule degli ultimi due velivoli del Design Bureau: Il-114 e Il-112. Il primo (a proposito, si è rivelato non molto efficace) ha un classico schema "Ilyushin", caratterizzato da un'ala bassa con due gondole motore, testata su Il-12, e una fusoliera (monoscocca) a sezione tonda. Questo schema, che, a sua volta, è associato al Douglas DC-3, è stato utilizzato nella progettazione di Il-18 e Il-38.

Gli aeromobili Antonov Design Bureau hanno altre caratteristiche: l'ala ha una posizione superiore, i motori sono sospesi sotto di essa, la sezione della fusoliera dall' alto comprende una superficie prossima a un mezzo cilindro e dal basso è quasi piatta (semi -monoscocca). Ecco come appare l'IL-112. Foto e dimensioni suggeriscono che le ideologie di questo velivolo sono simili all'An-24 e alle sue successive modifiche (An-26, An-30 e An-32).

Certo, non si tratta di plagio. Ogni progetto di aeromobile è sviluppato sulla base di una specifica tecnica e idee comuni porteranno alla comparsa di velivoli esternamente simili, anche se il loro aspetto è mantenuto in assoluta segretezza. È impossibile dire che gli "Ilyushin" abbiano copiato qualcosa dagli "Antonoviti". Inoltre, finora non hanno ricevuto alcuna preferenza.

Nota che i problemi hanno perseguitato l'IL-112 fin dall'inizio del progetto.

Problemi all'avvio della produzione

Più di due decenni fa, nel 1993, uno schizzo del modello dell'aereo fu sottoposto alla discussione dalla commissione statale. Un anno dopo, dopo il rilascio del decreto governativo, è iniziata la progettazione delle sue due versioni: trasporto militare e passeggeri.

L'idea iniziale era di unire gli sforzi dei petrolieri baschiri e dei produttori di aerei. Nello stabilimento di Kumertau (dove si stanno costruendo gli elicotteri Ka) era previsto il varo di un' altra linea “aerea”, finanziando il progetto attraverso la vendita di idrocarburi. Nell'atmosfera dei "focosi anni Novanta" di questa impresa, che all'inizio prometteva successo, purtroppo non se ne è fatto nulla.

Gli specialisti del Design Bureau hanno deciso di avviare la produzione di IL-112 a Voronezh, presso lo stabilimento aeronautico VASO. L'entusiasmo del team è stato facilitato dalla vittoria nella competizione dell'Air Force, in cui la nuova vettura ha dovuto resistere a una seria concorrenza con i lavoratori dei trasporti sviluppati da veri maestri del loro mestiere: il Sukhoi Design Bureau, RSK MiG, Tupolev ASTC e l'Experimental Impianto di costruzione di macchine. V. M. Myasishchev. Sembrava che il successo fosse vicino.

Ostacoli imprevisti

Il destino dell'Il-112, tuttavia, era difficile. Da un lato, il successo del lancio della serie è stato ostacolato da ragioni politiche e dipartimentali. Il progetto per la profonda modernizzazione dell'aereo da trasporto pesante Il-76MD-90A assorbì troppi fondi di bilancio, e quindi l'allora ministro della Difesa Serdyukov suggerì che gli sviluppatori cercassero le proprie fonti di finanziamento. Questo compito era ovviamente difficile, ammesso che ci fosse una soluzione, dal momento che i concorrenti stranieri sono entrati nel mercato dell'aviazione civile, altrimenti, per il bene diche, in effetti, l'aereo era in fase di sviluppo (cioè un ordine militare) non portava denaro. D' altra parte, un altro giro di trattative politiche con l'Ucraina è iniziata sullo stesso An-140.

Problemi tecnici

Sebbene il compito di raccogliere fondi in assenza di finanziamenti statali fosse difficile, l'azienda Ilyushin lo ha risolto. Il progetto è stato inserito nell'ordinanza di difesa dello Stato, tenendo conto della durata del primo volo. È stato nominato nel 2008, per poi passare al 2010. Il fabbisogno annuale è stato stimato in 18 pezzi.

Ma anche a questa data, gli sviluppatori non sono riusciti a fornire il risultato. C'erano diverse ragioni, ed erano di natura puramente tecnica. Il principale era che i partner (l'impianto intitolato a V. Ya. Klimov) non potevano fornire motori Il-112 adeguati.

Le caratteristiche del velivolo dipendono dalla sua centrale. La potenza richiesta per questo velivolo è di 3,5 mila CV. (2 x 1, 75 mila) e il motore "Klimovsky" TV7-117ST ne ha sviluppati solo 1, 4 mila. Per mostrare il risultato richiesto, il nuovo Il mancava di 700 "cavalli".

Informazioni generali sull'aeromobile

Quindi, ora la cosa principale, cioè qual è l'aereo IL-112. Si tratta di un monoplano interamente in metallo con componenti principali rivettati in titanio e duralluminio di precisione, con alcuni elementi realizzati in materiali compositi. L'ala si trova alta, con due gondole motori, il suo grado di meccanizzazione è alto, c'è apastiglie dei freni. La fusoliera è divisa in tre scomparti. La sezione cargo (come tutte le altre) è sigillata. L'unità di coda è a forma di T. La porta è abbinata alla passerella, la rampa e la rampa si trovano nella sezione di coda. Il telaio ha cinque supporti, i rack principali sono retratti negli afflussi laterali sui lati.

Prestazioni

La velocità del nuovo velivolo sarà approssimativamente la stessa di quella dell'An-24 o dell'An-26, da 480 (in crociera) a 550 km/h. Soffitto - 7600 m, portata - fino a 1000 km, ma le caratteristiche di decollo e atterraggio saranno notevolmente migliorate. Per decollare, Ilu avrà bisogno di un VPD lungo 870 m e per atterrare - 600 m L'avionica ha subito importanti cambiamenti. Si presume che i dispositivi saranno i più moderni. Il vano di carico è spazioso, la sua capacità supera le dimensioni del carico che l'An-140 può trasportare.

Quanto è bravo?

IL-112 - l'aereo non è perfetto, ma possiamo tranquillamente affermare che è abbastanza buono. Fatta salva la sostituzione dei motori con VK-3500 domestici, in alcune modifiche progettuali, potrebbe svolgere i compiti dell'aviazione da trasporto e ha persino un certo potenziale di esportazione. Alcuni anni fa, i rappresentanti delle forze armate indiane si sono interessati a un nuovo tipo di macchina e una buona reputazione incoraggerà altri clienti promettenti a dare un'occhiata più da vicino. Inoltre, è anche importante che oggi il nostro Ministero della Difesa non si consoli più con speranze di proficua collaborazione con i partner occidentali, concentrando la propria attenzione sulla tecnologia domestica. Non abbiamo niente di più moderno oggi,e il tempo sta finendo.

Buone notizie

Il progetto ha celebrato il suo ventesimo anniversario, può essere definito costruzione a lungo termine. È possibile che in una situazione politica diversa, questo progetto si sarebbe aggiunto all'elenco delle idee non realizzate, ma recentemente sono state ascoltate notizie incoraggianti. L'IL-112 verrà ancora ricordato e per ordine diretto del Presidente della Federazione Russa. È uno dei migliori della sua classe e la sua produzione sarà un ottimo modo per dare impulso all'industria aeronautica nazionale. Ciò richiederà denaro e verrà assegnato.

Samara "Aviacor" diventerà la base principale su cui verrà assemblato l'IL-112. Il 2014, quindi, diventa decisivo per le sorti del velivolo. Si spera che il suo primo volo avrà luogo in un massimo di tre anni.

Questa decisione è diventata possibile dopo aver cambiato il concetto di costruzione di velivoli da trasporto, ovvero la raccolta di tutte le forze di produzione e progettazione in un'unica struttura. Tuttavia, gli esperti ritengono che gli aerei veterani non dovrebbero essere cancellati in anticipo. La modernizzazione di velivoli in stile sovietico collaudati e affidabili darà il tempo di sviluppare e portare al livello richiesto gli ultimi velivoli che li sostituiranno.